动力传递装置 技术领域 本发明涉及一种动力传递装置， 该动力传递装置包括具有不同齿轮比的齿轮级离 合器， 以便通过对液压室选择性地供应液压油使任意齿轮级离合器装置的驱动离合器盘和 从动离合器盘离合， 而以预定齿轮比将发动机的驱动动力传递至车轮。
背景技术 作为选择性地传递或切断发动机到车轮的驱动动力的动力传递装置， 有两种类型 的变速器， 例如手动执行变速操作的手动变速器 (MT) 和由变矩器自动执行变速操作的自 动变速器 (AT)。虽然 AT 可轻松地实现变速操作， 但是其在动力传递效率方面存在缺点。因 此， 已经提出一种不使用变矩器而能自动执行变速操作的 AMT 型动力传递装置。
这种 AMT 型动力传递装置包括用于传递或切断发动机和车轮之间的动力传递路 径的初始变速离合器装置， 以及以预定齿轮比设定输入和输出的多个齿轮级离合器装置。 齿轮级离合器装置包括同步机构和爪形离合器， 并被形成为使得可通过选择性地将爪形离 合器与任何一个齿轮级离合器装置连接而任意设置从发动机向车轮传递动力期间的齿轮 比。
然而， 存在这样的问题 ： 在现有技术的动力传递装置中， 变速时滞将变大， 这是因 为通过选择由同步机构和爪形离合器组成的任意齿轮级离合器装置来设置齿轮比。因此， 本申请的申请人已经设计了这样的动力传递装置， 其包括 ： 彼此交替层压的驱动离合器盘 和从动离合器盘 ； 以及用于选择性地致动驱动离合器盘和从动离合器盘以使其离合的液压 活塞， 使得当驱动离合器盘和从动离合器盘接合时能以预定齿轮比传递驱动动力。
例如， 已经提出一种如图 15 所示的动力传递装置， 其包括具有不同齿轮比 ( 即不 同直径的齿轮 Ga、 Gb) 且相互并排布置的齿轮级离合器装置 106、 107 和布置于离合器装置 104 的齿轮级离合器装置 106， 107 之间的液压活塞 105。可通过对形成于输入轴 100 内的 油路 101a 供应液压油并通过供应端口 102 将液压油引向液压室 S2 以朝着图 15 中的左侧 移动液压活塞 105， 实现齿轮级离合器装置 106 的驱动离合器盘和从动离合器盘的接合。 相 反， 可通过对形成于输入轴 100 内的油路 101b 供应液压油并通过供应端口 103 将液压油引 向液压室 S1 以便朝着图 15 中的右侧移动液压活塞 105， 实现齿轮级离合器装置 107 的驱动 离合器盘和从动离合器盘的接合。由于这种结构不是在任何文献中公开的已知发明， 所以 这里并未提到现有技术的文献信息。
发明内容
待由本发明解决的问题
然而， 在上述动力传递装置中， 由于如图 16 所示在输入轴 100 上的不同纵向位置 形成两个供应端口 102、 103， 所以需要在不同纵向位置布置三个密封件 ( 例如 O 形环 )R。 这 导致增加动力传递装置的纵向尺寸的问题。另外， 在与密封件 R 不同的纵向位置在输入轴 100 上设置用于连接输入轴 100 和齿轮级离合器装置 106、 107 的花键， 也增加了动力传递装置的纵向尺寸。
因此， 本发明的一个目的是提供一种动力传递装置， 其可提高动力传递效率、 同时 减小变速时滞并减小输入轴的纵向尺寸且由此减小动力传递装置的整个纵向尺寸。
解决问题的手段
