螺旋压缩机.pdf

本发明的螺旋压缩机具有：低压级压缩机主体(2)；将由该低压级压缩机主体(2)压缩的压缩空气进一步压缩的高压级压缩机主体(3)；分别设置在低压级压缩机主体(2)的例如阳转子(2a)以及高压级压缩机主体(3)的例如阳转子(3a)上的例如小齿轮(12)、(14)；马达(4)；设置在该马达(4)的旋转轴(4a)上的例如主动大齿轮(10)；可旋转地被支撑、设置有与主动大齿轮(10)啮合的小齿轮(19)以及与小齿轮(12)、(14)啮合的主动大齿轮(20)的中间轴(16)。据此，可以抑制齿轮的大直径化，并且可采用旋转速度比较低的马达，可以谋求成本的降低。

1.  一种螺旋压缩机，其特征在于，具有：低压级压缩机主体；将由该低压级压缩机主体压缩的压缩空气进一步压缩的高压级压缩机主体；分别设置在上述低压级压缩机主体以及上述高压级压缩机主体的转子轴上的多个转子侧齿轮；用于驱动上述低压级压缩机主体和上述高压级压缩机主体的马达；设置在该马达的旋转轴上的马达侧齿轮；可旋转地被支撑、设置有与上述马达侧齿轮啮合的第一增速用齿轮以及与上述多个转子侧齿轮啮合的第二增速用齿轮的中间轴；
上述马达的旋转轴和上述压缩机主体的转子轴平行地配设，在这些轴向一方侧，上述马达和上述压缩机主体上下配置；
通过将上述马达固定在基座上，设置上述低压级压缩机主体、上述高压级压缩机主体、上述多个转子侧齿轮、上述马达侧齿轮和上述中间轴。

2.  如权利要求1所述的螺旋压缩机，其特征在于，上述马达通过防振橡胶安装在上述基座上。

3.  如权利要求1所述的螺旋压缩机，其特征在于，上述马达固定在马达架台上，上述马达架台通过防振橡胶安装在上述基座上，从而上述马达固定在上述基座上。

螺旋压缩机
本分案申请是基于申请号为“200610009360.3”、申请日为2006年2月28日、发明名称为“螺旋压缩机”的中国专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及螺旋压缩机，特别是涉及大容量型的产生压缩空气的螺旋压缩机。
技术背景
螺旋压缩机具有旋转轴平行并且螺旋状的齿啮合地旋转的阳转子以及阴转子，和收容这些阳转子以及阴转子的箱体，通过阳转子以及阴转子的齿槽和箱体的内壁形成多个压缩动作室。这些压缩动作室一面随着阳转子以及阴转子的旋转在轴向移动，一面减少其容积，对空气进行压缩。
这样，公开了以往的下述构成，即，例如作为二级式的螺旋压缩机，具有低压级压缩机主体；冷却来自该低压级压缩机主体的压缩空气的中间冷却器；对由该中间冷却器冷却的压缩空气进一步压缩的高压级压缩机主体；冷却来自该高压级压缩机主体的压缩空气的后冷却器(例如参照特开2002-155879号公报)。在该以往技术中，在低压级压缩机主体以及高压级压缩机主体的转子轴(阳转子以及阴转子中的任意一个)上分别安装小齿轮，这些小齿轮分别与安装在马达(电动机)的旋转轴上的主动大齿轮啮合。这样，随着马达的驱动，马达的旋转动力通过主动大齿轮以及小齿轮被增速传递，分别驱动低压级压缩机主体以及高压级压缩机主体。
但是，在上述以往技术中存在下述那样的可改进的余地。
