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汽车发动机输入/前轴承
    (一)技术领域

    本发明涉及轴承结构设计及轴承套圈表面改性领域，具体涉及发动机轴承技术。

    (二)背景技术

    目前，通用深沟球轴承的结构设计及热处理，已不能满足大功率4G9发动机的使用要求。在台架试验中，国内生产的该轴承全未通过试验。

    (三)发明内容

    本发明的目的在于提供一种轴承噪音低、旋转灵活性好、轴向承载能力强的汽车发动机输入/前轴承。

    本发明的目的是这样实现的：它包括内圈、外圈和设置在内圈和外圈内加大直径的钢球，保持架采用平头紧铆钉固定。

    本发明还有这样一些技术特征：

    1、所述的套圈滚道表面进行改性处理，内滚道表面进行渗碳处理；

    2、所述的钢球型号采用15.081直径。

    本发明地特点有：

    1、加大钢球直径，(该型号尺寸接近6305原球径11.509(29/64”))，现该型号用15.081(19/32”)以增加轴承的承载能力。

    2、对套圈滚道表面进行改性处理，内滚道表面进行渗碳处理以增加套圈的强度。外圈、钢球采用马氏体淬、回火方法进行加工，内圈采用表面渗碳及马氏体淬、回火方法进行加工，渗碳层深度为：0.10～0.25。

    3、加大沟曲率系数，以提高轴承的轴向承载能力。

    4、使用平头紧铆钉，以确保保持架被精确定位、固定、减少窜动量、保持架与铆钉过渡配合或有些过盈配合使得受力均匀不能产生应力集中。

    本发明改用大直径钢球以增加额定载荷；使用较大的曲率系数以提高轴向承载能力；同时为改善因钢球直径变大使得套圈有效壁厚变薄，造成的套圈强度不足，对套圈沟道表面进行表面改性处理。通过新的结构设计，使轴承的承载能力大大提高，并能够承受住传动斜齿轮产生的全部轴向分力，并且降低了轴承的噪音和改善了轴承的旋转灵活性；改性处理后的轴承疲劳寿命明显增加，达到了设计要求。通过对比试验和台架试验，到装机跑合300万公里后，未发生轴承损坏现象。

    (四)附图说明

    图1为本发明的结构示意图。

    (五)具体实施方式

    下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明：

    结合图1，本实施例包括内圈4、外圈1和设置在内圈4和外圈1内加大直径的钢球2，保持架5采用平头紧铆钉3固定。套圈滚道表面进行改性处理，内滚道表面进行渗碳处理；同时，本实施例钢球型号采用15.081直径。