座位附件.pdf

提供一种为旅行者使用的座垫组件，为公共交通车辆或者公共交通终点站上的座位增加舒适性。所述座垫组件包括由粘弹性泡沫形成的衬垫，该衬垫的尺寸基本上适应座位的至少臀/股支撑和靠背支撑的尺寸。因此，所述粘弹性泡沫衬垫将跨接座位的硬点和夹点并充分地支撑跨过所述间隙的旅行者。所述座垫组件还包括可移除的护套、用于将座垫固定成卷绕状态的的带子和用于运输座垫组件的手提袋。

1、  一种用于公共交通运输座位的座垫组件，所述座位具有臀/股支撑和铰接到臀/股支撑的靠背支撑，以使所述靠背支撑能够从相对于臀/股支撑完全直立的状态移动到相对于臀/股支撑至少部分倾斜的状态，在所述臀/股支撑和靠背支撑之间限定至少一个凹进部分，所述座垫组件包括粘弹性泡沫衬垫，该衬垫的宽度基本对应由座位限定的宽度，其长度足够从靠背支撑的远离所述臀/股支撑的一端基本延伸到臀/股支撑的远离靠背支撑的一端，以使所述座垫组件连续地伸过臀/股支撑和靠背支撑之间的凹进部分，所述座垫组件具有限定厚度的相反的顶面和底面，选择所述厚度使得座垫组件中靠近底面的部分将流入并基本填充所述凹进部分，同时限定基本均匀平滑的顶面，用于支撑旅行者，而没有在座位中靠近所述凹进部分的部分出现下塌。

2、  如权利要求1所述的座垫组件，其中所述座位还包括在最靠近所述臀/股支撑中远离靠背支撑的一边的位置铰接的搁腿，以使在其间的至少一定运动范围内于所述搁腿与所述臀/股股支撑之间限定间隙，所述座垫组件的长度足够伸过臀/股支撑与搁腿之间的所述间隙，并且至少部分地伸到所述搁腿上。

3、  如权利要求2所述的座垫组件，其中所述座位还包括选择性地可从所述搁腿伸展的搁脚，所述座垫组件包括相对于座垫组件的其余部分选择性地可折叠的薄片，用于选择性地放置在搁脚上。

4、  如权利要求1所述的座垫组件，还包括围绕所述粘弹性泡沫衬垫的护套组件，所述护套组件可充分伸展或者足够松散以允许粘弹性泡沫衬垫变形而进入座位的至少一个凹进部分。