即，在上述以往技术中，通过马达侧的主动大齿轮的啮合节径与压缩机主体侧的小齿轮的啮合节径之比决定了增速比，相应该增速比，马达的旋转动力在一个阶段被增速传递，分别驱动低压级压缩机主体以及高压级压缩机主体。因此，例如在输出为数百kw的大容量型的压缩机单元中，为了得到规定的增速比，需要或是与压缩机主体侧的小齿轮对应，使马达侧的主动大齿轮大直径化，或是减小增速比，提高马达的旋转速度。这样，在使齿轮大直径化的情况下，因为制造设备上的问题(例如工作机械的加工范围的界限等)，存在难以制造的情况。其结果为增大了齿轮或者马达的成本。
本发明的目的是提供一种螺旋压缩机，该螺旋压缩机可以抑制齿轮的大直径化，并且可以是旋转速度比较低的马达，据此，可以谋求成本的降低。
发明内容
(1)为了达到上述目的，本发明具有：压缩机主体；设置在该压缩机主体的转子轴上的转子侧齿轮；马达；设置在该马达的旋转轴上的马达侧齿轮；可旋转地被支撑、设置有与上述马达侧齿轮啮合的第一增速用齿轮以及与上述转子侧齿轮啮合的第二增速用齿轮的中间轴。
在本发明中，设置具有与设置在马达的旋转轴上的马达侧齿轮啮合的第一增速用齿轮，和与设置在压缩机主体的转子轴上的转子侧齿轮啮合的第二增速用齿轮的中间轴。这样，通过马达侧齿轮和第一增速用齿轮的增速比以及第二增速用齿轮和转子侧齿轮的增速比，在两个阶段对马达的旋转动力增速传递，旋转驱动压缩机主体的转子轴。据此，例如与在使马达侧齿轮和转子侧齿轮啮合，在一个阶段增速的情况相比，可以抑制齿轮的大直径化，并且可以是旋转速度比较低的马达，可以谋求成本的降低。
(2)为了达到上述目的，另外，本发明具有：低压级压缩机主体；将由该低压级压缩机主体压缩的压缩空气进一步压缩的高压级压缩机主体；分别设置在上述低压级压缩机主体以及上述高压级压缩机主体的转子轴上的多个转子侧齿轮；马达；设置在该马达的旋转轴上的马达侧齿轮；可旋转地被支撑、设置有与上述马达侧齿轮啮合的第一增速用齿轮以及与上述多个转子侧齿轮啮合的第二增速用齿轮的中间轴。
(3)在上述(1)或者(2)中，最好将上述马达的旋转轴和上述压缩机主体的转子轴平行地配设，在这些轴向一方侧，将上述马达和上述压缩机主体上下配置。
据此，例如与将马达配置在轴向一方侧，将压缩机主体配置在轴向另一方侧的情况相比，可以缩短基于马达以及压缩机主体等的整体的轴向尺寸。其结果为可以提高在压缩机单元中的配置布局的自由度。
(4)在上述(3)中，最好上述马达的旋转轴以及上述压缩机主体的转子轴，其轴向朝向压缩机单元的短边宽度方向配设。
(5)为了达到上述目的，另外，本发明具有：低压级压缩机主体；将由该低压级压缩机主体压缩的压缩空气进一步压缩的高压级压缩机主体；分别设置在上述低压级压缩机主体以及上述高压级压缩机主体的转子轴上的多个转子侧齿轮；马达；设置在该马达的旋转轴上的马达侧齿轮；可旋转地被支撑、设置有与上述马达侧齿轮啮合的第一增速用齿轮以及与上述多个转子侧齿轮啮合的第二增速用齿轮的中间轴；收容上述马达侧齿轮、第一增速用齿轮、中间轴、第二增速用齿轮以及转子侧齿轮的齿轮箱；冷却来自上述低压级压缩机主体的压缩空气的第一冷却装置；冷却来自上述高压级压缩机主体的压缩空气的第二冷却装置，将上述马达、齿轮箱、低压级压缩机主体以及高压级压缩机主体配置在上述压缩机单元的中央部，将上述第一冷却装置配置在上述压缩机单元的长边宽度方向一方侧，将上述第二冷却装置配置在上述压缩机单元的长边宽度方向另一方侧。
