技术领域
本发明涉及一种塑料，尤其涉及汽车内饰件用阻燃ABS塑料。
背景技术
ABS树脂（丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物，ABS是AcrylonitrileButadiene Styrene的首字母缩写）是一种强度高、韧性好、易于加工成型的热塑型高分 子材料结构。
ABS是本世纪40年代发展起来的通用热塑性工程塑料，是一个综合力学 性能十分优秀的塑料品种，不仅具有良好的刚性、硬度和加工流动性，而且 具有高韧性特点，可以注塑、挤出或热成型。
大部分汽车部件都是用注塑成型方法加工的，ABS树脂的优点是抗冲性、 隔音性、耐划痕性，耐热性更好，比PP更美观，特别适用于横向抗冲性和使 用温度较为严格的部件。ABS树脂是汽车中使用仅次于聚氨脂和聚丙烯的第 三大树脂。ABS树脂可用于车内和车外部外壳，方向盘、导油管及把手和按 钮等小部件，车外部包括前散热器护栅和灯罩等。
然而，目前的ABS树脂阻燃性能并不佳。
发明内容
针对现有技术中存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题是提供一 种汽车内饰件用阻燃ABS塑料，具有良好的阻燃性能。
本发明所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的：
汽车内饰件用阻燃ABS塑料，包括100重量份的ABS树脂和30-50重 量份的复合阻燃剂，所述复合阻燃剂包括无卤膨胀型阻燃剂。
优选地，
所述无卤膨胀型阻燃剂为聚螺环磷酸酯二酰胺。
所述复合阻燃剂由30-70wt%聚螺环磷酸酯二酰胺和30-70wt%氰尿酸三 聚氰胺组成。
将聚螺环磷酸酯二酰胺和氰尿酸三聚氰胺简单搅拌混合均匀，即可制得 该复合阻燃剂。
本发明的汽车内饰件用阻燃ABS塑料可以采用本行业通用的方法进行 制备，显然本发明的创新之处并不在于制备方法，而仅在于原料的选择，特 别是阻燃剂的选择。可以采用下述方法进行制备：按配比称取ABS树脂和复 合阻燃剂，混合均匀后，熔融混炼、挤出造粒，即获得所述汽车内饰件用阻 燃ABS塑料。
具体的，可以为按配比称取ABS树脂和复合阻燃剂，在高速混合机中， 室温下控制转速在300-400转/分钟，混合5-10分钟，取出后转入螺杆挤出机 中，在160-190℃温度下挤出造粒，即获得所述汽车内饰件用阻燃ABS塑料。
显然，在本发明中为提高产品的其他性能，还可以适应性地添加其他助 剂，如光稳定剂、抗氧剂、着色剂和抗静电剂等。
具体的，在本发明中：
所述聚螺环磷酸酯二酰胺，由季戊四醇与三氯氧磷反应制得中间体螺环 磷酸酯二酰氯，再以该季戊四醇磷酰氯与二乙烯三胺反应制得。在《含磷氮 碳膨胀型阻燃剂的合成与性能研究》（余乐华,史铁钧,张方,等.含磷氮碳膨胀 型阻燃剂的合成与性能研究[J].胶体与聚合物，2013，31（3）：109～111）中 提供了该制备方法。
氰尿酸三聚氰胺，英文名称melaminecyanurate，CAS号：37640-57-6。
本发明的汽车内饰件用阻燃ABS塑料具有较好的阻燃性，可以用注塑工 艺轻易加工成各种形状的零件，可用于制成汽车用车内和车外部外壳，方向 盘、导油管及把手和按钮等小部件，车外部包括前散热器护栅和灯罩等。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步描述。
ABS树脂选用吉林石化公司的通用级ABS9815F树脂。
实施例1
按照表1中对应的实施例1数据称取各组分，将各组分加入到高速混合 机中，室温下控制转速在350转/分钟，混合10分钟，取出后转入螺杆挤出 机中，在180℃温度下挤出造粒，即获得所述汽车内饰件用阻燃ABS塑料。
表1：汽车内饰件用阻燃ABS塑料配方表单位：公斤
实施例1 实施例2 对比例1 ABS树脂 100 100 100 聚螺环磷酸酯二酰胺 20 40 / 氰尿酸三聚氰胺 20 / 40
实施例2
按照表1中对应的实施例2数据称取各组分，采用实施例1所述方法， 即获得所述汽车内饰件用阻燃ABS塑料。
对比例1
按照表1中对应的对比例1数据称取各组分，采用实施例1所述方法， 即获得所述汽车内饰件用阻燃ABS塑料。
测试例1
对实施例1-2及对比例1进行测试，具体数据见表2。
表2：汽车内饰件用阻燃ABS塑料阻燃性能测试表
UL-94阻燃等级，（1.6mm） LOI，% 实施例1 V0 30.1 实施例2 V0 28.8 对比例1 V1 27.5
由上表测试数据可以明显得出，相对于现有技术（对比例1），本发明（实 施例1和实施例2）具有较好的阻燃性能。
实施例1中聚螺环磷酸酯二酰胺和氰尿酸三聚氰胺阻燃剂复配使用，相 对于实施例2和对比例1的阻燃剂单独使用，阻燃效果协同增效。