为了实现上述目的， 根据本发明的第一方面， 提供了一种动力传递装置， 所述动力 传递装置包括 ： 多个齿轮级离合器装置， 所述多个齿轮级离合器装置布置在发动机和车轮 之间的动力传递路径上， 来自所述发动机侧的输入轴的输入和至所述齿轮级离合器装置的 车轮侧的输出被以预定齿轮比设定 ； 以及齿轮级选择装置， 该齿轮级选择装置能够根据车 辆的运行状况选择任一齿轮级离合器装置并在从所述发动机至所述车轮的动力传递过程 中任意设定齿轮比， 该动力传递装置的特征在于 ： 每个所述齿轮级离合器装置均包括 ： 交 替布置的驱动离合器盘和从动离合器盘 ； 由液压油致动以选择性地使所述驱动离合器盘和 从动离合器盘接合或断开的液压活塞 ； 用于致动所述液压活塞的液压室 ； 以及供应端口， 所述供应端口与形成在所述输入轴内的油路连通并在所述输入轴的侧表面上开口， 用于从 所述油路对所述液压室供应液压油以致动所述液压活塞 ； 通过对所述液压室选择性地供应 液压油而使任意齿轮级的所述齿轮级离合器装置的所述驱动离合器盘与所述从动离合器 盘接合， 借此能以预定齿轮比传递动力 ； 并且在所述输入轴的同一径向截面上形成有多个 所述供应端口。
本发明的第二方面是根据第一方面的动力传递装置， 其中， 在形成于所述输入轴 的外周面上的每个所述供应端口周围布置有环形密封件， 以包围并密封所述供应端口。
本发明的第三方面是根据第二方面的动力传递装置， 其中， 所述密封件预先形成 为具有弯曲构造， 以便使其与所述输入轴的外周面的曲率半径相对应。 本发明的第四方面是根据第二或第三方面的动力传递装置， 其中， 在所述输入轴 的同一径向截面上形成的两个供应端口中的一个供应端口周围布置的用于密封该一个供 应端口的一个密封件， 与在另一供应端口周围布置的用于密封该另一供应端口的另一密封 件相互连接。
本发明的第五方面是根据第一至第四方面中的任一方面的动力传递装置， 其中， 所述输入轴的外周面上的包括所述供应端口的部位形成有花键， 该花键与所述齿轮级离合 器装置的花键配合， 以与所述齿轮级离合器装置一起旋转。
本发明的第六方面是根据第一至第五方面中的任一方面的动力传递装置， 其中， 具有不同齿轮比的所述齿轮级离合器装置相互并排地布置， 并由公用的所述液压活塞致 动， 使得借助所述液压活塞选择性地使具有期望齿轮比的齿轮级离合器装置的所述驱动离 合器盘和所述从动离合器盘接合。
本发明的第七方面是根据第一至第六方面中的任一方面的动力传递装置， 其中， 具有不同齿轮比的所述齿轮级离合器装置相互并排地布置 ； 与所述液压活塞的液压室相对 并且， 所述供应端口与所述齿轮级离合器 地形成抵消室， 以通过液压油断开所述液压活塞 ； 装置中的一个齿轮级离合器装置的液压室连通并与所述齿轮级离合器装置中的另一齿轮 级离合器装置的抵消室连通。
技术效果
根据本发明的第一方面， 由于所述齿轮级离合器装置包括交替布置的驱动离合器
盘和从动离合器盘， 以及由液压油致动以选择性地使驱动离合器盘和从动离合器盘接合或 断开的液压活塞， 并由于将其构造为使得可通过将驱动离合器盘与从动离合器盘接合而以 预定齿轮比传递动力， 因此能够提高动力传递效率并减小变速时滞。 此外， 由于在输入轴的 同一径向截面上形成有多个供应端口， 所以可使输入轴的纵向尺寸减小并由此使动力传递 装置的整个纵向尺寸减小。
根据本发明的第二方面， 由于在形成于输入轴的外周面上的每个供应端口周围布 置环形密封件以包围并密封供应端口， 所以可在输入轴的同一径向截面上容易地形成多个 供应端口并独立地密封每个供应端口。
根据本发明的第三方面， 由于预先将密封件形成为具有弯曲结构使得其与输入轴 的外周面的曲率半径相对应， 所以可进一步确保密封供应端口。