如上述(3)所说明的那样，例如若将马达的旋转轴和低压级压缩机主体以及高压级压缩机主体的转子轴平行地配设，在这些轴向一方侧将马达和低压级压缩机主体以及高压级压缩机主体上下配置，则可以缩短基于马达、低压级压缩机主体以及高压级压缩机主体等的整体的轴向尺寸。据此，例如，可以将马达的旋转轴、低压级压缩机主体以及高压级压缩机主体的转子轴的轴向朝向压缩机单元的短边宽度方向配设。这样，在压缩机单元的中央部配置马达、齿轮箱、低压级压缩机主体以及高压级压缩机主体等，同时，隔着这些，在压缩机单元的长边宽度方向一方侧以及另一方侧分别配置第一以及第二冷却装置。其结果为可以效率良好、平衡良好地配置压缩机单元内的机器，可以谋求单元整体的小型化。
(6)在上述(5)中，最好将上述马达的旋转轴和上述低压级压缩机主体以及高压级压缩机主体的转子轴平行地、并且使其轴向朝向压缩机单元的短边宽度方向地进行配设，在这些轴向一方侧，将上述马达和上述低压级压缩机主体以及高压级压缩机主体上下配置。
(7)在上述(6)中，最好上述低压级压缩机主体配设在上述齿轮箱中的上述压缩机单元的长边宽度方向一方侧，上述高压级压缩机主体配设在上述齿轮箱中的上述压缩机单元的长边宽度方向另一方侧。
据此，可以使低压级压缩机主体和第一冷却装置之间的连接配管以及高压级压缩机主体和第二冷却装置之间的连接配管比较短。
(8)在上述(5)-(7)的任意一个中，最好上述第一以及第二冷却装置分别具有：设置在大致垂直方向的风道；设置在该风道内、产生冷却风的冷却风扇；配置在上述风道内的上述冷却风扇的上游侧、与冷却风进行热交换、冷却来自上述低压级压缩机主体或者高压级压缩机主体的压缩空气的压缩空气用热交换器。
(9)在上述(8)中，最好上述风道与上述压缩机单元的进气口以及排气口连接，在上述进气口和上述压缩空气用热交换器之间形成进气空间，在上述冷却风扇和上述排气口之间形成排气空间。
据此，例如与不在进气口和压缩空气用热交换器之间形成进气空间的情况或者不在冷却风扇和排气口之间形成排气空间的情况相比，可以降低在压缩空气用热交换器等产生的噪音的泄漏。
(10)在上述(8)中，还有最好上述第一以及第二冷却装置中的任意一方或者两方设有多个上述压缩空气用热交换器，这些多个压缩空气用热交换器相对于上述风道内的冷却风的流动并列配置。
例如，在大容量型的压缩机单元中，存在压缩空气用热交换器大型化，通过现有的制造设备(例如由于熔炉等的尺寸的问题)难以制造的情况。因此，在本发明中，设置多个压缩空气用热交换器，将这些多个压缩空气用热交换器相对于风道内的冷却风的流动并列配置。据此，减小了压缩空气用热交换器的单体，即使是在因现有的制造设备等尺寸受到限制的情况下，其制造也可以容易地进行。另外，与例如将多个压缩空气用热交换器相对于冷却风的流动直列配置的情况相比，降低了压力损失，可以降低冷却风扇所需的旋转动力。
(11)在上述(10)中，最好上述冷却风扇与上述多个热交换器成对地设置多个，且并列配置。
(12)在上述(10)中，还有最好上述多个压缩空气用热交换器并列配置在上述压缩机单元的短边宽度方向。
(13)在上述(8)中，还有最好上述压缩空气用热交换器相对于上述风道内的垂直方向的冷却风的流动倾斜地设置。
通过这样地使压缩空气用热交换器倾斜，可以缩短压缩机单元的宽度方向尺寸。
