机动车辆用接地线.pdf

本发明涉及一种机动车辆用接地线，所述接地线位于车辆连接件(6)和具有接地基准电势的车体(4)之间，所述车辆连接件(6)与车体电绝缘。由于接地线是箔导体(2)，所以能够获得柔性的接触，并且实际上不产生麻烦。

1.  一种用于机动车辆的接地线，其中所述接地线位于车辆连接件(6)和具有接地基准电势的车体之间，所述车辆连接件与车体电绝缘，其特征在于：所述接地线是箔导体(2)。

2.  根据权利要求1所述的接地线，其特征在于：所述箔导体(2)具有0.05mm至0.2mm的厚度。

3.  根据上述任何一项权利要求所述的接地线，其特征在于：所述箔导体(2)的芯(3)由铝箔或者铜箔制成。

4.  根据上述任何一项权利要求所述的接地线，其特征在于：所述箔导体(2)的芯(3)是镀锡的。

5.  根据上述任何一项权利要求所述的接地线，其特征在于：所述箔导体(2)的芯(3)是经过阳极氧化处理的。

6.  根据上述任何一项权利要求所述的接地线，其特征在于：所述箔导体(2)的芯(3)覆盖有塑料(2a、2b)。

7.  根据上述任何一项权利要求所述的接地线，其特征在于：所述箔导体(2)的芯(3)覆盖有PET或PI。

8.  根据上述任何一项权利要求所述的接地线，其特征在于：所述塑料涂层(2a、2b)通过表面涂覆或者叠层施加。

9.  根据上述任何一项权利要求所述的接地线，其特征在于：所述箔导体(2)将由铝制成的车辆连接件(6)电连接到钢制的车体上。

10.  根据上述任何一项权利要求所述的接地线，其特征在于：所述箔导体(2)将枢转车辆连接件(6)连接到车体上。

11.  根据上述任何一项权利要求所述的接地线，其特征在于：所述箔导体(2)将选自包括车门、尾门、发动机罩、粘结的车顶的组中的车辆连接件电连接到车体上。

12.  根据上述任何一项权利要求所述的接地线，其特征在于：所述箔导体(2)至少在一端具有第一开口(28)，以插入螺栓(8)；和第二开口(24)，以接收定位凸起(20)，当所述箔导体(2)用螺栓固定到车体或者车辆连接件上时，所述箔导体(2)通过所述定位凸起(20)保持在固定位置，所述螺栓(8)穿过第一开口(22)与对应的螺纹孔(18)接合。

13.  一种用于根据权利要求1所述接地线的连接系统，其特征在于：基座(12)具有定位凸起(20)并且用于接收所述箔导体(2)，其中，所述定位凸起(20)接合到所述箔导体(2)的开口(24)中，固定夹(10)卡入所述基座(12)，使所述箔导体(2)压靠定位凸起(20)，所述固定夹(10)具有开口(30)，以插入螺栓(8)。

14.  根据权利要求13所述的连接系统，其特征在于：所述基座(12)具有凹槽(17)，以接收所述箔导体(2)的至少一端。

15.  根据上述权利要求13-14中任一项所述的连接系统，其特征在于：所述定位凸起(20)布置在所述凹槽(17)中。

16.  根据上述权利要求13-15中任一项所述的连接系统，其特征在于：所述固定夹(10)具有至少部分围绕其内侧延伸的相应凸缘(32)，所述基座(12)的外表面上布置有槽(14)，所述凸缘(32)能够卡入所述槽(14)，以便锁住所述固定夹(10)。

17.  根据上述权利要求13-16中任一项所述的连接系统，其特征在于：所述固定夹(10)将所述箔导体(2)固定到所述基座(12)上，所述定位凸起(20)承受当所述箔导体(2)被螺栓固定时产生的任何扭矩。