根据本发明的第四方面， 由于输入轴的同一径向截面上形成的两个供应端口中的 一个供应端口周围布置的用于密封该供应端口的一个密封件与另一供应端口周围布置的 用于密封该供应端口的另一密封件相互连接， 所以可减少零件的数量并由此改进将密封件 安装至输入轴的可作业性。
根据本发明的第五方面， 由于在输入轴的外周面上的包括所述供应端口的部位形 成有花键， 该花键与齿轮级离合器装置的花键配合， 以与齿轮级离合器装置一起旋转， 所以 与在不包括供应端口的部位上形成花键的动力传递装置相比， 可进一步减小动力传递装置 的纵向尺寸。 根据本发明的第六方面， 由于具有不同齿轮比的齿轮级离合器装置相互并排地布 置， 并由公用的液压活塞致动， 使得借助液压活塞选择性地使具有期望齿轮比的齿轮级离 合器装置的驱动离合器盘和从动离合器盘接合， 所以与不使用由具有不同齿轮比的齿轮级 离合器装置公用的液压活塞的动力传递装置相比， 可进一步减小动力传递装置的纵向尺 寸。
根据本发明的第七方面， 由于具有不同齿轮比的齿轮级离合器装置相互并排地布 置， 与液压活塞的液压室相对地形成抵消室以通过液压油断开所述液压活塞， 并且所述供 应端口与齿轮级离合器装置中的一个齿轮级离合器装置的液压室连通并与齿轮级离合器 装置中的另一齿轮级离合器装置的抵消室连通， 所以可省掉用于使液压活塞复位的复位弹 簧或使用具有较小弹力的复位弹簧。
附图说明 图 1 是示出了根据本发明的第一实施方式的动力传递装置的模式图 ；
图 2 是示出了根据本发明的第一实施方式的动力传递装置的纵向剖视图 ；
图 3 是示出了图 1 的动力传递装置的输入轴的供应端口附近的一部分的放大图 ；
图 4 是沿着图 3 的线 IV-IV 剖开的截面图 ；
图 5a 是示出了图 1 的动力传递装置的密封件的前视图， 图 5b 是其侧视图 ；
图 6a 是示出了图 1 的动力传递装置的密封件的另一种构造的前视图， 图 6b 是其 侧视图 ；
图 7 是示出了输入轴的供应端口附近安装有另一构造的密封件的部分的放大图 ；
图 8 是沿着图 7 的线 VIII-VIII 剖开的截面图 ；
图 9 是示出了本发明的第二实施方式的动力传递装置的输入轴的供应端口附近 的部分的放大图 ；
图 10 是沿着图 9 的线 X-X 剖开的截面图 ；
图 11 是示出了根据本发明的第二实施方式的动力传递装置的纵向剖视图 ( 上半 部是包括供应端口的部分的纵向剖视图， 下半部是包括花键的部分的纵向剖视图 ) ；
图 12 是示出了根据本发明的另一实施方式的动力传递装置 ( 其具有受压面积增 大的公用液压活塞 ) 的纵向剖视图 ；
图 13 是示出了根据本发明的另一实施方式的动力传递装置 ( 其设置有抵消室 ) 的纵向剖视图 ；
图 14 是示出了根据本发明的另一实施方式的动力传递装置 ( 其具有由连接起来 的液压活塞形成的组合液压活塞的纵向剖视图 ；
图 15 是示出了现有技术的动力传递装置的纵向剖视图 ； 以及
图 16 是示出了图 15 的动力传递装置的输入轴的供应端口附近的部分的放大图。 具体实施方式
将参考附图描述本发明的优选实施方式。
本发明的第一实施方式的动力传递装置旨在传递或切断机动车 ( 车辆 ) 的发动机 ( 驱动源 ) 到车轮 ( 驱动轮 ) 的驱动动力， 并如图 1 和图 2 所示， 主要包括 ： 变矩器 1 ； 初始 变速离合器装置 2 ； 多个齿轮级离合器装置 3 ； 控制装置 4 ； 和齿轮级选择装置 5。如图 1 所 示， 变矩器 1、 初始变速离合器装置 2 和齿轮级离合器装置 3 布置在从作为车辆的驱动源的 发动机 E 到车轮 ( 驱动轮 D) 的动力传递路径上。
