压力判缸系统.pdf

本发明涉及一种汽油机的压力判缸系统。安装在发动机的1缸或4缸的进气歧管上的进气压力温度传感器；在1缸或4缸进气时，传感器上会产生一个压力骤降的信号，电子控制单元根据曲轴和所述电压骤降信号就可以判断出发动机的状态。本发明可以在没有凸轮轴传感器的情况下能够准确的判断出发动机的工作位置。另外，由于没有凸轮轴传感器系统，可以省去对这一传感器的诊断和错误处理措施，由此提高整个系统的可使用性。同时本发明不但节约了成本，而且机械结构简单，降低了后期维护的难度。

1.  一种压力判缸系统，其特征在于，包括：
进气压力温度传感器，安装在发动机的1缸或4缸的进气歧管上，在1缸或4缸进气时，所述进气压力温度传感器上会产生一个压力骤降的信号；
电子控制单元，用于根据曲轴和所述压力骤降信号判断发动机的状态。

2.  如权利要求1所述的压力判缸系统，其特征在于，所述电子控制单元确定map信号与发动机位置的关系，采用map信号来辅助判断发动机工作的行程位置。

3.  如权利要求2所述的压力判缸系统，其特征在于，采用信号预处理的方式来捕捉关键的map信号。

压力判缸系统
技术领域
本发明涉及一种汽油机，具体的说是一种汽油机的压力判缸系统。
背景技术
现有的电喷式4缸直列汽油机的一个循环共有4个冲程，分别是：进气、压缩、做功和排气冲程，其中压缩冲程和排气冲程结束时活塞都会达到上止点的位置，所以在4缸机中总有两缸同时达到上止点，而且每个循环曲轴要转两周而凸轮轴只转一周，所以需要通过曲轴和凸轮轴的位置关系来判断发动机的工作位置，喷油嘴在排气冲程结束前把汽油喷入相应的进气歧管中，排气冲程结束，进气冲程开始，进气门打开，刚喷入的汽油和空气混合后同时被吸入汽缸内进行燃烧。
目前最常用的就是凸轮轴判缸技术，此技术需要同时采集凸轮轴和曲轴的位置信息，通过二者的位置关系判断发动机的状态。在发动机的1个循环中曲轴转两圈、凸轮轴转一圈，单独通过曲轴的位置没办法区别1缸和4缸、2缸和3缸的位置，必须联合曲轴和凸轮轴的位置来确定发动机的具体工作状态。于是除了在进气总管上安装进气压力温度传感器(以下简称TMAP)以外，还需要增装一个凸轮轴传感器，这样一来，不但增加了成本，而且也增加了后期维护的难度。公开号为CN1198801A的发明专利申请公开了一种用于确定4冲程内燃机相位的方法，具体内容是：通过由曲轴角度传感器给出的、有特性的第一信号与第二信号(进气管压力传感器的输出信号)相关联，由此根据第一信号对第二信号进行处理来进行相位识别。其中没有凸轮轴传感器，但其只能用于确定具有奇数气缸数的4冲程内燃机相位。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种在没有凸轮轴传感器的情况下也能准确的判断出具有偶数气缸数的发动机的工作位置的压力判缸系统。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：在硬件上，本发明要求TMAP传感器一定要安装在进气歧管上而不是进气总管上。在传统的凸轮轴判缸的系统中TMAP传感器总是安装在进气总管上，但是在本发明中，由于需要捕捉单缸进气时的MAP波形所以要把TMAP传感器安装在进气歧管上，一般是安装在1缸或者4缸的进气歧管上。在软件上，程序需要在有干扰的情况下判断出单缸的进气时刻，这就需要增加信号预处理程序。
本发明所述的压力判缸系统和传统的凸轮轴判缸系统相比减少了一个凸轮轴传感器，所要增加的只是软件成本。
(三)有益效果
本发明所述的压力判缸系统的优点和积极效果是：由于进气压力温度传感器安装在发动机的1缸或4缸的进气歧管上，在1缸或4缸进气时，传感器上会产生一个压力骤降的信号，电子控制单元根据曲轴与凸轮轴的机械关系和电压骤降信号就可以判断出发动机的状态。故本发明可以在没有凸轮轴传感器的情况下能够准确的判断出发动机的工作位置。另外，由于没有凸轮轴传感器系统，不但可以节省传感器及及电子元件、凸轮轴轮和相应的电缆接头。而且在发动机控制器上可以节省三个插头，还可以省去传感器的处理电路和一个计算机插头。同样可以减少印刷电路板的面积。在没有凸轮轴传感器的情况下可以省去对这一传感器的诊断和错误处理措施，由此提高整个系统的可使用性。故本发明不但节约了成本，而且机械结构简单，降低了后期维护的难度。
附图说明
图1是本发明的一种MAP信号图；
图2是本发明的一种压力判缸流程图；
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明的一种MAP信号如图1所示，假设TMAP(进气压力温度)传感器安装在1缸进气歧管上。可以明显的看出在1缸进气时波形有明显的特征，即在进气门打开的瞬间压力会骤然降低。本发明可以采用信号预处理的方式来捕捉关键的map信号，预处理后的信号在一个周期(即4个冲程)中波动较大的点即为一缸进气的时刻。
图2为本发明的一种压力判缸流程图，此系统假设TMAP传感器安装在1缸进气歧管上。在此过程中电子控制单元主要是要捕捉压力骤降信号，根据曲轴和电压骤降信号判断发动机的状态，并且要根据曲轴的转角来设定捕捉时间，这是因为1缸和4缸在进气时所对应的曲轴的转角是相同的，假设都对应着曲轴的第10齿，那么我们在第10齿时对map信号进行采样，确定map信号与发动机位置的关系，采用map信号来辅助判断发动机工作的行程位置，如果在指定的时间内捕捉到压力骤降信号则认为是1缸在进气，否则认为是4缸在进气。