5、  如权利要求4所述的座垫组件，其中所述护套组件包括基本永久地布置成围绕所述粘弹性泡沫衬垫的内屏蔽层。

6、  如权利要求5所述的座垫组件，其中所述护套组件还包括可拆卸地布置成围绕所述粘弹性泡沫衬垫和内屏蔽层的内护套。

7、  如权利要求6所述的座垫组件，其中所述护套组件还包括可拆卸地布置成围绕内护套的外护套。

8、  如权利要求7所述的座垫组件，其中所述护套组件还包括多个带，所述带从所述外护套的一端延伸并具有用于将座垫组件固定在卷绕状态的闭合装置。

9、  如权利要求8所述的座垫组件，还包括其尺寸设计成能接收处于卷绕状态的粘弹性泡沫衬垫和护套的手提袋，所述手提袋具有手提带。

10、  如权利要求1所述的座垫组件，其中所述粘弹性泡沫衬垫具有的厚度为至少一英寸。

11、  如权利要求10所述的座垫组件，其中所述粘弹性泡沫衬垫的密度和硬度被选择为，支撑旅行者跨过所述臀/股支撑和靠背支撑之间的凹进部分。

12、  如权利要求11所述的座垫组件，其中所述粘弹性泡沫衬垫的密度在大约3-8磅/英尺³的范围内。

13、  如权利要求12所述的座垫组件，所述粘弹性泡沫衬垫的密度为大约5磅/英尺³。

14、  如权利要求10所述的座垫组件，所述粘弹性泡沫衬垫的硬度为大约10N。

15、  如权利要求1所述的座垫组件，具有在大约16-20英寸之间的宽度，在大约42-60英寸之间的长度，和至少约1英寸的厚度。

16、  一种航空座位组件，包括：
座位，其具有刚性固定到飞机上的支撑表面的臀/股支撑，铰接到所述臀/股支撑并可从完全直立状态移动到相对于所述臀/股支撑倾斜的状态的靠背支撑，至少一个在所述臀/股支撑和靠背支撑之间限定的凹进部分以容纳两者之间的铰接运动；和
可拆卸地放置到所述座位上的座垫组件，所述座垫组件包括整体式粘弹性泡沫衬垫，该衬垫具有的宽度稍微小于由航空座位限定的宽度，其长度至少等于在基本垂直于铰接的方向上测量的所述臀/股支撑和靠背支撑的长度，所述衬垫的粘弹性泡沫具有的密度和硬度足够基本上支撑跨过所述臀/股支撑和靠背支撑之间的凹进部分的旅行者，所述座垫组件还包括护套组件，该护套组件基本围绕粘弹性泡沫并且可充分伸展或松开以允许粘弹性泡沫基本无阻碍地变形进入座位的所述凹进部分。

17、  如权利要求16所述的座位组件，其中所述粘弹性泡沫材料的密度在大约3-8磅/英尺³的范围内。

18、  如权利要求17所述的座位组件，所述座位组件包括最靠近所述臀/股支撑铰接的搁腿并在其间限定有间隙，所述座垫组件的长度足够连续地伸过所述间隙并伸到所述搁腿上。

19、  一种改善航空座位的舒适度的方法，所述座位具有臀/股支撑和铰接到所述臀/股支撑并可从完全直立状态移动到相对于所述臀/股支撑至少部分倾斜的状态的靠背支撑，在所述臀/股支撑和靠背支撑之间限定凹进部分，所述方法包括：
提供具有粘弹性泡沫衬垫的座垫组件，所述座垫组件具有足够大的尺寸以基本从所述靠背支撑的远离所述臀/股支撑的一端伸到臀/股支撑的远离靠背支撑的一端；
将所述座垫组件放置在所述座位上，以使座垫组件基本连续地沿着靠背支撑和臀/股支撑延伸并跨过其间的凹进部分；和
相对于所述臀/股支撑倾斜靠背支撑，以使所述座垫组件提供基本连续的跨过所述凹进部分的衬垫。