(14)在上述(8)中，还有最好上述第一以及第二冷却装置中的任意一方或者两方设有多个上述压缩空气用热交换器，这些多个压缩空气用热交换器相对于上述风道内的垂直方向的冷却风的流动倾斜地并且并列地配置，在上述多个压缩空气用热交换器之间设置机油用热交换器。
发明的效果
根据本发明，可以抑制齿轮的大直径化，并且可以是旋转速度比较低的马达，据此，可以谋求成本的降低。
附图说明
图1是表示本发明的螺旋压缩机的第一实施方式的构成的俯视图。
图2是从图1中箭头II方向看的侧视图。
图3是从图1中箭头III方向看的侧视图。
图4是基于图1中剖面IV-IV的侧视剖视图。
图5是基于图1中剖面V-V的侧视剖视图。
图6是表示本发明的螺旋压缩机的第二实施方式的构成的压缩机单元的俯视透视图。
图7是表示本发明的螺旋压缩机的第二实施方式的构成的压缩机单元的俯视透视侧视图。
图8是从图6中箭头VIII方向看的压缩机单元的侧视透视图。
图9是从图6中箭头IX方向看的压缩机单元的侧视透视图。
图10是从图6中箭头X方向看的第一冷却装置的侧视透视图。
图11是从图6中箭头XI方向看的第二冷却装置的侧视透视图。
具体实施方式
下面，一面参照附图，一面说明本发明的实施方式。
根据图1-图5，说明本发明的第一实施方式。
图1是表示基于本实施方式的螺旋压缩机的构成的俯视图，图2是从图1中箭头II方向看的侧视图，图3是从图1中箭头III方向看的侧视图，图4是基于图1中剖面IV-IV的侧视剖视图，图5是基于图1中剖面V-V的侧视剖视图(但仅图示出齿轮箱内)。
在这些图1-图5中，设置有将通过进气节流阀1(在本实施方式中未图示出，参照后述的图)等吸入的空气压缩到规定的中间压力的低压级压缩机主体2、将由该低压级压缩机主体2压缩的压缩空气进一步压缩到规定的排出压力的高压级压缩机主体3、马达(电动机)4、收容着将该马达4的旋转动力向低压级压缩机主体2以及高压级压缩机主体3传递的齿轮机构(详细后述)的齿轮箱5。另外，在齿轮箱5内的下部设置机油存储器(未图示出)。
马达4固定在马达架台6上，马达架台6通过多个防振橡胶8安装在基座7上。马达4的旋转轴4a被设置在负荷侧(图2中右侧，图3中左侧)的例如径向轴承4b，和设置在反负荷侧(图2中左侧，图3中右侧)的例如推力轴承4c可转动地支撑，旋转驱动。另外，马达4的凸缘4d通过螺栓9固定在齿轮箱5的一方侧(图1中下侧，图2中左侧，图3中右侧)侧面上。在齿轮箱5的一方侧侧面上，与马达4的凸缘4d对应形成开口部，在穿通该开口部的齿轮箱5内的马达4的旋转轴4a的前端嵌合着主动大齿轮10。
低压级压缩机主体2例如是无油式(压缩动作室内在不供油状态下运转)的螺旋压缩机，具有旋转轴平行且螺旋状的齿啮合地旋转的阳转子2a以及阴转子2b，在这些阳转子2a以及阴转子2b的一方侧(图1中下侧，图2中左侧)端部，分别嵌合正时齿轮(未图示出)。据此，阳转子2a以及阴转子2b非接触且无供油地旋转。低压级压缩机主体2的凸缘2c位于马达4的凸缘4d的上侧(图2-图4中上侧)，被螺栓11固定在齿轮箱5的一方侧侧面。此时，相对于马达4的旋转轴4a平行地，阳转子2a配设在内侧(图4中左侧)，阴转子2b配设在外侧(图4中右侧)。另外，在齿轮箱5的一方侧侧面，与低压级压缩机主体2的凸缘2c对应形成开口部，在穿通该开口部的例如阳转子2a的另一方侧(图1中上侧，图2中右侧)前端部上嵌合着小齿轮12。
