一种用光伏电的儿童电动车.pdf

一种用光伏电的儿童电动车，涉及一种用光伏电的儿童电动车。包含硅太阳能板装置，蓄电池装置，车顶硅太阳能板架，电控制装置，壳体、前轮、后轮、电动驱动装置、转向控制机构；其特征是在车顶安装硅太阳能板，硅太阳能板与车顶架与车机械连接，硅太阳能板电能输出与蓄电池两极电连接，蓄电池电能输出与电压表电连接，蓄电池电能输出与电流表电连接，蓄电池与电控制装置与电机电连接。可以通过自动控制装置或大人的遥控装置控制动力转向件转动，控制转动轴的转动方向，使得大人可以介入对紧急情况的处理。由于采用太阳作能源上述方案

1.  一种用光伏电的儿童电动车，包含硅太阳能板装置，蓄电池装置，车顶硅太阳能板架，电控制装置，壳体、前轮、后轮、电动驱动装置、转向控制机构；所述的转向控制机构包括方向盘、与所述的方向盘相连接的第一连接件、离合机构、控制前轮或后轮转向的转动轴、与动力源相连接的动力转向件，所述的动力转向件与齿轮减速机构的动力输出部分相连接，其特征是在车顶安装硅太阳能板，硅太阳能板与车顶架与车机械连接，硅太阳能板电能输出与蓄电池两极电连接，蓄电池电能输出与电压表电连接，蓄电池电能输出与电流表电连接，蓄电池与电控制装置与电机电连接。