20、  如权利要求19所述的方法，还包括在机场向旅行者出售或者出租所述座垫组件。

21、  如权利要求20所述的方法，还包括在旅行者已经通过机场的安全检查以后，向旅行者输送所述座垫组件。

22、  如权利要求21所述的方法，还包括在登陆点处从旅行者收回所述座垫组件。

座位附件
本申请要求于2005年11月21日在美国专利商标局提交的发明名称为“座位附件”、并给予申请号为60/738,618的临时申请的优先权，该临时申请的内容通过参考被结合。
技术领域
本发明涉及一种使车辆座椅更舒适的附件。
背景技术
乘坐公共交通的旅行，比如飞机、火车和公共汽车，很少是舒适的，而且对于长途出行来说这种旅行是极其不舒服的。经历一段时间后，座位还被人觉得是舒适的话，这段时间的长度主要随着座位的特性和旅行者的敏感度变化。许多旅行者在运输座位上坐一个或两个小时以后变得极其不舒服，特别是因为用于短途旅行的座位通常没有倾斜或者仅有少量的倾斜。另一方面，洲际飞行能够持续12个小时以上，而且对于许多商务人士是很正常的事情。多数商务旅行者在商务旅行的任一终点几乎没有用于恢复的时间，并且都希望能够处于警备状态和他们到达目的地后很快投入到商务会议中。度假旅行者经受和商务旅行者一样的不方便，而且在能够享受假期之前可能需要相当长的恢复时间。不舒适的旅行不止航空。特别地，乘坐火车或者公共汽车的旅行花费的时间比洲际航空旅行更长。涉及不舒适的旅行也不限于在车辆上花费的时间。更特别地，旅行者经常在航线、火车或者公共汽车的终点站在非常不舒适的座位上花费几个小时，等待换乘或者延迟的启程。在终点站的座位经常没有飞机、火车或公共汽车上的座位舒适。例如，终点站的座位经常在臀/股支撑与后背支撑之间具有大的间隙，而且由硬的刚性塑料制成。
许多长途旅行者采取几个步骤来使旅行的不舒适和不方便降到最低。比如，一些长途旅行者在旅行之前用几天来努力适应睡、吃和喝的过程，使旅行更舒适。长途旅行者也在飞行中采取特殊的方法，尽力使不舒适降低到最小。例如，在马上开始旅行之前或者在旅行途中许多旅行者也服用诱使睡眠的药物。航线的工作人员在飞行开始的短时间内时常地发放枕头、毯子、拖鞋和眼罩。
用于长途旅行的飞机和地面车辆上的用来倚靠的座位提高了舒适度。许多航线和火车提供不同级别的座位，这些座位出价不同。商务级别的座位通常比经济型座位更宽，而且通常有更多的倾斜。头等座位甚至更宽，有些头等座位倾斜到完全水平的位置。然而，所有倾斜座位必须包括几个可以移动的部件，这些部件使得座位能够在完全竖直的状态和至少局部后倾的状态之间进行调整。图1至3表示典型的现有技术的航空座位，类似于那些在飞机的商务级别或者头等部分使用的座位。现有技术的座位在图1至3中总体以序号100表示，并且包括布置在扶手104之间的臀/股支撑102。现有技术的座位100的臀/股支撑102具有大约18英寸到27英寸之间的宽度“W”，这个宽度取决于航线和服务的类别(即，经济型、商务型或者头等)。后背支撑106通过铰链连接到臀/股支撑102并能够在如图1所示的基本直立位置和如图2所示的局部后倾位置之间移动。完全后倾的状态，如图3所示，在一些航线上被用作头等的座位。典型的现有技术的座位100具有大约70英寸到76英寸之间的长度“1”。必要的间隙108设置在两个铰链连接的支撑102和106之间，以容纳相关的运动。座位100也可以具有搁脚110，通过铰链连接到臀/股支撑102，而且在臀/股支撑102和搁脚110之间存在类似的间隙112。此外，其它的裂缝、折缝和接缝114，116，118和120存于臀/投支撑102和后背支撑106上的其它位置。在座位100的护套下面依旧存在其它的结构性不平区域(例如，框架件和其它结构性的支撑)，这些区域即使不可见也给旅客带来不适。间隙108和112和其它的裂缝、折缝和接缝114-120在短途旅行中几乎不被人注意。然而，间隙108，112和其它裂缝、折缝和接缝114-120，其宽度大于约1cm和/或其深度大于约1cm，在长途旅行中变得非常令人讨厌。由此，间隙108，112和其它重多的表面不平114-120变成夹点，身体组织由于身体的重量将被挤压进这些夹点。身体在这些夹点上的压力可能更高，于是压迫血液流动并在皮肤表面及附近产生不舒适。长途旅行者频繁地移动和转换他们的身体以减少不适。然而，当身体组织被从夹点抽出时，及当身体组织的其它区域被压进这些夹点时，这样的运动产生牵拉和摩擦。此外，所有的的车辆在运动过程中会振动，这种振动严重地促成了在所述夹点处产生的不适，即使旅客没有打算主动地移动。