机动车辆用接地线
技术领域
本发明涉及一种机动车辆用接地线，所述接地线位于车辆连接件和具有接地基准电势的车体之间，所述车辆连接件与车体电绝缘。此外，本发明还涉及一种用于机动车辆中接地线的连接系统。
背景技术
在机动车辆结构中，电传导部分必须彼此连接，以便使安装到车体上的所有组件具有相同的电位。众所周知，机动车辆的车体总是连接于电池的负极端(B-)。用电设备通过车体部分接通所述接地基准电势，并且通过分开的电缆连接到电池的正极端(B+)。
特别地对于运动部件以及联结(粘结)到车体上的组件，这些组件必须电连接到车体上。优选地在车门、尾门、发动机罩和粘结的车顶的情形中，传统的连接通过接地线实现。德国专利DE 698 21 153 T2公开了一种车门和车体其余部分之间的连接。在其描述的接触方法中，车体线束通过车体线束连接部件和柔性波纹型软管连接到第一电车门连接装置上。所述连接部件通过螺栓固定到车门加强板的前沿或者所述电车门连接装置上。然而其还示出了使用这种传统电缆在柔性方面具有缺点。另外圆形电缆，特别是多种绞合线具有关于电磁兼容性的负面特性。在这些连接中可以形成干扰电压。
发明内容
从所描述的缺点出发，本发明的目的是在车体和部件之间提供一种柔性的和低干涉的接地连接，其中所述部件不是电连接到车体上。
根据本发明所述目的通过箔导体形式的接地线实现。使用箔导体接地连接提供了在车体和运动部件之间围绕旋转轴线的高度柔性。箔导体的使用相比圆导体提高了电磁兼容性。通过所述箔导体比通过圆导体更好地释放了干扰电压。箔导体的使用提供了使用最小空间在车体和连接件之间实现接地连接的可能性。与圆导线相反，箔导体可以插入小间隙，因此所述接地连接不需要单独的空间要求。
优选使用厚度在0.05mm和0.2mm之间的箔导体。箔导体的横截面必须足够大，以提供任何需要的电流负载容量。箔导体的厚度可以根据其宽度确定。
特别优选地，箔导体用铝箔或者铜箔制成。铝箔和铜箔都容易处理并且比较经济。至于用铝箔或者铜箔制造，如果原料提供为线盘并且在加工期间从线盘展开，则是有利的。这允许连续且经济的生产。
为了保护箔导体不受腐蚀，建议芯镀锡。优选所述芯用铜箔或铝箔制成并镀锡。
根据优选示范性实施例，如果箔导体的芯进行阳极氧化处理，可以实现防腐蚀。同样地，优选箔导体的芯涂覆塑料。这种涂敷优选通过表面涂覆或者叠层实现。就塑料涂层而言，PET或者PI特别适宜作为涂层材料。
根据另一种有利的示范性实施例，建议所述箔导体将由铝制成的车辆连接件电连接到钢制的车体上。如果使用由铝制成的车辆连接件，时常在车辆连接件被安装到车体上之前在其表面上出现氧化铝层。但是，所述氧化铝层妨碍了连接件和车体之间的良好电接触。如果所述连接件必须电连接到接地基准电势，建议通过箔导体来保证。例如，使用超声焊接将箔导体连接到车体和车辆连接件上是合适的。
特别优选地，箔导体适于将枢转车辆连接件连接到车体上。如上所述，箔导体具有沿着某一旋转轴线的高度柔性。此外，只需要很小的空间来实现枢转车辆连接件和车体之间的电连接。
箔导体的使用特别适合于将车门、尾门、发动机罩或者粘结的车顶连接到车体上。如果车辆连接件粘结到车体上，必须制作分开的电连接，因为所述粘结的组件沿着粘合接头是彼此绝缘的。
借助以下事实可能实现一种特别简单的组件，其中箔导体至少在一端具有第一开口以插入螺栓，并且具有第二开口以接收定位凸起(positioning lug)，当箔导体通过螺栓固定到车体或者车辆连接件上时，平坦导体通过所述定位凸起保持在螺栓固定位置，所述螺栓穿过第一开口与相应的螺纹孔接合。当所述箔导体被螺栓固定时，其可能受到扭矩作用。由于所述箔导体被卡入定位凸起中，所述扭矩通过这被吸收，并且将所述箔导体保持在所述螺栓固定位置。通过所述定位凸起防止了箔导体的转动或者扭曲。这简化了组件，并且减少了失效概率。
更进一步的目的是用于如上所述的接地线的连接系统，其特征在于，基座具有定位凸起，保持所述箔导体，其中所述定位凸起接合在箔导体的一开口中，固定夹卡入所述基座，将箔导体压靠到所述定位凸起上，所述固定夹具有一开口以插入螺栓。至于组件，必须始终能够容许失效并可以快速进行。所述箔导体通过利用固定夹可以容易地固定到基座。在所述箔导体以机械方式固定到基座之后，可以通过螺栓锁定在所述基座上。箔导体和基座之间的电接触可以通过螺栓便利地获得。