同样地，高压级压缩机主体3例如是无油式的螺旋压缩机，具有旋转轴平行且螺旋状的齿啮合地旋转的阳转子3a以及阴转子3b，在这些阳转子3a以及阴转子3b的一方侧(图1中下侧，图3中右侧)端部，分别嵌合正时齿轮(未图示出)。据此，阳转子3a以及阴转子3b非接触且无供油地旋转。高压级压缩机主体3的凸缘3c位于马达4的凸缘4d的上侧，被螺栓13固定在齿轮箱5的一方侧侧面。此时，相对于马达4的旋转轴4a平行地，阳转子3a配设在内侧(图4中右侧)，阴转子3b配设在外侧(图4中左侧)。另外，在齿轮箱5的一方侧侧面，与高压级压缩机主体3的凸缘3c对应形成开口部，在穿通该开口部的例如阳转子3a的另一方侧(图1中上侧，图3中左侧)前端部上嵌合着小齿轮14。
在齿轮箱5内，设置例如通过推力轴承15A以及径向轴承15B被可转动地支撑的中间轴16，该中间轴16相对于马达4的旋转轴4a、低压级压缩机主体2的阳转子2a以及高压级压缩机主体3的阳转子3a等平行。径向轴承15B例如设置在齿轮箱的一方侧侧面，推力轴承15A例如设置在安装于齿轮箱5的相反侧(图1中上侧，图2中右侧，图3中左侧)侧面上的轴承支撑部17上。在轴承支撑部17上安装着罩18。
这样，在中间轴16上嵌合着与马达4的旋转轴4a的主动大齿轮10啮合的小齿轮19(第一增速用齿轮)、与低压级压缩机主体2的阳转子2a的小齿轮12以及高压级压缩机主体3的阳转子3a的小齿轮14啮合的主动大齿轮20(第二增速用齿轮)。中间轴16的小齿轮19的啮合节径比马达4的旋转轴4a的主动大齿轮10的啮合节径小，通过这些主动大齿轮10以及小齿轮19，马达4的旋转轴4a的旋转动力增速向中间轴16传递。另外，中间轴16的主动大齿轮20的啮合节径比低压级压缩机主体2的阳转子2a的小齿轮12的啮合节径以及高压级压缩机主体3的阳转子3a的小齿轮14的啮合节径大，通过这些主动大齿轮20以及小齿轮12、14，中间轴16的旋转动力增速，分别向低压级压缩机主体2的阳转子2a以及高压级压缩机主体3的阳转子3a传递。
如上所述，在本实施方式中，设置中间轴16，该中间轴16具有与设置于马达4的旋转轴4a上的主动大齿轮10啮合的小齿轮19，和与设置于低压级压缩机主体2的阳转子2a上的小齿轮12以及设置于高压级压缩机主体3的阳转子3a上的小齿轮14啮合的主动大齿轮20。这样，通过主动大齿轮10和小齿轮19的增速比以及主动大齿轮20和小齿轮12(或者主动大齿轮20和小齿轮14)的增速比，在两个阶段对马达4的旋转轴4a的旋转动力增速传递，旋转驱动低压级压缩机主体2的阳转子2a(或者高压级压缩机主体3的阳转子3a)。
据此，与例如将设置在马达4的旋转轴4a上的主动大齿轮和分别设置在阳转子2a、3a上的小齿轮啮合，在一个阶段进行增速的情况相比，可以抑制齿轮的大直径化，并且采用旋转速度比较低的马达4。即，例如在输出为数百kw的大容量型的压缩机单元中，即使是在因为制造设备上的问题，齿轮的尺寸受到限制的情况下也可以对应，其制造也可以容易地进行。另外，作为旋转速度比较低的马达4，例如可以使用四级马达。因此，可以降低成本。
另外，通过抑制齿轮的大直径化，可以抑制齿轮箱5的大型化。另外，通过降低马达4的旋转速度，可以降低负荷，提高轴承等的零件的可靠性。