在多数公共交通座位上的座位护套被设计成耐用的和易于清洗的。这些需求通常和旅客的舒适性要求产生冲突。能够持久使用并能够易于清洗的织物对于一段持续的时间通常是不舒适的。许多公共交通的座位被设计来提供明显的和一定刚性的木材支撑，以与较低的后背对齐和与靠背顶端附近的凸出的头部支撑对齐。在旅客以竖直状态坐着时，这些特征通常带来了舒适。然而，当旅客倚靠在座位上睡眠时，同样的这些特征促成了不舒适。
实际上，所有的公共交通座位都包括扶手，一些座位包括在靠背的相对两侧上的向前突出的独处(隐私)翼。所述扶手和独处翼用于防止相邻旅客的打扰。在座位被倾斜以使旅客能够睡眠时，这些非常刚性的、高功能的部件导致不舒适。
现有技术包括多种类型的成形枕头，这些枕头用于支撑身体的一定区域。例如，U型枕头被用来支撑脖子的后面。其它特定形状的枕头用于支撑脚、膝盖的后侧或者两个膝盖之间的区域。
通常矩形的垫子在许多亚洲文化中被用于睡眠或者做瑜珈。这些垫子倾向于由薄的相对无弹性的材料制成，而这样的材料不适合用作身体的缓冲。这种类型的垫子通常具有的长度和宽度尺寸大体对应于床的长度和宽度尺寸。这些垫子通常足够柔软，以在多次使用之间能够被折叠或者卷起来用于储存。
粘弹性材料和记忆泡沫塑料是用来限定各种开孔柔性聚亚胺酯泡沫塑料的词语，并且多年来已经被用作床垫、床垫衬面和枕头。更具体地，粘弹性泡沫塑料的底表面被放置在通常水平的平支撑表面上，比如弹簧床垫或者气垫。粘弹性泡沫塑料的上表面被塑造的轮廓与在它上面要放置的物体或者身体的轮廓相似。然后当所述物体或者身体被挪离或者调换位置时，粘弹性泡沫塑料会慢慢地恢复到未变形的形状。与此对比，传统的泡沫橡胶对应要施加的负载会快速地压缩，并在所述负载离开后快速地恢复。此外，传统的被压缩的泡沫橡胶不会适应所施加的负载的形状并且不会分布所施加的负载的力。粘弹性塑料还没有应用在公共交通座位上，大概是考虑到成本因素和屈服特征，这些不能满足公共交通座位在正常的直立方向下的必要要求。
鉴于上述内容，本发明的一个目的是提供公共交通座位的舒适性方面的改进，特别是长途旅行用的座位。
本发明的另一个目的是提供非常适合于旅行者使用和携带的公共交通座位的改进。
发明内容
本发明涉及用于公共交通座位的座垫组件，以及座垫组件和公共交通座位的组合。本发明还涉及一种提高公共交通座位的舒适性的方法。公共交通座位优选是航空座位，但是也可以是火车、公共汽车和其它陆地车辆上采用的座位。所述座位包括通常水平的臀及股支撑，和转动地安装到所述臀及股支撑上的座位靠背。所述座位还包括搁脚。所述座位靠背和/或搁脚优选被安装成相对于所述臀及股支撑可以转动。因此，在搁脚和臀及股支撑之间以及在靠背和臀及股支撑之间存在着接缝、裂缝、折缝、间隙或空隙。这些间隙中的一些的宽度和/或深度超过1cm。所述座位还包括彼此分开的扶手，其间隔的距离大约为座位的宽度。两个扶手之间的间隔，即座位的宽度，可以随着交通类型和服务级别的不同发生变化。所述座位还包括用于保证座位内的旅客的安全的安全带。
所述座垫组件通常为矩形，并且优选的宽度大约对应座位的宽度。座垫组件的宽度优选地按照旅行的级别进行选择。例如，用于经济旅行的座垫组件优选地大约为16英寸宽，而用于商务或者头等的旅行的座垫组件优选地大约为20英寸宽。所述座垫组件的长度优选大约等于所述臀及股支撑的长度加上靠背支撑的长度的和，特别是对经济类型的旅行。具体地，用于经济级别旅行的座垫组件优选为至少约42英寸长和优选约47英寸长。另外，所述座垫组件可包括搁脚延伸部分，其长度大约等于公共交通座位上的搁脚的长度，特别是对于商务或者头等的航空座位。具体地，用于商务或者头等旅行的座垫组件优选地大约60英寸长和优选约72英寸长。另外，座垫组件优选的厚度在1.0英寸-2.0英寸之间，最优选地约1.00英寸。
