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大刚度径向精确高度平衡齿轮泵（马达）
    目前，国内外中、高压齿轮泵（马达）都是采用非静压平衡的单向受力结构，受轴承承载能力限制，致使压力再提不高滚针轴承结构使用寿命短，DU材料就属很高的性能了，但它的能力还是有限的，再进一步提高性能也就无能为力了，因而齿轮泵（马达）压力参数远远落后于柱塞泵（马达）。由于轴承这个主要矛盾解决不了，其发展处于寄希望于出现新的轴承材料的被动局面。发明者从人类飞行器上得到启示和鼓午，螺旋浆式发展到喷气式。由只能在空气中飞行到了可在真空中飞行，由只能沿着地球表面有限空间的低速飞行，达到了向无限广阔的宇宙世界自由飞行！

    径向平衡是人们向往的理想结构，但因很早以前，其它技术都还不够先进的情况下，人们只采用了简单结构，未考虑控制变形，结果失败了，而过早地得出“径向平衡得不偿失”的结论，从此后人们就不敢朝此方向奋斗，进一步的径向精确高度平衡研究工作未深入下去，致使径向平衡结构一直停留在25公斤/厘米2以下状态。由此本发明的目的就是采用增大刚度措施，控制间隙和泄漏，精心设计准确的平衡结构，成功实现径向静压高度平衡，解决轴承径向负荷大的根本矛盾，从而提高压力和增强使用寿命。

    大刚度径向精确高度平衡齿轮泵（马达）结构如图1图2和示意图3，图2为图1的G-G视图。由主动齿轮1，从动齿轮2，后轴套3前轴套4，环形档圈5，滚针轴承（或衬套）9，“O”形密封圈6和10油封11，支承环12，档圈13，泵体14，后盖15，螺钉16等构成。前轴套与前盖接触的端面周边倒角装入泵中时形成环形高压补偿腔、后轴套与后盖接触的端面周边倒角构成低压回流腔，前后轴套与齿轮接触的端面上有形成静压径向平衡的高、低压区配流槽（或倒角区）;泵体的外圆止口被后盖的内圆止口固紧，将泵体径向弯曲变形力转变为较实体的后盖拉应力，把径向变形控制在0.02毫米以内。后轴套上地低压流道也可加工在位置8处，象18那样与低压口19连通180°左右，前轴套的高压流道则在位置7与低压道18对称于连心线与高压口20相通，即从高压口圆周向伸出约180°

    径向精确高度平衡如示意图3所示，齿轮两个啮合点M、N与节点等距时，主从动齿轮液压径向力有最大值和最小值，因M、N之间区域时而为高压，时而变为同等容积的低压，以此时各有关齿的位置确定各高、低压区配流槽的起点和终点，M、N间为高压时齿凹33和34也为高压;反之，则同为低压。高压区22和28低压区24和27成中心对称，而高压区21和26低压区23和25则相对（不中心对称时径向平衡效果更好）;30和32为前轴套上与高压道的通槽，29和31为后轴套上与低压道的通槽，各对应高压区和低压区齿凹数采用等和不等两种联合措施，使主从动齿轮径向力减少到非平衡结构受力的十分之一以下，从而由精心准确地控制高低压区达到了高度的平衡。

    为了控制径向变形达到大刚度的目的，除了泵体与前盖为整体式外，还可以后盖与泵体整体式和前后盖均控制泵体的三片式或者将几个较大的定位销泵体径向定位在较实体的前后盖上。

    为了最大限度地减少间隙泄漏损失，泵体齿顶孔表面象叶片泵定子一样，在提高表面硬度和光洁度后，齿轮泵体孔配合间隙就能达到很小。同时采取增加齿顶厚（如短齿）加长密封路径以减少泄漏。

    本发明较现有结构彻底扭转了滚针轴承结构压力提不高寿命短的现状，前途是将赶上柱塞泵的压力水平，而又能发挥齿轮泵的结构简单造价低的优势。