另外，通过在齿轮箱5的一方侧侧面(换言之，在旋转轴4a以及阳转子2a、3a的轴向一方侧)设置马达4、低压级压缩机主体2以及高压级压缩机主体3，与例如在齿轮箱5的一方侧侧面配置马达4，在相反侧侧面配置低压级压缩机主体2以及高压级压缩机主体3的情况相比，可以缩短基于马达4、低压级压缩机主体2以及高压级压缩机主体3等的整体的轴向尺寸。因此，可以提高在后述的压缩机单元(参照第二实施方式)中的配置布局的自由度。
根据图6-图11，说明本发明的第二实施方式。本实施方式是装载有上述第一实施方式的压缩机单元的一个实施方式。
图6是表示基于本实施方式的螺旋压缩机的构成的压缩机单元的俯视透视图(但为了方便，未图示出冷却风扇、风扇马达以及机油冷却器)，图示出了压缩空气系统，图7是表示基于本实施方式的螺旋压缩机的构成的压缩机单元的俯视透视图(但为了方便，未图示出吸入节流阀、冷却风扇以及风扇马达)，图示出了机油系统。另外，图8是从图6中箭头VIII方向看的压缩机单元的侧视透视图，图示出了压缩空气系统以及机油系统，图9是从图6中箭头IX方向看的压缩机单元的侧视透视图(但为了方便，没有图示出吸入节流阀)，图示出了压缩空气系统。另外，图10是从图6中箭头X方向看的第一冷却装置的侧视透视图，图11是从图6中箭头XI方向看的第二冷却装置的侧视透视图(但为了方便，没有图示出供给配管)。另外，在这些图6-图11中，对与上述第一实施方式相同的部分标注相同的符号，适当省略说明。
在本实施方式中，例如大容量型(输出为数百kw左右)的压缩机单元21是由防音罩22等覆盖的组件式的压缩机单元，上述马达4、齿轮箱5、低压级压缩机主体2以及高压级压缩机主体3设置在基座7的中央部。而且，如上述第一实施方式所说明的，因为可以使基于马达4、低压级压缩机主体2以及高压级压缩机主体3等的整体的轴向尺寸比较短，所以马达4的旋转轴4a、低压级压缩机主体2的阳转子2a以及阴转子2b、高压级压缩机主体3的阳转子3a以及阴转子3b的轴向朝向压缩机单元21的短边宽度方向(图6以及图7中上下方向)配置。即，即使是在这样的配置中，也可以使压缩机单元21的短边宽度方向尺寸W比较短。
这样，隔着马达4、齿轮箱5、低压级压缩机主体2以及高压级压缩机主体3等，在压缩机单元21的长边宽度方向的一方侧(图6-图8中右侧，图9中左侧)，对来自低压级压缩机主体2的压缩空气进行冷却的第一冷却装置23设置在基座7上，在压缩机单元21的长边宽度方向的另一方侧(图6-图8中左侧，图9中右侧)，对来自高压级压缩机主体3的压缩空气进行冷却的第二冷却装置24设置在基座7上。象这样，通过独立分离配置第一冷却装置23和第二冷却装置24，可以效率良好、平衡良好地配置压缩机单元21内的机器。
低压级压缩机主体2配设在齿轮箱5中的压缩机单元21的长边宽度方向一方侧。据此，可以使低压级压缩机主体2和第一冷却装置23之间的连接配管(后述的排出配管25等)比较短。另外，高压级压缩机主体3配设在齿轮箱5中的压缩机单元21的长边宽度方向另一方侧。据此，可以使高压级压缩机主体3和第二冷却装置24之间的连接配管(后述的排出配管26等)比较短。
第一冷却装置23具有：设置在大致垂直方向(图8-图10中上下方向)，与在防音罩22的上面设置的第一排气口22a连接的风道27；设置在该风道27内的上方(图8-图10中上方)，分别具有产生向上方向的冷却风(图10中箭头所示)的冷却风扇28A、28B的风扇马达29A、29B；分别设置在风道27内的冷却风扇28A、28B的上游侧(图10中下侧)，将来自低压级压缩机主体2的压缩空气与冷却风热交换，进行冷却的中间冷却器30A、30B；与风道27的下侧连接，同时与设置在防音罩22的侧面下部的第一进气口22b连接的进气风道31。