所述座垫组件包括基本矩形的衬垫，该衬垫优选由粘弹性材料制成。所述粘弹性衬垫优选的宽度、长度和厚度尺寸对应如上所述的所述组件的整体宽度、长度和厚度尺寸。另外，粘弹性衬垫优选具有的密度和硬度或稳固性能够支撑旅行者舒适地越过座位上的所有位置，包括越过座位中相邻可动部件之间的缝隙、间隙和其它夹点，包括那些至少1cm宽和至少1cm深的缝隙、间隙和夹点。由此，粘弹性衬垫的密度、稳固性、弹性和厚度这样进行选择，即粘弹性衬垫的下层区域将流入并适应所述间隙和其它夹点，于是产生基本平滑的支撑旅行者的表面。此外，粘弹性衬垫的这些密度、稳固性、弹性和厚度特征这样进行选择，以保证旅行者的重量被分布并被粘弹性衬垫的上层部分支撑，即使粘弹性衬垫发生最大程度地变形，也不会发生下榻。因此，粘弹性衬垫将旅行者与烦人的夹点分离。此外，粘弹性材料极有效地吸收在车辆运行中固有的振动，并由此将旅行者与那些振动隔离。如上所述，振动导致不舒适，特别是靠近座位中形成的夹点的位置。
所述座垫组件还包括安装在粘弹性衬垫上方的护套组件。所述护套(cover)组件的至少一部分优选是可拆卸的，以便洗涤或者更换。所述护套组件优选地是可铺开的或者足够宽松，从而容易变形而进入座位中限定的间隙或者其它夹点。因此，所述护套组件不会限制粘弹性材料的功能，以流动或者适应座位的形状及旅行者的身材，并且当粘弹性材料在改变形状时，所述非限制性的护套组件容易随着粘弹性材料移动。护套组件优选包括由合成材料比如尼龙制成的内屏蔽层，该层有利于保护和支撑粘弹性衬垫。所述内屏蔽层不需要是可拆卸的。所述护套组件还优选包括内护套，该内护套可以是抗流体的，抗污迹的，抗菌的和/或吸潮的。内护套防止对粘弹性衬垫的永久损害。优选地，内护套具有拉链或者其它闭合手段，以允许内护套从粘弹性衬垫上取下，用于洗涤或者更换。所述护套组件还包括外护套，该外护套优选由抗流体、抗污迹、抗菌和吸潮的材料制成。另外，所述外护套由旅行者感觉舒适的材料比如棉布或者拉过绒的合成织物制成。在一些情况下，所述护套可以被压印或者绣有标记，以识别航线或者其它公共交通的供应者，或者以识别座垫组件的拥有者或者来源。所述外护套还具有拉链或其它闭合手段，以允许外护套被取下用于洗涤或者更换。用于外护套的闭合可以与内护套的闭合错开。所述外护套还可包括带，其用于可松开地固定座垫组件使其处于卷拢状态，便于在机场或者其它交通终端的储存和携带。所述带还可被用来将座垫组件系在座位上。
所述座垫组件可包括用于可松开地连接到公共交通座位的手段。比如，在座位靠背的顶部设置摁扣，提供摁扣连接，用于与所述摁扣的可松开式配合。在其它的场合，所述座垫组件可以设有用于接收安全带的凹进部分或孔。
所述座垫组件还可包括手提袋或者与手提袋一起使用。所述手提袋具有可选择的封闭端。可选择的封闭端具有拉边，拉绳等。手提袋还包括带或环，以将袋子背在肩上或者便于袋子及座垫组件在卷绕的行李或者背包上的安装及运输。
所述座垫组件能够被旅客运输到机场，火车站等。旅客只需要从包里取出座垫组件并在人坐下之前将座垫组件放到座位上。因此，座垫组件不是必须应储存在高架(头顶)舱里的手提行李之一。然后旅客能够采用普通的坐姿将座垫保持在位。座位上的控制手段能够被用来在旅行过程中于适当时间将座位移动为倾斜的状态，如果需要并且这样的控制可行的话。所述座垫组件会连续地伸过座位的可移动部件之间的缝和/或皱褶并与座位的形状和旅客的体形一致而使舒适最大化。护套组件不会限制粘弹性材料的流动变形，因此护套不会影响粘弹性材料的上方和下方区域的共形特性。另外，座垫组件能够形成所需尺寸以在旅客和扶手之间提供侧向支撑。
附图说明
图1是现有技术中的座位在直立状态下的透视图。
图2是现有技术中的座位在部分倾斜状态下的透视图。
图3是现有技术中的座位在完全倾斜状态下的透视图。
图4是沿着图3中的线4-4截取的截面视图。
图5是按照本发明的座垫组件的部分呈截面的透视图。
图6是将外护套取下后的座垫组件的端部透视图。