变矩器 1 具有扭矩放大功能以使来自发动机 E 的扭矩放大并将该扭矩传递至驱动 轮 D， 并且主要包括 ： 以流密方式盛装液体 ( 工作油 ) 的变矩器盖 ( 未示出 )， 其利用从发动 机 E 传递的驱动力围绕其轴旋转 ； 在变矩器盖的一侧形成的泵 P ； 以及在变矩器盖的一侧与 泵 P 相对地布置并可旋转的涡轮机 T。
当利用发动机 E 的驱动力使变矩器盖和泵 P 旋转时， 通过液体 ( 工作油 ) 将旋转 扭矩传递至涡轮机 T， 使扭矩放大。当涡轮机 T 因而利用放大的扭矩旋转时， 与涡轮机 T 花 键配合的预定驱动轴 ( 第一驱动轴 ) 旋转， 并由此经由齿轮级离合器装置 3 将放大的扭矩 传递至驱动轮 D。因此， 本发明的动力传递装置具有包括变矩器盖、 泵 P 和涡轮机 T 的驱动 动力传递路径 ( 变矩器的动力传递路径 )。
另一方面， 变矩器盖通过包括卷簧的减震机构 10 与预定连接件 ( 未示出 ) 连接， 并且该连接件进一步经由输入轴 6 与预定驱动轴 ( 第二驱动轴 ) 装配在一起。因此， 借助 发动机 E 的驱动动力使变矩器盖、 连接件和第二驱动轴旋转， 并由此将发动机 E 的驱动扭矩 传递至齿轮级离合器装置 3。 也就是说， 第二驱动轴使得能够不通过变矩器 1 的动力传递路 径而将发动机 E 的驱动动力传递至驱动轮 D。
如上所述， 第一驱动轴可利用发动机 E 的经由变矩器 1 的动力传递路径传递的驱 动动力旋转并与初始变速离合器装置 2 的第一离合器装置 2a 连接， 第二驱动轴可不通过变 矩器 1 的动力传递路径而利用发动机 E 的驱动动力直接旋转并与初始变速离合器装置 2 的 第二离合器装置 2b 连接。初始变速离合器装置 2 旨在以任意正时传递或切断发动机 E 到驱动轮 D 的驱动动 力， 并包括用于将发动机 E 的驱动动力通过变矩器 1 的动力传递路径传递至驱动轮 D 的第 一离合器装置 2a 和用于不通过变矩器 1 的动力传递路径而将发动机 E 的驱动动力传递至 驱动轮 D 的第二离合器装置 2b。第一离合器装置 2a 和第二离合器装置 2b 可由多个盘式离 合器形成。
控制装置 4 可控制供应至每个齿轮级离合器装置 3 的液压油压力， 并被构造为根 据车辆的状态而选择性地操作第一离合器装置 2a 和第二离合器装置 2b。与后面描述的齿 轮级选择装置 5 相似， 控制装置 4 可由例如装载于车辆上的微型计算机形成。
在动力传递路径上在初始变速离合器装置 2 和驱动轮 D 之间布置有多个齿轮级离 合器装置 3， 并以预定比例设置其输入 ( 初始变速离合器装置的转速 ) 和输出 ( 驱动轮的转 速 )。在所示实施方式中， 示出了两个齿轮级离合器装置 3a、 3b。然而， 在实际使用中通常 布置三个或更多个齿轮级离合器装置。 例如， 设置大约八个齿轮级离合器， 对应于八个齿轮 比 (1 至 7 个前进速度， 1 个后退速度 )。