这样，若随着风扇马达29A、29B的驱动，冷却风扇28A、28B旋转，则来自第一进气口22b的外气作为冷却风被导入进气风道31内，风道27内的冷却风向上流动，经过中间冷却器30A、30B以及冷却风扇28A、28B，从第一排气口22a被排出。此时，通过进气风道31，在第一进气口22b和中间冷却器30A、30B之间形成进气流路32(进气空间)，另外，在风道27内的冷却风扇28A、28B和第一排气口22a之间形成排气流路33(排气空间)。据此，例如与没有形成进气流路32和排气流路33的情况(详细地说，例如是中间冷却器与第一进气口22b接触地设置的情况或冷却风扇与第一排气口22a接触地设置的情况)相比，可以降低在中间冷却器30A、30B等产生的噪音的泄漏。
冷却风扇28A、28B并列配置在压缩机单元21的短边宽度方向(图10中左右方向)，中间冷却器30A、30B与这些冷却风扇28A、28B分别成对地并列配置在压缩机单元21的短边宽度方向(换言之，中间冷却器30A、30B相对于风道27内的冷却风的流动并列设置)。中间冷却器30A、30B分别与连接在低压级压缩机主体2的排出侧的上述排出配管25的分支配管25a、25b连接，同时分别与连接在高压级压缩机主体3的吸入侧的吸入配管34的分支配管34a、34b连接。这样，中间冷却器30A、30B利用通过翅片部30a的冷却风，对来自低压级压缩机主体2的压缩空气分别进行冷却，将该冷却后的压缩空气向高压级压缩机主体3供给。象这样，通过设置2个系统的中间冷却器30A、30B，可以缩小中间冷却器30A或者30B的单体，例如，在因现有的制造设备等尺寸受到限制的情况下，也可以使其制造容易。另外，通过相对于冷却风的流动，并列配置中间冷却器30A、30B，例如与直列配置的情况相比，可以降低压力损失，可以降低风扇马达29A、29B所需的动力。
另外，中间冷却器30A、30B相对于风道27内的垂直方向的冷却风的流动倾斜地设置(详细地说，在压缩机单元21的短边宽度方向，朝外侧向上倾斜地设置，V字形配置)。据此，可以缩短第一冷却装置的宽度尺寸，即，可以缩短压缩机单元的短边宽度方向尺寸W。另外，中间冷却器30A、30B例如可以是在压缩机单元21的短边宽度方向向上倾斜并且相互平行地设置。
而且，为了有效地配置，在中间冷却器30A、30B之间，设置护套系机油冷却器35。护套系机油冷却器35使通过机油泵36借助油配管37a从上述齿轮箱5内的机油存储器供给的机油与冷却风热交换进行冷却，将该冷却的机油通过油配管37b向低压级压缩机主体2的液冷却护套部1d供给。冷却了低压级压缩机主体2的液冷却护套部1d的机油通过油配管37c被导入高压级压缩机主体3的液冷却护套部3d并进行冷却，然后，通过油配管37d返回到齿轮箱5内的机油存储器。