图7是座垫组件的侧部透视图，表示出用于外护套的拉链闭合。
图8是座垫组件的一角的俯视图，表示处于伸展状态的闭合带。
图9是座垫组件的一角的侧面图，表示伸展的闭合带。
图10是处于部分卷绕状态的座垫组件的透视图。
图11是处于完全卷绕状态以储存的座垫组件的透视图。
图12是与图11的卷绕座垫组件一起使用的手提袋的前视图。
图13是储存在图12的手提袋内的卷绕座垫组件的透视图。
图14是携带着储存在手提袋内的卷绕座垫组件的人的透视图。
图15是储存在手提袋内并被固定在滚动行李上的卷绕座垫组件的透视图。
图16是图5-11中的座垫组件被置于图1的完全直立的航空座位上的透视图。
图17是图5-11中的座垫组件被置于图2的部分倾斜的航空座位上的透视图。
图18是图5-11中的座垫组件被置于图3的完全倾斜的航空座位上的透视图。
图19是沿着图18中线19-19的截面视图。
具体实施方式
按照本发明的座垫组件在图5至12中都标记为序号10。座垫组件10包括由粘弹性材料制成并基本由该材料组成的内部粘弹性泡沫衬垫12，比如那些从几种商业来源可以得到的材料，包括TEMPUR-PEDIC。座垫组件10通常为矩形，其长度为L，宽度为W，如图5所示。长度和宽度尺寸L和W会随着座垫组件10被应用的市场服务级别发生变化。具体地，头等航空座位通常比商务级别的宽，而且一些座位包括在座位被倾斜时可纵向伸展的搁脚。在优选的实施例中，座垫组件10用于经济级别座位的的宽度W大约16英寸，用于商务或头等座位的宽度大约20英寸。这些宽度使得座垫组件10能够占据目标座位的大部分宽度“W”。然而，其它座垫组件10可以稍微窄一些或者稍微宽一些。座垫组件10的长度L也随着其被购买及出售的旅行服务级别发生变化。在优选实施例中，座垫组件10用于经济级别座位的长度L大约为42英寸，用于商务级别座位的长度大约47英寸，用于头等座位的长度大约为60至72英寸。然而，其长度L小到约40英寸的座垫组件10将实现许多此处所述的好处，特别是对于座位不会倾斜的短途旅行，以及对于在现有技术座位100的臀/股支撑102和后背支撑106的最令人讨厌的间隙108。
座垫组件10的内部粘弹性泡沫衬垫12具有厚度“T”，如图5所示。厚度“T”优选在1.0-1.5英寸的范围，最优选的是约1.0英寸，以便于储存和携带。然而，内衬垫12容易被运输以及提供长途旅行的必要舒适性的能力也取决于粘弹性泡沫的密度。密度为3磅/立方英尺至8磅/立方英尺并且厚度T为1.0-1.5英寸的粘弹性泡沫已经被发现能跨过现有技术航空座位的间隙108和其它表面不连续而提供舒适的支撑，同时依旧容易进行运输。然而，密度为5磅/立方英尺和厚度T为1.0英寸的粘弹性内衬垫12已经被发现能够提供非常良好的舒适度，并且如此处所述的提供非常如人所愿的储存及携带特性。粘弹性内衬垫12还应当具有这样的稳固性，即允许粘弹性内衬垫12适应座位100和旅客的形状，没有下塌。因此，粘弹性衬垫12会重新分布旅客的重量和旅客的表面压力。
座垫组件10还包括基本完全封闭粘弹性衬垫12的护套组件14。对此，如果与旅行者直接长期接触，衬垫12的粘弹性泡沫材料是不舒适的。另外，衬垫12的粘弹性泡沫不会良好地适应于抗污，并且在几次使用后会变得不好看。此外，粘弹性衬垫在审美上不具有吸引力，即使是在干净的时候。另一方面，护套组件14能够由相对便宜的材料制成，这些材料与旅行者长期直接接触也是舒适的。
护套组件14包括完全包围粘弹性衬垫12的内屏蔽层15。内屏蔽层15优选是由合成纤维比如尼龙制成的薄规格网(gauge mesh)，比如尼龙，当护套组件14的其它部件被取下用于清洁、维修或更换时，该规格网能够保护粘弹性衬垫12。另外，内屏蔽层15是可伸展的和/或足够松散的，以允许粘弹性衬垫12基本无限制的变形和/或流进座位100上的夹点。
护套组件14还包括可拆卸地安装在内屏蔽层15和粘弹性衬垫12上的内护套16。内护套16由带有吸潮和抗菌特性的抗流体、抗污材料制成，比如由棉和合成纤维混合制成的可伸展的针织物。另外，内护套16包括内闭合16z，比如拉链，其伸过内护套16的一个端部边和相邻的侧边。内闭合16z使内护套16能够与粘弹性衬垫12分离，以用于清洁、维修或更换。
