一种带减振结构封闭式管夹组件 【技术领域】
本发明属于涉及一种管夹。
背景技术
由于汽车燃油管走向跨度较大，为布置规范，避免干涉，通常需要用多个管卡将油管固定于车身不同位置。目前固定油管所采用的管卡如图8所示，其固定槽22为半敞开式，将管子直接卡在管卡的固定槽内，管子拔出力较小，存在管子从管卡脱出的风险。当所对应管子的管径变化时，需要开发不同的管卡，开发成本高。其安装方式为通过安装孔23旋紧于凸焊螺栓而固定，存在以下几点不足：一是安装和拆卸用时过长，不能满足现代产业化要求；二是安装时的旋紧操作需要较大的操作空间，汽车特别是轿车有限的空间难以满足布置要求；三是旋紧后管卡的朝向不能确定，需要调整才能满足管子走向要求，操作非常不便。另外，这种安装方式，管卡与车身间是硬连接，管子与管卡间也是硬连接，这样在车辆运行过程中管子内液体的流动产生的振动，以及管子受到外界干扰引起的振动就直接通过管卡传递到车身，这样就直接引起整车振动噪声偏高。
【发明内容】
针对现有技术存在的问题，本发明的目的是提出一种带减振结构的封闭式管夹组件，降低管子传递到车身的振动，且使管卡减振效果可调，能全封闭固定管子，装配轻便，不易脱落，定位准确，并能满足不同管径管子的装配而不需重新开发整个管夹。
本发明的技术方案如下：
一种带减振结构的封闭式管夹组件，其由管夹体和减振垫组成。所述管夹体由管夹座和管夹盖构成，所述管夹座上有一半孔槽和螺栓安装孔，所述管夹盖上对应有另一半孔槽，管夹盖盖接于管夹座上，两个半孔槽合围形成管子固定孔。减振垫为两个半环状结构，分别卡接在所述两个半孔槽中，两个半环状的减振垫合围形成的孔的大小与需要夹固的管子的管径相匹配。
所述减振垫的外壁上有与半孔槽卡接并纵横限位的卡接限位槽/齿，对应地，所述半孔槽内有与减振垫的外壁卡接并纵横限位的卡接限位齿/槽；所述减振垫的内环壁上分布有减振限位凸台。
所述管夹盖和管夹座上的半孔槽在合围后，两个半孔槽的对应端不相互接触，在它们之间留出减振缝。
所述管夹盖一端与管夹座通过一体注塑成型的软连接条进行连接，另一端相互卡接，卡接的结构是在管夹盖的端部有一带齿的卡头，对应在管夹座上有带倒齿的卡槽，卡头和卡槽相互配合，形成卡接关系。
所述管夹座的螺栓安装孔的孔壁上设置有环形限位齿，环形限位齿朝向螺栓装配方向倾斜；环形限位齿的齿距与所装配的凸焊螺栓的螺距相同。
所述管夹座底面与螺栓安装孔对应的位置有一个安装凸台，并且螺栓安装孔从所述安装凸台中心贯通。
本发明的优点分析如下：
1、采用管夹盖和管夹座组成可封闭结构，管夹盖和管夹座锁紧后可将管子全部固定一个完整的孔内，达到全封闭式固定，避免了管子的轻易脱出。
2、在管夹盖和管夹座间形成的管子固定孔中增加了减振垫，可以有效降低管子传递到车身的振动。且不用改变管夹体结构，只需要调整减振垫的厚度和减振限位凸台的高度就可以实现对不同直径管子的固定(通常可适用于直径为4-15mm的管子)，因此可降低开发成本，提高零件通用性。另外为达到需要的减振效果，可以通过选择不同硬度的减振垫橡胶实现，也可以通过调整减振垫上减振限位凸台的数量、高度、宽度以及与所装配管子的配合关系实现。
3、通过螺栓安装孔内的螺栓导向限位齿结构可以使管夹装配方便可靠，定位准确，可以根据需要任意调整装配方向，限位齿的倒刺结构可以使装配轻便且不易拔出。
4、设计了减振缝、安装凸台等结构，通过调整安装凸台的高度可以调整固定孔的高度，从而调整管子的高度以满足布置要求，在安装面上只需要有比安装凸台面积稍大的平面便可以实现装配，提高了管夹布置的范围，并且安装凸台将整个管夹抬高以后使其悬空，从而最大限度减小了管夹与安装面的接触面积，可有效降低管子通过管夹传递到车身的振动。