具体地说， 沿着输入轴 6 纵向地并排布置齿轮级离合器装置 3a、 3b， 如图 2 所示。 齿轮级离合器装置 3a 包括 ： 交替布置的驱动离合器盘 3aa 和从动离合器盘 3ab ； 液压活塞 Pa， 其由液压驱动以选择性地使驱动离合器盘 3aa 和从动离合器盘 3ab 接合或断开 ； 以及用 于致动液压活塞 Pa 的液压室 S1， 并且该齿轮级离合器装置 3a 构造为当驱动离合器盘 3aa 和从动离合器盘 3ab 接合时可将驱动动力经由齿轮 G2 传递至输出轴 ( 形成有与齿轮 G2 配 合的齿轮并与驱动轮 D 连接的轴 )( 未示出 )。 另一方面， 齿轮级离合器装置 3b 包括 ： 交替布置的驱动离合器盘 3ba 和从动离合 器盘 3bb ； 液压活塞 Pa， 其由液压驱动用于选择性地使驱动离合器盘 3ba 和从动离合器盘 3bb 接合或断开 ； 以及用于驱动液压活塞 Pa 的液压室 S2， 并且该齿轮级离合器装置 3b 构造 为当接合驱动离合器盘 3ba 和从动离合器盘 3bb 时可将驱动动力经由齿轮 G1 传递至输出 轴 ( 形成有与齿轮 G1 配合的齿轮并与驱动轮 D 连接的轴 )( 未示出 )。
也就是说， 液压活塞 Pa 由齿轮级离合器装置 3a 和齿轮级离合器装置 3b 二者公 用， 并可通过将液压油引入液压室 S2 而使液压活塞 Pa 朝着图 2 中的左侧移动， 使得液压活 塞 Pa 的前端推动齿轮级离合器装置 3a， 以使驱动离合器盘 3aa 和从动离合器盘 3ab 接合。 因此， 发动机 E 的驱动动力经由齿轮 G2 传递至输出轴， 因此能以与齿轮 G2 的直径相应的齿 轮比传递驱动动力。另一方面， 可通过将液压油引入液压室 S1 而使液压活塞 Pa 朝着图 2 中的右侧移动， 使得液压活塞 Pa 的前端推动齿轮级离合器装置 3b， 以使驱动离合器盘 3ba 和从动离合器盘 3bb 接合。因此， 发动机 E 的驱动动力经由齿轮 G1 传递至输出轴， 因此能 以与齿轮 G1 的直径相应的齿轮比传递驱动动力。
当停止对液压室 S1、 S2 供应液压油时， 液压压力被释放， 因此可通过复位弹簧 B 的 推力而使液压活塞 Pa 返回至初始位置 ( 中立位置 )。当液压活塞 Pa 返回至初始位置时， 驱动离合器盘 3aa、 3ba 和从动离合器盘 3ab、 3bb 断开， 并由此切断驱动动力的传递。这里 使用的术语 “断开” 是指释放施加至离合器盘的压力的状态， 因此其不仅仅限于物理分离状 态。
因此， 当将液压油选择性地引导至液压室 S1 或引导至液压室 S2 时， 液压活塞 Pa 可选择性地向左或向右移动， 因此可选择性地致动齿轮级离合器装置 3a 或 3b。 由于将齿轮
级离合器装置 3a、 3b 的结构构造为使得其根据液压活塞 Pa 的致动方向而具有不同的齿轮 比， 所以液压活塞 Pa 可由齿轮级离合器装置 3a、 3b 二者公用。这使得能减小动力传递装置 的尺寸 ( 特别是纵向方向上的尺寸 )， 还能减少构件的数量并由此降低动力传递装置的制 造成本。
形成齿轮级离合器装置 3 的一部分 ( 即齿轮级离合器装置 3a、 3b 的公共部分 ) 的 联动件 ( 即毂 9) 安装在输入轴 6 上， 以与输入轴 6 一起旋转。也就是说， 输入轴 6 的外圆 周面形成有花键 6a( 图 3)， 联动件 9 的内圆周面也形成有与输入轴 6 的花键 6a 配合的花键 9c( 图 2)。