护套组件14还包括可拆卸地安装在内护套16外面的外护套18。外护套18由带有吸潮和抗菌特性的抗流体、抗污材料制成。例如，外护套18由(300-1000纱线支数)可伸展的棉织品制成或者由手感柔软并且即使长期接触后也舒适的拉绒针织品制成。更具体地，外护套18能够由床单上通常使用的材料制成。此外，外护套18能制造成具有审美吸引力的，并且被印刷有标记以识别衬垫的所有者或者宣传特定的商标。例如，所述标记能够是向频繁旅行者出售座垫组件10的航空公司名称。另外，所述标记能够是旅行者的雇主的商标。
所述外护套18包括沿着外护套18的一个侧边的大部分延伸的外闭合18z，例如拉链。所述外闭合18z使得外护套18能够与粘弹性衬垫12和内闭合16分离，以用于清洁、维修或更换。
两个带20被固定到外护套18中靠近一个纵向端的部分，并且纵向伸展越过外护套18，如图8-10中清晰所示。每个带20中被缝到或者用其它方式固定到外护套18的部分具有一组背离外护套18的维克劳尼龙搭扣环22。一组匹配的维克劳尼龙搭扣钩24设置在带20的远离外护套18的端部处、每个带20的相反侧上。所述带20使得所述座垫组件10能够被固定在图11的卷绕结构中。
座垫组件10也能与图12-15所示的手提袋一起使用。手提袋30具有封闭的底端32和开口顶端34。拉绳36被接合进靠近开口顶端34的折缝中。手提袋30还包括手提带38。在图12所示的折叠状态，手提袋30是通常的平矩形。然而，手提袋30能够被打开来接受已经被卷成图11所示的圈的座垫组件10。座垫组件10和手提袋30的组合如图13所示。在多次飞行或者多个目的地之间旅行时，手提带38能够悬挂在旅行者的肩膀上，如图14所示。可选择地，手提带38能够被成环状地连接在滚动的行李上，如图15所示或者能够被附到背包上。口袋设置在手提袋30内以携带旅行文件、身份证等。
座垫组件10的使用是通过打开靠近手提袋30的顶部34的拉绳36、从手提袋30取出卷好的座垫组件10。然后打开带子20，并且从图10的状态展开座垫组件10到图4的状态。然后，在旅行者坐下之前，打开的座垫组件10被放置到座位100上，基本如图15-17所示。因此，座垫组件10不是行李上必须要摆放的负载部分，而事实上成为座位100的临时组成部分。座垫组件10的一个纵向端部被放置在靠近座位靠背支撑106中顶部的位置。座垫组件10的其它部分从靠背支撑106的顶部延伸，跨过臀/股支撑102与靠背支撑106之间的间隙108并伸向或者伸到搁腿110。座垫组件10中伸到或者伸向搁腿110的范围取决于座垫组件10的整体长度L相对于座位100的长度“1”。在优选的实施例中，座垫组件10将足够长，以完全伸到搁腿110中离臀/股支撑102最远的端部。一些座位100具有搁脚114，在座位100移动成完全倾斜状态时，搁脚114叠缩或在远离臀/股支撑102的方向纵向伸展。在这时，座垫组件10的一个纵向端部可被挤在座垫组件10的其它部分与搁腿110之间以限定薄片(flap)34，如图15和16所示。然而，当座位100移动为如图17清晰所示的完全倾斜状态时，薄片34能被展开，于是薄片34能够被放置在搁脚114上。
如上所述，座垫组件10的宽度W优选在16到20英寸的范围内，并由此方便地安装在座位100的两个扶手104之间，而没有产生潜在的令人讨厌的膨胀或者突起。
座垫组件10连续地伸过臀/股支撑102和靠背支撑106之间的令人讨厌的间隙108。粘弹性衬垫12既响应环境温度(60-75F)又响应体温，用于适应旅客的体形以在座位处于直立、部分倾斜和完全倾斜时为旅客提供三维支撑。粘弹性衬垫12的厚度T和衬垫12的粘弹性泡沫的密度及稳固性使得旅行者能够舒适地被支撑在座位100中的刚性结构之间，以及跨过臀/股支撑102和靠背支撑106之间的间隙108。因此，当旅行者直立地坐着或者想在座位100的倾斜状态下放松时，如图16和17所示，粘弹性衬垫12的适应特性避免了由间隙108引起的讨厌的感觉。此外，衬垫12的粘弹性泡沫对吸收与旅行有关的振动和座位100及旅客的相关微型运动是极为有效的。这些与振动有关的微型运动给旅客带来了极大地不舒适，并且被粘弹性衬垫12非常有效地抑制。
