纤维类金属含油轴承的生产方法.pdf

本发明提供一种纤维类金属含油轴承的生产方法，采用铜合金和碳纤维作为轴承的主要骨架材料，首先，将碳纤维制成轴承的形状，然后采用镀铜的方式在碳纤维的外表面镀为铜层，而将碳纤维的内表面与聚酰亚胺聚合为聚酰亚胺碳纤维复合材料，并在内表面留有孔洞，将含油聚酰亚胺放置于孔洞中，并留有开孔便于润滑接触面，形成一种纤维类金属含油轴承的生产方法，本发明的显著效果是将原来的含油轴承的原料进行改进，加入含油聚酰亚胺作为含油轴承的含油材料，不仅不会影响轴承的性能，而且由于加入了碳纤维，具有很优异的强度性能，也在一定程度上降低了轴承的成本。

1.  一种纤维类金属含油轴承的生产方法，其特征在于采用铜合金和碳纤维作为轴承的主要骨架材料，首先，将碳纤维制成轴承的形状，然后采用镀铜的方式在碳纤维的外表面镀为铜层，而将碳纤维的内表面与聚酰亚胺聚合为聚酰亚胺碳纤维复合材料，并在内表面留有孔洞，将含油聚酰亚胺放置于孔洞中，并留有开孔便于润滑接触面，形成一种纤维类金属含油轴承的生产方法。

纤维类金属含油轴承的生产方法
技术领域
本发明涉及一种轴承生产方法，尤其是一种纤维类金属含油轴承的生产方法。
背景技术
轴承，为机械中的固定机件。当其他机件在轴上彼此产生相对运动时，用来保持轴的中心位置及控制该运动的机件，就称之为轴承。
究其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动。电机没有轴承的后果就是根本不能工作。因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动。从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。把滑动摩擦转变为滚动摩擦的说法是片面的，因为有种叫滑动轴承的东西。在一定载荷作用下，轴承在出现点蚀前所经历的转数或小时数，称为轴承寿命。由于制造精度，材料均匀程度的差异，即使是同样材料，同样尺寸的同一批轴承，在同样的工作条件下使用，其寿命长短也不相同。为确定轴承寿命的标准，把轴承寿命与可靠性联系起来。
但是，含油轴承作为一种20世纪的新式轴承，其生产工艺还是相对不成熟，对用料的限制也颇多，限制了其发展。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种纤维类金属含油轴承的生产方法。
一种纤维类金属含油轴承的生产方法，其特征在于采用铜合金和碳纤维作为轴承的主要骨架材料，首先，将碳纤维制成轴承的形状，然后采用镀铜的方式在碳纤维的外表面镀为铜层，而将碳纤维的内表面与聚酰亚胺聚合为聚酰亚胺碳纤维复合材料，并在内表面留有孔洞，将含油聚酰亚胺放置于孔洞中，并留有开孔便于润滑接触面，形成一种纤维类金属含油轴承的生产方法。
本发明的显著效果是将原来的含油轴承的原料进行改进，加入含油聚酰亚胺作为含油轴承的含油材料，不仅不会影响轴承的性能，而且由于加入了碳纤维，具有很优异的强度性能，也在一定程度上降低了轴承的成本。
具体实施方式
下面对本发明做进一步说明：采用铜合金和碳纤维作为轴承的主要骨架材料，首先，将碳纤维制成轴承的形状，然后采用镀铜的方式在碳纤维的外表面镀为铜层，而将碳纤维的内表面与聚酰亚胺聚合为聚酰亚胺碳纤维复合材料，并在内表面留有孔洞，将含油聚酰亚胺放置于孔洞中，并留有开孔便于润滑接触面。
将本发明应用于机械系统中，将原来的含油轴承的原料进行改进，加入含油聚酰亚胺作为含油轴承的含油材料，不仅不会影响轴承的性能，而且由于加入了碳纤维，具有很优异的强度性能，也在一定程度上降低了轴承的成本，节约15％的运行成本。