一种用光伏电的儿童电动车
技术领域：
本发明是涉及一种用光伏电的儿童电动车。
背景技术：
目前，公知的电动车充电是插在市电上充电，开到无市电的地方无法充电。现有技术中，电动车包括，壳体、设置于壳体前部下方的前轮、设置于壳体后部下方的后轮、电动驱动装置、转向控制机构；所述的电动驱动装置由畜电池提供电能，使得电动机带动齿轮减速机构驱动前轮或后轮前：进或后退，转向控制机构用于控制前轮向右或向左转向，有的电动车也可控制后轮向右或向左转向，而转向控制机构可以是拨叉设置在前轮轴上，也可以是连杆机构控制前轮转向。方向盘是由儿童进行控制，但是由于儿童驾车时行为能力及紧急状态处置能力有限，因此仅由儿童控制方向盘驾车是危险的，特别是在儿童驾车距脱大人较远时，大人无法及时帮助儿童对紧急状态进行处理。
发明内容：
为了克服无市电的地方无法充电缺点，本发明的目的在于提供一种光伏电的儿童电动车。
技术方案：一种用光伏电的儿童电动车，包含硅太阳能板装置，蓄电池装置，车顶硅太阳能板架，电控制装置，壳体、前轮、后轮、电动驱动装置、转向控制机构；所述的转向控制机构包括方向盘、与所述的方向盘相连接的第一连接件、离合机构、控制前轮或后轮转向的转动轴、与动力源相连接的动力转向件，所述的动力转向件与齿轮减速机构的动力输出部分相连接，所述的离合机构有两个工作状态，第一工作状态是离合机构把第一连接件及转动轴相连接，第二工作状态是离合机构把动力转向件与转动轴相连接。其特征是在车顶安装硅太阳能板，硅太阳能板与车预架与车机械连接，硅太阳能板电能输出与蓄电池两极电连接，蓄电池电能输出与电压表电连接，蓄电池电能输出与电流表电连接，蓄电池与电控制装置与电机电连接。
技术效果：可以通过手动控制或遥控离合机构使得离合机构处于第一工作状态或第二工作状态，当处于第一工作状态时，转动方向盘可直接带动转动轴转动，则此时儿童可自已控制方向盘驾车。当处于第二工作状态时，由动力转向件带动转动轴转动，此时儿童转动方向盘时，方向盘空转而不能带动转动轴转动，在该工作状态下，可以通过自动控制装置或大人的遥控装置控制动力转向件转动，控制转动轴的转动方向，使得大人可以介入对紧急情况的处理。由于采用太阳作能源上述方案，一种又不会对环境产生污染的太阳能电源车顶又可遮风避雨，一举二得，结构紧凑，使用安装与维护方便，安全可靠。
附图说明：
图1是本发明的方框电原理示意图；
图2是本发明的结构主视图；
图3是转向控制机构的结构剖视图(离合机构处于第一工作状态)；
图4是转向控制机构的结构剖视图(离合机构处于第二工作状态)；
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
图中1硅太阳能板装置，2蓄电池装置，3车顶硅太阳能板架，4电控制装置，5电压表，6电流表，7车顶，8方向盘，9铆钉，10第一连接件，11离合机构，12连接销钉，13离合机构架，14转动轴，15自动回位控制器，16自动转向齿轮箱，17电机，18底盘，19齿轮箱固定架，20拔叉，21线圈，22衔铁，23第一定位孔，24第二定位孔，25动力转向件，26前轮，27后轮，28壳体。
在车顶7安装硅太阳能板1，硅太阳能板1与车顶架3与车顶7机械连接，硅太阳能板1电能输出与蓄电池2两极电连接，蓄电池2电能输出与电压表5电连接，蓄电池2电能输出与电流表6电连接，蓄电池与电控制装置4电连接，达到了无市电的地方光伏电充电的目的。
壳体28、前轮26、后轮27、电动驱动装置、转向控制机构，所述的转向控制机构包括方向盘8、与所述的方向盘8相连接的第一连接件10、离合机构11、控制前轮或后轮转向的转动轴14、与动力源相连接的动力转向件25，所述的动力转向件25与齿轮减速机构的动力输出部分相连接，所述的齿轮减速机构具有动力输入部分，与输入部分连接有电机17的输出轴，可通过遥控装置控制电机17正转或反转，电机17再带动减速齿轮机构(即自动转向齿轮箱16)转动，使得动力转向件25正向或反向转动。所述的离合机构11有两个工作状态，第一工作状态如附图3所示，是离合机构11把第一连接件10及转动轴14相固定连接为一体；第二工作状态如附图4所示，是离合机构11把动力转向件25与转动轴14相固定连接为一体。所述的转动轴14的下部设置有径向延伸的拨叉20，该拨叉20与前轮转向控制机构相连接，当转动转动轴14时，拨叉20可把前轮向左或向右转向。
参见附图4及附图3，所述的离合机构11包括与转动轴14相固定连接的离合机构架13、固定设置于所述的离合机构架13上的线圈21、滑动地设置于线圈21内腔中的衔铁22。如附图3所示，在离合机构11处于第一工作状态下，所述的线圈21得电(也可以通正向电流)，所述的衔铁22与第一连接件10相固定连接为一体，并且衔铁22脱开动力转向件25，此时可由儿童控制方向盘8，即方向盘8转动时，转动轴14可以带动前轮转向；在离合机构11处于第二工作状态下，所述的线圈失电(也可以通反向电流)，所述的衔铁22脱开第一连接件10，并且衔铁22与动力转向件25相连接为一体，此时通过遥控电机17的转向，可以使得动力转向件25正向转动或反向转动，从而控制转动轴14正、反方向转动，而方向盘8此时只能空转而不能带动转动轴14转动。参见附图4及附图3，所述的第一连接件10上开有第一定位孔23，所述的动力转向件25上开有第二定位孔24，在离合机构11处于第一工作状态下，所述的衔铁22插在第一定位孔23内，并且衔铁22脱离第二定位孔24；离合机构11处于第二工作状态下，所述的衔铁22插在第二定位孔24内，并且衔铁22脱离第一定位孔23。所述的衔铁22与转动轴14相平行地设置，在离合机构11处于第一工作状态下，所述的衔铁22的上端部插在第一定位孔23内，并且衔铁23的下端部脱离第二定位孔24；在离合机构11处于第二工作状态下，所述的衔铁22的下端部插在第二定位孔24内，并且衔铁22的上端部脱离第一定位孔23。