第二冷却装置24是与第一冷却装置23同样的构成，具有：设置在大致垂直方向(图8、图9以及图11中上下方向)，与在防音罩22的上面设置的第二排气口22c连接的风道38；设置在该风道38内的上方(图8、图9以及图11中上方)，分别具有产生向上方向的冷却风(图11中箭头所示)的冷却风扇39A、39B的风扇马达40A、40B；设置在风道38内的冷却风扇39A、39B的上游侧(图11中下侧)，将来自高压级压缩机主体3的压缩空气与冷却风热交换进行冷却的后冷却器41A、41B；与风道38的下侧连接，同时与设置在防音罩22的侧面下部的第二进气口22d连接的进气风道42。
这样，若随着风扇马达40A、40B的驱动，冷却风扇39A、39B旋转，则来自第二进气口22d的外气作为冷却风被导入进气风道42，风道38内的冷却风向上流动，经过后冷却器41A、41B以及冷却风扇39A、39B从第二排气口22c被排出。此时，通过进气风道42，在第二进气口22d和后冷却器41A、41B之间形成进气流路43(进气空间)，另外，在风道38内的冷却风扇39A、39B和第二排气口22c之间形成排气流路44(排气空间)。据此，例如与没有形成进气流路43和排气流路44的情况(详细地说，例如是后冷却器与第二进气口22d接触地设置的情况或冷却风扇与第二排气口22c接触地设置的情况)相比，可以降低在后冷却器41A、41B等产生的噪音的泄漏。
冷却风扇39A、39B并列配置在压缩机单元21的短边宽度方向(图11中左右方向)，后冷却器41A、41B与这些冷却风扇39A、39B分别成对地并列配置在压缩机单元21的短边宽度方向(换言之，后冷却器41A、41B相对于风道38内的冷却风的流动并列配置)。后冷却器41A、41B通过单向阀45，分别与连接在高压级压缩机主体3的排出侧的上述排出配管26的分支配管26a、26b连接，同时分别与向用户侧供给压缩空气的供给配管46的分支配管46a、46b连接。这样，后冷却器41A、41B利用通过翅片部41a的冷却风，对来自高压级压缩机主体3的压缩空气分别进行冷却，将该冷却后的压缩空气向用户侧供给。象这样，通过设置2个系统的后冷却器41A、41B，可以缩小后冷却器41A或者41B的单体，例如，即使是在因现有的制造设备等尺寸受到限制的情况下，也可以使其制造容易地进行。另外，通过相对于冷却风的流动并列配置后冷却器41A、41B，例如与直列配置的情况相比，可以降低压力损失，可以降低风扇马达40A、40B所需的动力。
另外，后冷却器41A、41B相对于风道38内的垂直方向的冷却风的流动倾斜地设置(详细地说，在压缩机单元21的短边宽度方向，朝外侧向上倾斜地设置，V字形配置)。据此，可以缩短第二冷却装置24的宽度尺寸，即，可以缩短压缩机单元21的短边宽度方向尺寸W。另外，后冷却器41A、41B例如可以是在压缩机单元21的短边宽度方向向上倾斜并且相互平行地设置。
而且，为了有效地配置，在后冷却器41A、41B之间，设置润滑类机油冷却器47。润滑类机油冷却器47使通过上述机油泵36借助油配管48a从上述齿轮箱5内的机油存储器供给的机油与冷却风热交换进行冷却，将该冷却的机油通过油配管48b、48c向低压级压缩机主体2以及高压级压缩机主体3的轴承·正时齿轮部分别供给。然后，润滑了低压级压缩机主体2以及高压级压缩机主体3的轴承·正时齿轮部的机油通过油配管48d返回到齿轮箱5内的机油存储器。
如上所述，在本实施方式中，可以谋求单元整体的小型化，特别是在大容量型的压缩机单元21中可得到其很大的效果。另外，通过压缩机单元21的小型化，还可以谋求其运送机构的小型化。