再者， 根据本发明， 在输入轴 6 的侧表面上形成供应端口 P1、 P2。供应端口 P1、 P2 与油路 7a、 7b， 8a、 8b 连通并与形成于联动件 9 中的油路 9a， 9b 连通， 以从油路 7a、 7b， 8a、 8b 对液压室 S1， S2 供应液压油， 并由此致动液压活塞 Pa。也就是说， 与液压油源 ( 未示出 ) 连 通的油路 7a、 8a 基本上平行的在输入轴 6 内延伸， 如图 4 所示。油路 7b、 8b 分别从油路 7a、 8a 径向地延伸， 并且在油路 7b、 8b 的前端处在输入轴 6 的外周面上开出供应端口 P1、 P2， 以 与油路 9a、 9b 连通。
如图 4 所示， 根据本发明， 在输入轴 6 的同一径向截面 ( 即在相同直径上剖取的平 面 ) 上形成多个供应端口 ( 图 4 的所示实施方式中的端口 P1、 P2)。因此， 供应端口 P1 经 由形成于联动件 9 中的倾斜油路 9a 与液压室 S1 连通， 类似地， 供应端口 P2 经由形成于联 动件 9 中的倾斜油路 9b 与液压室 S2 连通。 虽然在图 4 中示出将油路 7b、 8b 定位在相同的直径上， 但是可将其定位在不同方 向上而不是定位在相同直径上。然而， 在此情况中， 形成于油路 7b、 8b 中的供应端口 P1、 P2 必须与联动件 9 中的油路 9a、 9b 连通。
而且， 根据本发明， 分别在形成于输入轴 6 的外周面上的供应端口 P1、 P2 周围布 置环形密封件 D1、 D2， 以包围并密封供应端口 P1、 P2， 如图 3 和图 4 所示。提供这些密封件 D1、 D2 使得能够独立地密封供应端口 P1、 P2， 并由此能够在输入轴 6 的同一径向截面上轻松 地定位多个供应端口。虽然示出每个密封件 D1、 D2 具有环形结构， 但是可应用任何其他结 构， 例如椭圆形或矩形结构。
密封件 D1、 D2 由具有密封性的材料制成， 例如软金属、 塑料或橡胶等， 并优选地预 先弯曲为具有与输入轴 6 的外周面的曲率相应的曲率， 如图 5 所示。这种预先弯曲的密封 件 D1、 D2 可实现供应端口 P1、 P2 的更可靠的密封。如果密封件由柔性材料制成， 那么可应 用在图 6 的侧视图中具有笔直结构的密封件 D1、 D2， 其沿着输入轴 6 的外周面变形。
另外， 如图 7 和图 8 所示， 可能形成包括由连接部分 Dc 连接的一个密封件 Da 和另 一密封件 Db 的密封件 D。更具体地说， 将密封件 Da 布置在供应端口 P1 和 P2 中的一个周 围， 并将另一密封件 Db 布置在供应端口 P2 和 P1 中的另一个周围， 由连接部分 Dc 使形成于 输入轴 6 的同一径向截面上的两个供应端口 P1、 P2 相互连接。连接部分 Dc 优选地由一对 连接供应端口 Da、 Db 的带形构件制成。然而， 连接部分 Dc 可由任何材料制成或制成任何结 构。例如， 连接部分 Dc 的材料可与密封件 Da、 Db 的材料不同， 例如不具有密封性的材料或 弹性材料。
由于将布置于一个供应端口 P1 周围的一个密封件 Da 和布置于另一供应端口 P2 周围的另一密封件 Db 彼此连接， 所以可以使部件的数量减小， 并由此改进将密封件安装至
输入轴 6 的可作业性。
齿轮级选择装置 5 可控制供应至每个齿轮级离合器装置 3 的液压油压力， 并被构 造为根据车辆的运行状况来选择任一齿轮级离合器装置 3( 所示实施方式中的齿轮级离合 器装置 3a、 3b)， 并任意设置从发动机到驱动轮的动力传递中的齿轮比， 齿轮级选择装置 5 包括装载于车辆上的微型计算机。因此， 控制装置 4 和齿轮级选择装置 5 可根据预先设置 的模式选择性地致动初始变速离合器装置 2 和齿轮级离合器装置 3。
