传动从动齿轮 【技术领域】
总体而言，本发明涉及传动从动齿轮。更具体地说，本发明涉及重量更小切在热处理过程中变形减小的传动从动齿轮。
背景技术
通常，自动变速器具有中间轴，其用于把由主换档范围的变速比转换的扭矩传递给差速器，所述差速器是末级减速装置。
为此，需要采用传动齿轮组，该传动齿轮组是第一级减速装置。
但是，传动齿轮组大于另一齿轮组，并且传动齿轮组的重量和热处理过程期间出现的变形影响自动变速器的性能和质量，其中当制造传动齿轮组时，使用所述热处理过程。
如图1和图2中所示，停车齿轮11(parking gear)被附加地制造在传动从动齿轮(锻造类型)上，并且停车齿轮11也使传动从动齿轮更重。
如上所述，热处理过程期间的变形极大地影响传动从动齿轮的性能和质量。
另一方面，扭曲遍及整个常规的传动从动齿轮10，因为在热处理过程期间在部分A内形成了气阱(air trap)。
扭曲是噪音和强度降低的原因，因为扭曲影响传动从动齿轮的排列。
本发明背景技术部分内公开的信息只用于增强对本发明背景的理解，而不应该作为确认或任何形式的暗示，即：对于本领域普通技术人员来说，这个信息形成在该国已经公知的现有技术。
【发明内容】
本发明的动机是提供一种传动从动齿轮，其具有重量更小和变形减小的非限定性优点，所述变形可能出现在热处理过程中。
依据本发明实施例的示例性传动从动齿轮包括：形成在齿轮中心内用于插入轴的轴孔；形成在齿轮外圆周上的多个轮齿；以及形成在轴孔和轮齿之间的肋条，其中至少一个排气孔形成在所述肋条上，以便在热处理过程期间过热的空气通过至少一个排气孔排出。
在另一实施例中，所述传动从动齿轮包括：形成在所述肋条一个侧面上的停车齿轮；并且至少一排气孔形成为多个，其中多个排气孔中至少一个形成在停车齿轮的内部，并且多个排气孔中至少一个形成在停车齿轮的外部。
在又一实施例中，在所述传动从动齿轮上，至少一排气孔形成为多个，并且多个排气孔沿径向形成。
在又一实施例中，在所述传动从动齿轮上，停车齿轮形成在所述肋条的一个侧面上，并且用于减少重量的凹槽形成在停车齿轮地内表面上。
【附图说明】
包含在本说明书中并构成本说明书一部分的附图图解了本发明的实施例，并且连同本说明书一起用来解释本发明的原理，其中：
图1是表示依据现有技术实施例的传动从动齿轮配置的透视图；
图2是依据本发明实施例的图1的剖视图；
图3是表示依据本发明实施例的传动从动齿轮配置的透视图；以及
图4是依据本发明实施例沿着图3中线A-A的剖视图。
【具体实施方式】
下文中将参考附图详细描述本发明的实施例。
图3是表示依据本发明实施例的传动从动齿轮配置的透视图。
图4是依据本发明实施例沿着图3中线A-A的剖视图。
如图3和图4中所示，传动从动齿轮20可以包括：形成在齿轮中心内用于插入轴的轴孔21；形成在齿轮外圆周上的多个轮齿22；以及形成在轴孔21和轮齿22之间的肋条23。
传动从动齿轮20安装在传动齿轮组内，用于把由主换档范围的变速比转换的扭矩传递给差速器，所述差速器是末级减速装置。
至少一个排气孔24形成在肋条23上，以便在热处理过程期间过热的空气通过至少一个排气孔24排出。
热处理过程是用于制造传动从动齿轮20，并且是进行加热和冷却处理，以便改变传动从动齿轮20的金属组织和质量。
因为热处理过程对于本技术领域普通技术人员来说是显而易见的，将省略对热处理过程的进一步说明。
并且，停车齿轮31形成在肋条23的一个侧面上，并且至少一排气孔24形成为多个，并且其中多个排气孔24中至少一个形成在停车齿轮31的内部，并且多个排气孔24中至少一个形成在停车齿轮31的外部。
停车齿轮31用于停放车辆，由于它对于本技术领域普通技术人员来说是显而易见的，因此将省略对它的进一步说明。
如图3中所示，至少一排气孔24优选地形成为多个，并且多个排气孔24沿径向形成，但排气孔24的位置和数量不受限制。
用于减少传动从动齿轮20重量的凹槽25形成在传动从动齿轮20的停车齿轮31内表面30上。
凹槽25优选地形成为半圆型，但允许其它类型。
下文中将描述依据本发明实施例的传动从动齿轮20的性能。
根据本发明的实施例，本发明的动机是通过改进传动从动齿轮来提供高质量的自动变速器，所述传动从动齿轮极大地影响自动变速器的性能和质量。
也就是说，本发明的动机是防止热处理过程期间因出现在部分B内的气阱而造成的遍及整个传动从动齿轮20的扭曲。
为此，用于排出过热空气的排气孔24形成在传动从动齿轮20的肋条23内。因此，部分B内没有出现气阱。
另外，通过把排气孔大小扩大到一个不影响传动从动齿轮20强度的范围，可以减少传动从动齿轮20的重量。
在这种情况下，可以解决噪音问题，而噪音问题是变速器开发领域中最重要的事情之一。
也就是说，噪音问题的主因是热处理过程之后出现的遍及整个传动从动齿轮20的扭曲。依据本发明实施例可以解决噪音问题，因为热处理过程中更小的变形产生均匀的轮齿22形状。
形成在停车齿轮31内的凹槽25扩大到不会影响停车齿轮31强度的尺寸。
可能会出现制造成本增加的问题。
但是所有传动从动齿轮20都是通过锻造来制造，因此，只通过简单地改进压铸金属模可以实现本发明，而无需增加制造成本。
如上所述，将在下文中描述依据本发明实施例的传动从动齿轮的优点。
噪音问题由于减少了热处理过程引起的变形而可以得到解决，提高了驾驶性能，并且用以防止热处理过程期间变形的停车齿轮凹槽和排气孔的存在降低了重量。
另外，由于噪音降低，可以减少用于降低噪音的阻尼和截断部分(damping and intercepting parts)。
虽然已经结合目前认为最实用和优选的实施例描述了本发明，但应该理解，本发明不局限于公开的实施例，而相反，旨在覆盖包含在附属权利要求书的本质和范围内的各种修改和等效布置。