已经表明，如果所述基座具有凹槽以接收所述箔导体的至少一端，则所述箔导体可特别好地保持在所述基座中。同时所述凹槽可以与箔导体的形状对应，从而使箔导体仅仅通过所述凹槽保持在所述基座中。所述凹槽优选适合于箔导体的厚度，使插入到凹槽中的箔导体终端与基座的表面齐平。
特别地，借助布置在凹槽中的所述定位凸起来保证箔导体较好地固定到基座上。
在组装期间，通过如下方式简单地确保箔导体的固定，其中固定夹具有至少部分地环绕其内侧延伸的相应凸缘(collar)，所述基座的外周表面具有槽，凸缘卡入槽中以锁住固定夹。为了进行组装，所述固定夹只需要推到所述基座上，于是所述固定夹卡入基座。所述布置在基座上的箔导体通过所述卡入动作保持在适当位置。之后箔导体可以通过螺栓锁定在所述基座上。
如上所述，优选的是，固定夹将箔导体固定到基座上，定位凸起承受箔导体通过螺栓固定在其上时产生的任何扭矩。所述定位凸起防止箔导体在被螺栓固定时被扭曲或者被转动和可能的损坏。
使用箔导体作为车辆的接地线，获得了车辆连接件与接地基准电势之间柔性的、经济的和几乎没有麻烦的接触。
附图说明
以下根据示出示范性实施例的附图进行详细地描述本发明，其中：
图1a是根据本发明的箔导体的第一横截面；
图1b是根据本发明的箔导体的第二横截面；
图2是机动车辆的铰链部分之间的连接的视图；
图3是示出铰链部分的使用的另一视图；
图4是基座、箔导体和固定夹的视图。
具体实施方式
图1a示出了根据本发明的箔导体2的第一横截面。箔导体2的芯3用铝制成。芯3的表面涂有氧化铝层2a。氧化铝层2a通过阳极氧化施加到芯3上。氧化铝层2a使芯3与其它组件绝缘。除了氧化铝层2a，还可以使用塑料膜，如PET或者PI膜。这示出在附图1b中。图中示出了塑料薄膜2b层叠到箔导体2的芯3上。塑料薄膜2b可以通过叠层或者表面涂覆施加。塑料薄膜2b提供芯3的绝缘。
为了提高箔导体2的机械性能，还建议在芯3上通过镀锡在其表面镀上锡层。
图2示出了车门铰链5的视图。车门铰链5通过连接部分4和6摩擦锁定连接到车体或者车门上。连接部分4、6使得门可以打开或闭合。铰链5具有连接部分4和连接部分6之间的电接触不能保障的缺点。由于润滑剂和塑料部件，连接部分4可能与连接部分6电绝缘。为此，在连接部分4和连接部分6之间设置箔导体2。
在所有情形中，箔导体2通过螺栓8a、8b固定到连接部分6和连接部分4上。箔导体2与连接部分4、6通过螺栓8a、8b电连接。连接部分4、6通过螺栓8和箔导体2彼此电接触。
可以看到箔导体2只需要很小的空间，因此电接触可以直接布置在铰链5上。在传统的用圆导线连接的情况下，只能靠减少柔性来获得车体和车门之间的接触。在传统的用圆导线连接的情况下，在铰链5中直接接触是不可能的，因为圆导线不具有必要的柔性并且曲率半径比根据本发明的箔导体的情形受到更大的限制。
图3示出了处在装配状态的铰链5。在图3中示出的本实施例的箔导体2布置在基座中位于连接部分4和6上。箔导体2通过固定夹10保持在基座上，并且通过螺栓8固定在连接部分4、6上。
图4示出了基座12和固定夹10的视图。基座12具有定位凸起20、具有内螺纹的钻孔18、凹槽17和槽14。
还示出了箔导体2具有：第一开口24，用于接收定位凸起20；和第二开口22，其对应于钻孔18并且螺栓8可以插入其中。还示出了固定夹10，其具有钻孔30，钻孔30带有凹槽28，用于接收螺栓头。此外固定夹10具有凸缘32，其绕固定夹10的内缘延伸。
为了安装箔导体2，将箔导体2插入到凹槽17中。凹槽17配置为使得箔导体2的终端与基座12的表面平接。如果箔导体2插入凹槽17，定位凸起20接合到第一开口24中。第二开口22位于钻孔18正上方。
在箔导体2已经插入凹槽17之后，固定夹10通过基座12被按压。同时，凸缘32卡入槽14。凸缘32和槽14以这样的方式布置：固定夹10卡入基座12，使箔导体2压入凹槽17中。钻孔30位于固定夹10中，在固定夹10已经卡入基座12之后，钻孔30位于钻孔18和第二开口22上方。通过固定夹10的卡扣动作，箔导体2稳固地保持在基座12中。之后箔导体2用螺栓锁定，螺栓通过开口30、22突出到钻孔10中。因为螺栓支撑在凹槽28中，在箔导体2被螺栓固定时，防止了任何影响箔导体2的扭矩。如果仍然有扭矩影响箔导体2，也可通过定位凸起20吸收，防止箔导体2在其被螺栓固定时旋转或者扭曲。
根据本发明的箔导体和根据本发明的连接系统准许以较低的生产成本获得机动车辆的各种组件的电接触。所述电连接是柔性的，几乎没有麻烦。需要的空间也非常小，可以在最小的区域实现接触。