接下来， 将描述本发明的第二实施方式。
与第一实施方式类似， 第二实施方式的动力传递装置旨在传递或切断机动车 ( 车 辆 ) 的发动机 ( 驱动源 ) 到车轮 ( 驱动轮 ) 的驱动动力， 并且如图 1 和图 11 所示， 主要包 括变矩器 1、 初始变速离合器装置 2、 多个齿轮级离合器装置 3、 控制装置 4 和齿轮级选择装 置 5。以与第一实施方式中使用的附图标记相同的附图标记表示与第一实施方式的结构元 件相同的结构元件， 因此将省略对它们的描述。
与第一实施方式类似， 在本发明的此实施方式中， 在输入轴 6 的同一径向截面 ( 在 相同直径上剖取的平面 ) 上形成多个供应端口 ( 供应端口 P1、 P2)， 并在形成于输入轴 6 的 外周面上的供应端口 P1、 P2 周围分别布置环形密封件 D1、 D2， 以包围并密封供应端口 P1、 P2( 图 10 和图 11)。为了便于说明， 图 11 的上半部示出了形成有供应端口 P1 的部分的截 面， 其下半部示出了在形成有花键 6b、 9c 的部分。如明显得知的， 由于环形密封件 D1、 D2 分 别布置在输入轴 6 的外周面上形成的供应端口 P1、 P2 周围， 以包围并密封供应端口 P1、 P2， 所以能够在输入轴 6 的同一径向截面上容易地形成多个供应端口 P1、 P2 并独立地密封供应 端口 P1、 P2。 根据第二实施方式， 在输入轴 6 的外周面上在包括供应端口 P1、 P2 的预定部位形 成花键 6b， 以与形成齿轮级离合器装置 3 的联动件 9 的花键 9c 配合。这使得， 与在不包括 供应端口 P1、 P2 的区域中形成花键 6b 的第一实施方式的结构相比， 能够使动力传递装置的 纵向尺寸进一步减小。
在第二实施方式的动力传递装置中， 在从形成供应端口 P1、 P2 所在的位置开始的 纵向方向上不形成花键 6b。 这使得易于制造输入轴 6 并易于将输入轴 6 安装至动力传递装 置。然而， 也可在从供应端口 P1、 P2 所在的位置开始的纵向方向上形成花键 6b。
根据第一实施方式和第二实施方式， 由于齿轮级离合器装置 3 包括交替布置的驱 动离合器盘 3aa、 3ba 和从动离合器盘 3ab、 3bb， 并包括由液压油致动以选择性地使驱动离 合器盘 3aa、 3ba 和从动离合器盘 3ab、 3bb 接合或断开的液压活塞 Pa， 并且通过向液压室选 择性地供应液压油而使任意齿轮级的齿轮级离合器装置 3a、 3b 的驱动离合器盘 3aa、 3ba 与 从动离合器盘 3ab、 3bb 接合， 能以预定齿轮比传递动力， 所以与 AT 型动力传递装置相比能 够提高动力传递效率， 与 AMT 型动力传递装置相比能够减小变速时滞。另外， 由于在输入轴 的同一径向截面上形成有多个供应端口 P1、 P2， 所以能够减小输入轴的纵向尺寸， 并由此减 小动力传递装置的整个纵向尺寸。
再者， 根据本发明的第一实施方式和第二实施方式， 由于具有不同齿轮比的齿轮 级离合器装置 3a、 3b 彼此并排地布置并由公共的液压活塞 Pa 致动， 使得借助液压活塞 Pa 选择性地使所需齿轮比的齿轮级离合器装置 3a、 3b 的驱动离合器盘 3aa、 3ba 和从动离合器 盘 3ab、 3bb 接合， 因此与不使用由具有不同齿轮比的齿轮级离合器装置共用的液压活塞的
动力传递装置相比， 能够使动力传递装置的纵向尺寸进一步减小。