可见，本发明达到了降低管子传递到车身的振动，且管卡减振效果可调，装配轻便，不易脱落，定位准确，全封闭固定管子，可以满足不同管径管子的装配而不需重新开发整个管夹等的目的。
【附图说明】
图1：本管夹组件为锁紧时地主视图
图2：本管夹组件锁紧后的主视图
图3：管夹体的立体视图1
图4：管夹体的立体视图2
图5：减振垫立体视图1
图6：减振垫立体视图2
图7：本管夹组件的装配示意图
图8：现有管夹的立体视图
【具体实施方式】
以下结合附图进一步详细说明本发明的结构：
参见图1和图2，管夹组件由管夹体1和减振垫2组成。
结合参见图3和图4，管夹体1由管夹座14和管夹盖8构成，管夹盖8的一端通过与它们一体注塑成型的软连接条5与管夹座14连接为一体，软连接条5较薄且有一定弹性，使管夹盖8可绕软连接条5旋转。
管夹盖8上有一个半孔槽7，管夹盖8端部有一带齿的卡头9。对应地，管夹座14上有与管夹盖8对应的另一半孔槽7和带倒齿的卡槽10。当管夹盖8和管夹座14锁紧后，管夹盖8上的半孔槽7与管夹座14上的半孔槽7合围形成管子固定孔3，但是最好两个半孔槽7不相互接触，在它们之间留出减振缝4，以避免直接接触而传递振动，达到更好的减振的效果。管夹盖8的带齿的卡头9与管夹座14上对应的带倒齿的卡槽10配合，实现相互的卡接。
另外在管夹盖8和管夹座14的半孔槽7中还分别卡装有减振垫2，减振垫2的结构参见图5和图6，两个减振垫的结构相同，它们对应都有一个半圆形槽18，半圆形槽18内有减振限位凸台16，当管夹盖8和管夹座14锁紧后，两个减振垫的半圆形槽18围成的孔刚好将管子固定住。为了与管夹盖8和管夹座14卡接牢固，减振垫2在与管夹盖8和管夹座14的安装面上设置有纵向限位卡接槽17和横向限位卡接槽15，对应地在管夹盖8和管夹座14的安装面上也有纵向和横向限位卡齿6，从而限制减振垫从管夹体1上脱出，以及横向攒动。
管夹座14上还有一螺栓安装孔12，螺栓安装孔12内壁有螺栓导向限位齿13，螺栓导向限位齿13的齿距与所配合的凸焊螺栓20的螺距相同，参见图7，凸焊螺栓20焊接于车身安装面19之上，限位齿呈环形起到装配导向作用，限位齿向螺栓装配方向倾斜一定角度，这样可以使螺栓转配轻便而且不易脱落，限位齿内径大小随需要配合的螺栓直径大小而定，凸焊螺栓20装配至螺栓安装孔12中，通过限位齿与凸焊螺栓螺纹咬合而限制管夹脱落。
管夹座14下面有一个安装凸台11，其与螺栓安装孔12位置对应，并且螺栓安装孔12从所述安装凸台11的中心贯通。通过调整安装凸台11的高度可以调整管子固定孔3的高度，从而调整管子的高度以满足布置要求，在安装面上只需要有比安装凸台面积稍大的平面便可以实现装配，提高了管夹布置的范围，并且安装凸台11将整个管夹抬高以后使其悬空，从而最大限度减小了管夹与安装面的接触面积，可有效降低管子通过管夹传递到车身的振动。
管夹体1采用塑料材质，减振垫采用橡胶材质，为达到需要的减振效果，可以通过选择不同硬度的减振垫橡胶实现，也可以通过调整减振垫上减振限位凸台的数量、高度、宽度以及与所装配管子的配合关系实现。
为满足不同管径管子的装配需要，不用改变管夹体1结构，只需要调整减振垫的厚度和减振限位凸台的高度便可以满足不同管径管子的装配需要，大大降低开发周期和开发成本。
另外，在管夹体1上还可以布置一些加强筋21(见图4)，用以提高本发明的强度，并且可以延长使用寿命。