主车架及悬挂装置.pdf

摘要
申请专利号：	CN99102508.3	申请日：	1999.02.03
公开号：	CN1262187A	公开日：	2000.08.09
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的视为撤回\|\|\|公开
IPC分类号：	B60G11/14; B62D21/00	主分类号：	B60G11/14; B62D21/00
申请人：	邝赤科;
发明人：	邝赤科
地址：	510130广东省广州市和平西路120号零栋603房
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内容摘要

本发明创造涉及主车架及悬挂装置,属车辆制造领域。它由主车架、前左悬挂装置、前右悬挂装置、后悬挂装置、运动副、摇臂所构成,利用此装置可适用于汽车、自行车、电动车的制造需要,具有更安全、轻巧、减震性强的优点。

权利要求书

1、主车架及悬挂装置，其特征是：
A、它由主车架、前左悬挂装置、前右悬挂装置、后悬挂装置所构成；
B、前左悬挂装置与前右悬挂装置对称分别设于主车架前部左、右部；
后悬挂装置设于主车架后部中间位置，形成前二悬挂装置，后一悬挂装置的
悬挂总成；
C、前左悬挂装置由与主车架左前部相连的运动副向后侧斜引出摇臂，
摇臂靠主车架外侧设支点，支点与减震器相连，减震器与主车架相连，摇臂
下设运动副，运动副与轮轴相连，形成前二轮转向。
2、根据权利要求1所述的主车架及悬挂装置，其特征是前左悬挂装置
上的支点可选择由1个或多个位置不同的固定支点组成，或采用带距离调节
器、滑动支点的支撑板与摇臂相连组成。
3、根据权利要求1所述的主车架及悬挂装置，其特征是前左悬挂装置
亦适用于车辆的前或后悬挂装置，前二悬挂装置，后一悬挂装置的设计，亦
可选择采用现有车辆悬挂技术；后悬挂装置更可采用由主车架后部两端、中
间各引出一组减震器，三组减震器另一端相汇与后悬挂装置支撑杆相连，形
成中心点减震后悬挂装置。
4、根据权利要求1所述的主车架及悬挂装置，其特征是主车架采用现
有车架技术外，可采用防侧撞设计，即主车架由外框架及外框架内横杆组成，
外框架内为车架的承载区，车辆受侧撞时，外框架起保护承载区的作用。

说明书

主车架及悬挂装置

本发明创造涉及主车架及悬挂装置，适用于汽车、自行车、电动
车的车辆制造领域。

现有的车辆其主车架位于车辆纵向中部，在车辆受侧撞时，主车
架不能有效地保护乘客的安全。其悬挂装置多采用主车架外伸的独立
悬挂装置，结构复杂，难以方便调节减震器，造成车辆造价高、维修
复杂、安全性差。

本发明创造的目的是提供一种主车架及悬挂装置，它能够适合车
辆制造的需要，达到提高车辆的安全性、提高车辆悬挂的减震效果，
降低车辆造价和方便对减震性能的调节。

本发明创造目的是这样实现的：主车架及悬挂装置，它由主车架、
前左悬挂装置、前右悬挂装置、后悬挂装置所构成；前左悬挂装置与
前右悬挂装置对称分别设于主车架前部左、右部；后悬挂装置设于主
车架后部中间位置，形成前二悬挂装置，后一悬挂装置的悬挂总成；
前左悬挂装置由与主车架左前部相连的运动副向后侧斜引出摇臂，摇
臂靠主车架外侧设支点，支点与减震器相连，减震器与主车架相连，
摇臂下设运动副，运动副与轮轴相连，形成前二轮转向。

前左悬挂装置上的支点可选择由1个或多个位置不同的固定支点
组成，或采用带距离调节器、滑动支点的支撑板与摇臂相连组成。前
左悬挂装置亦适用于车辆的前或后悬挂装置，前二悬挂装置，后一悬
挂装置的设计，亦可选择采用现有车辆悬挂技术；后悬挂装置更可采
用由主车架后部两端、中间各引出一组减震器，三组减震器另一端相
汇与后悬挂装置支撑杆相连，形成中心点减震后悬挂装置。主车架采
用现有车架技术外，可采用防侧撞设计，即主车架由外框架及外框架
内横杆组成，外框架内为车架的承载区，车辆受侧撞时，外框架起保
护承载区的作用。

由于采用上述方案，可以制造出更轻便、安全、减震性的主车架
及悬挂装置，能适应车辆制造的需要。

下面结合附图和实施例对本发明创造作进一步的说明。

图1中：1、主车架  2、前左悬挂装置  3、前右悬挂装置
4、后悬挂装置  5、摇臂  6、支点  7、减震器  8、支撑杆
9、减震器  10、减震器  11、减震器  12、运动副  13、
运动副  14运动副

图2中：15、运动副 16、摇臂 17、支撑板 18、距
离调节器 19、滑动支点 20、减震器 21、运动副 22、
轮轴

图1中所示实施例，它由主车架及悬挂装置，它由主车架(1)、
前左悬挂装置(2)、前右悬挂装置(3)、后悬挂装置所构成(4)；前左
悬挂装置(2)与前右悬挂装置(3)对称分别设于主车架(1)前部左、右
部；后悬挂装置(4)设于主车架(1)后部中间位置，形成前二悬挂装置，
后一悬挂装置的悬挂总成；前左悬挂装置(2)由与主车架(1)左前部相
连的运动副(12)向后侧斜引出摇臂(5)，摇臂(5)靠主车架外侧设支点
(6)，支点(6)与减震器(7)相连，减震器(7)与主车架(1)相连，摇臂(5)
下设运动副(14)，运动副(14)与轮轴(22)相连，形成前二轮转向。前
左悬挂装置(2)上的支点(6)可选择由1个或多个位置不同的固定支点
组成。

图2中所示实施例，采用带距离调节器(18)、滑动支点(19)的支
撑板(17)与摇臂(16)相连摇臂(16)运动副(15)相连组成。前左悬挂
装置(2)亦适用于车辆的前或后悬挂装置，前二悬挂装置，后一悬挂
装置的设计，亦可选择采用现有车辆悬挂技术；后悬挂装置(4)更可
采用由主车架(1)后部两端、中间各引出一组减震器，三组减震器(9)、
(10)、(11)另一端相汇与后悬挂装置支撑杆(8)相连，形成中心点减
震后悬挂装置(4)并与运动副(13)相连。

主车架(1)采用现有车架技术外，可采用防侧撞设计，即主车架由
外框架及外框架内横杆组成，外框架内为车架的承载区，车辆受侧撞
时，外框架起保护承载区的作用。