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一种电动车窗控制器
    【技术领域】

    本发明涉及汽车电器，特别是一种电动车窗控制器。

    背景技术

    电动车窗成为轿车的必要装备，随着现代汽车的高速发展，人们对乘驾汽车的舒适性提出更高要求，电动车窗也被应运于轻型卡车、重型卡车。然而轻卡、重卡配备的电器一般使用24V电源，与轿车装配的电器使用12v电源有所不同。图1所示是现有车窗控制器的控制电路，从图中可以看出车窗控制器采用两只常开继电器J1、J2的触点K1、K2转换，控制电路输出功率来驱动车窗电机正转或反转，从而带动车窗玻璃开启或闭合。依据汽车对24V供电系统地要求，其使用电压上限可以达到36V，而车窗电机的启动电流一般为20h左右，工作电流为4-6A，为保证控制器正常工作，所选择的继电器功率必须大于36V/20A a在国内适用于24V供电系统的继电器比较少，适用于24V大功率继电器就更少。由于制造工艺、触点材料的问题，使用于轻卡、重卡的车窗控制继电器经常发生触点粘结、烧灼现象。进口大功率继电器价格昂贵，且由于国产电机冲击电流较大，使用以后效果也不理想。因此需要一种适用于24V供电系统的电动车窗控制器。

    【发明内容】

    本发明为了解决电动车窗控制器中继电器不能适应24V供电系统高电压，大电流冲击所存在的技术问题，应用MOS管研制成一种电动车窗控制器。

    依据上述目的，本发明提供一种电动车窗控制器，包括微处理器MCU，两个常开继电器J1、J2，两个三极管T1、T2，两个稳压管DW2、DW2，二极管D1，电容C1，三个电阻R1、R2、R3，取样电阻RW，车窗电机M，压敏电阻ZNR，电源v；还包括MOS管，两个电阻R4、R5。其中MOS管串联于输出回路中，其栅极G与电阻R4和R5的连接点连接，经电阻R4另一端与微处理器MCU的控制端I/O3连接，其漏极D与常开继电器J1和J2的常闭触点连接，其源极s与取样电阻RW和电阻R3连接。

    上述电路，其中MOS管采用60V/60A的N沟道型器件。

    上述电路，其中电源v可采用24v。

    由于继电器的触点在吸合过程中产生约5毫秒频率的抖动，因此通电时会引起对触点的启动大电流冲击，在高电压(24V)电路中难以承受产生的启动峰值冲击而烧坏；而MOS管开关速度高，约为5微秒，因此它的耐高压和过电流能力比继电器强，完全能承受通电时的启动峰值冲击和关闭时的反电势冲击。

    本发明由于采取了以上技术措施，对现有电动车窗控制器进行改进，解决了继电器不能承受高电压、大电流电机负载冲击的问题，避免了触点粘结、烧灼现象，节省了产品成本，效果十分明显。

    【附图说明】

    图1是现有电动车窗控制器的电路图。

    图2是本发明的电路图。

    【具体实施方式】

    如图2所示，当操作按钮使车窗上升时，微处理器MCU控制端：I/O1输出电信号，通过电阻R1使三极管T1导通，驱动继电器儿触点K1吸合，稳压管DW1起保护三极管T1作用，这时由于MOS管未开通，所以不构成回路电机不启动。延时20MS后(待继电器J1吸合后)，MCL，控制端I/O3输出电信号，通过电阻R4使MOS管开通。这时电源V正极通过继电器J1吸合触点K1，电机M、继电器J2常闭触点K2、MOS管、取样电阻RW、电源v负极构成回路，使电机正转，车窗上升。如要求车窗停止上升或电机发生堵转(通过MCU测量口A/D)，MCU控制端I/O3关断，这时回路断开，电机停转，电机反电势冲击由MOS管承受，延时20MS后，控制端I/O1关断，继电器J1的触点K1释放。

    当操作按钮使车窗下降时，MCU控制端I/O2输出电信号，通过电阻R2使三极管T2导通，驱动继电器J2触点K2吸合，稳压管DW2起保护三极管T2作用，这时由于MOS管未开通，所以不构成回路电机不启动。延时20MS后(待继电器J2吸合后)，MCU控制端I/O3输出电信号，通过电阻R4使MOS管开通。这时电源V正极通过继电器J2常开触点K2，电机M、继电器J2常闭触点K1、MOS管、取样电阻RW、电源负极构成回路，使电机反转，车窗下降。如要求车窗停止下降或电机发生堵转(通过MCU测量口A/D)，MCU控制端I/O3关断，这时回路断开，电机停转，电机反电势由MOS承受，延时20MS后，控制端I/O2关断，继电器J2触点K2释放。