座垫组件10实现这些目的的能力部分依赖于粘弹性衬垫12的厚度T和有关特性。如上所述，优选的衬垫12由密度在50-120kg/m³的范围内的粘弹性泡沫制成，优选的密度是大约85kg/m³。另外，优选的粘弹性材料具有的硬度或稳固性为约10N。具有这些规格并且厚度约1英寸的粘弹性材料已经证明，提供非常高的舒适度，无论座位100处于直立、倾斜或者部分倾斜，对间隙108、座位100的硬结构支撑或者车辆的振动都有极小或者没有感觉。由此，粘弹性衬垫12的密度、稳固性、弹性和厚度使得粘弹性衬垫12的底表面12L流进并适应间隙108和其它夹点，如图19所示，于是产生突出的下共形区域12LC和面向旅行者的基本平滑一致的上表面12U。所述护套组件可充分地伸展和/或松散以允许粘弹性材料12基本无阻碍地流入或者顺应潜在的夹点并围绕这些硬点。此外，粘弹性衬垫12的密度、硬度、稳固性、弹性和厚度特征保证旅行者的重量会产生凹进的上共形区域12UC，该区域间隔位于底表面12L的上方，支撑102、106的上方和由间隙108限定的夹点上方。另外，如果粘弹性衬垫12的厚度、密度、硬度和/或弹性能够使其最大程度地变形将发生下塌，而旅行者的重量会由粘弹性衬垫12的上方部分分布并支撑并没有发生下塌。因此，粘弹性衬垫12的顶表面和底表面的变形保证最佳支撑和重量分布，并使旅行者远离令人讨厌的夹点和硬点。由此，旅行者能够变化位置，没有让组织分离，否则这些组织已经被挤进所述间隙和其它夹点。再有，由粘弹性衬垫12实现的对旅行者的三维支撑有利于抑制与旅行有关的振动。能够采用不同的密度与硬度特征的粘弹性材料，但是可能需要不同的厚度。
座垫组件10可以通过目录(如飞行目录)、通过电视(购物联播，商业信息片，等)或通过互联网在零售商店出售(在运输中心的亭子，在购物中心的亭子，专门的礼物店，重要的零售商，等)。互联网上的交易能够利用蓝牙/Wi-Fi或者安装在公共场所的触摸屏通过供应者自有的站点、其它非关联零售网站点、移动网站点、交互式室外销售进行。另外，座垫组件10可被出售、出租或其它方式提供给与公共交通服务的提供有关的旅客。例如，在旅客已经通过机场的安全检查站以后，座垫组件10能够被供给和/或输送给旅客，比如在免税商店或在登记或座位选择过程中。可选择地，座垫组件10能够被出租，在出发前的短时间内交付给旅客，在登陆之前的短时间内从旅客那儿收回。护套组件14在每次这样的出租后都可以被取下并清洁。再有，座垫组件的提供能够与频繁的飞行乘客计划紧密相连。因此，座垫组件10能够提供给具有频繁的飞行乘客状态的特定级别(例如金卡、白金卡等)的旅客。类似地，座垫组件10能够用频繁飞行积分或者里程进行购买或者出租，并且座垫组件10的购买或出租能够用来引发具体的频繁飞行益处，比如积分或者相关的产品或者相关服务。
虽然本发明就优选的实施例进行了说明，但是明显的是，没有脱离本发明的由权利要求限定的范围能够做出各种变化。在这方面，按照旅行者的喜好和座位的尺寸能够设置不同长度、宽度和厚度尺寸。
矩形座垫组件10提供几种成本效果和运载效果。然而，非矩形的垫子也能够提供。例如，在安全带从座位伸出的区域处设置凹进部分。另外，靠近膝盖和小腿的区域能够比靠近臀或肩的区域更窄。
再有，座垫组件10的最下方部分被做成更容易铰接枢转。因此，良好限定的铰接线可以限定在基本邻近靠近座垫组件10的底端的薄片34。薄片34能够通过完全单独的粘弹性泡沫材料片制成，该材料片被插进护套组件14的外护套18的完全单独的口袋内。
带有维克劳尼龙搭扣附件的带20在优选的实施例做了解释。然而，其它形式的带也能用来将座垫组件10固定在卷起的状态。例如，可以采用被绳结系住的带或者具有简单的带扣的带。
座垫组件10还设有可松开地将座垫组件10附于座位100的靠背支撑106的上方部分的结构。这些附加结构能是带、摁扣等。
在阅读了本说明书之后对于本领域的技术人员来说，这些变化和其它变化是很明显的。