虽然上面已经描述了本发明， 但是本发明并不限于这里描述和示出的。 例如， 如图 12 所示， 可以将本发明应用于这样的动力传递装置， 在该动力传递装置中， 与第一实施方式 和第二实施方式类似地公共使用活塞 Pb 并增大活塞 Pb 的压力接收面积。在图 12 中， 参考 数字 11 表示用于在操作后使液压活塞 Pb 返回其初始位置 ( 中立位置 ) 的 Belleville 弹 簧。
另外， 如图 13 所示， 可将本发明应用于这样一种动力传递装置， 其中， 具有不同齿 轮比的齿轮级离合器装置 3a、 3b 相互并排地布置， 其中， 与液压活塞 Pc、 Pd 的液压室 S1、 S2 相对地形成抵消室 S3、 S4， 以通过液压油断开液压活塞 Pc、 Pd， 并且其中， 供应端口 P1、 P2 与 一个齿轮级离合器装置 3a 或 3b 的液压室 (S1 或 S2) 连通并与另一齿轮级离合器装置 3b 或 3a 的抵消室 S4 或 S3 连通。
更具体地说， 供应端口 P1 通过形成于联动件 9 中的油路 9aa、 9ab 与齿轮级离合器 装置 3a 的液压室 S1 连通并与另一齿轮级离合器装置 3b 的抵消室 S4 连通， 供应端口 P2 通 过形成于联动件 9 中的油路 9ba、 9bb 与齿轮级离合器装置 3b 的液压室 S2 连通并与另一齿 轮级离合器装置 3a 的抵消室 S3 连通。
设置抵消室 S3、 S4 使得可能省掉用于使液压活塞 Pc、 Pd 返回至相对侧的复位弹簧 或使用具有较小弹力的复位弹簧。另外， 如图 13 所示， 由于将液压活塞 Pc、 Pd 的在抵消室 S3、 S4 侧的压力接收面积设置得比在液压室 S1、 S2 侧的压力接收面积大， 所以能够更确定 地使液压活塞 Pc、 Pd 返回至相对侧。
此外， 如图 14 所示， 可将本发明应用于这样一种动力传递装置， 其中， 具有不同齿 轮比的齿轮级离合器装置 3a、 3b 相互并排地布置， 并且相应液压活塞 Pe、 Pf 通过连接件 12 结合。在图 14 中， 附图标记 13 表示用于使结合的活塞 Pe、 Pf 返回至其初始位置 ( 中立位 置 ) 的弹簧。虽然在所示实施方式中示出了布置于输入轴 6 的同一径向截面上的两个供应 端口 P1、 P2， 但是可在输入轴 6 的同一径向截面上布置三个或更多个供应端口。
工业实用性
本发明可应用于以下这样的任何一种动力传递装置， 这些动力传递装置可能具有 不同外观或者具有其它附加功能， 但是 ： 通过向液压室选择性地供应液压油使任意齿轮级 的齿轮级离合器装置的驱动离合器盘和从动离合器盘接合， 能以预定齿轮比传递动力， 并 且在输入轴的同一径向截面上形成有多个供应端口。
附图标记说明
1...... 变矩器
2...... 初始变速离合器装置
2a...... 第一离合器装置
2b...... 第二离合器装置
3...... 齿轮级离合器装置
4...... 控制装置
5...... 齿轮级选择装置
6...... 输入轴
6b...... 花键7a， 7b...... 油路 8a， 8b...... 油路 9...... 联动件 9a， 9b...... 油路 10...... 减震机构 11......Belleville 弹簧 12...... 连接装置 Pa 至 Pf...... 液压活塞 P1， P2...... 供应端口 D1， D2...... 密封件