电子后桥制动阀.pdf

本发明公开了一种电子后桥制动阀，由制动阀的壳体及设于壳体上的上盖和设于上盖上的电器控制盒所组成。上盖与壳体之间设有活塞，还设有阀门，阀门下面设有排气口，在壳体侧面设有进气接口、出气接口；壳体内设有进气腔、出气腔，上盖与活塞之间设有操纵腔，上盖外侧设有操纵接口，操纵接口与操纵腔相通，上盖、活塞和壳体之间还设有控制腔。壳体外侧设有电磁气阀，电磁气阀的进气孔、出气孔分别和出气腔、控制腔相通；电器控制盒内设有单片机电子控制盒和气压传感器控制盒，盒内分别设有单片机电子控制电路和气压传感器控制电路；单

1、  一种电子后桥制动阀，由后桥制动阀上盖(9)、设于上盖(9)下的壳体(10)和设于上盖(9)所组成，所述上盖(9)内设有活塞(13)，上盖(9)上设有操纵接口(1)和与之相通的操纵腔(5)，壳体(10)内设有阀门(18)，所述活塞(13)与壳体(10)之间设有活塞回位弹簧(14)，还设有O型橡胶密封圈(16)密封，组成出气腔(7)，其特征在于所述的壳体(10)下还设有电磁气阀(12)，在上盖(9)上还设有的电器控制盒(11)。

2、  根据权利要求1所述的电子后桥制动阀，其特征在于壳体(10)上的出气腔(7)和出气接口(3)和电磁气阀(12)的进气孔(29)相通，在活塞(13)外侧和壳体(10)、上盖(9)组成控制腔(8)，所述控制腔(8)和电磁气阀(12)的出气孔(30)相通。

3、  根据权利要求1所述的电子后桥制动阀，其特征在于所述电子控制盒(11)内设有气压传感器控制盒(31)和电子控制盒(34)，并设有O型橡胶密封圈(32)密封，由通气孔(33)和操纵腔(5)相通。所述电子控制盒(34)和气压传感器控制盒(31)内的电子控制线路上设有引线(35)。

4、  根据权利要求1所述的电子后桥制动阀，其特征在于所述的气压传感器控制盒(31)内设有气压传感器(41)，所述电子控制盒(34)内设有单片机(37)、稳压器(38)、比较器(39)和比较器(40)。

5、  根据权利要求1所述的电子后桥制动阀，其特征在于所述电子控制盒(11)内的电子控制线路还联线设于汽车后桥(48)上的感载开关(42)。

电子后桥制动阀
技术领域
本发明涉及一种汽车后桥制动阀，尤其是涉及一种电子后桥制动阀。
背景技术
后桥制动阀是属于气制动汽车控制后桥制动的一类阀门，本发明涉及一种后桥制动阀，用于控制气制动汽车的后桥制动，尤其是车身较长，载重量较大的货运车、大型客车等。上述车辆的后桥离车头比较远，控制后桥制动的管路就相对较长，刹车时后轮会明显滞后于前轮。为此这些车辆后桥制动的现有技术大都采用继动阀来控制前后桥制动，置于前桥的为前桥继动阀；置于后桥的为后桥继动阀。前后桥设有各自的贮气筒就近供气，由脚踏制动阀作为操纵气信号，操纵气压的高低由脚踏力决定，控制前后桥继动阀。在理论上，操纵气压有多高，制动气压也有多高。实际上后桥因操纵管路较长，制动时有一升压时间差，所以后桥制动总是慢于前桥。
同步继动阀虽然可以加快后桥的制动，但是在解除制动时后桥明显慢于前桥，会导致后轮严重的滞车现象。后轮刹车蹄磨损快，制动鼓容易发热、磨损，刹车后提速慢，车辆能耗增加。如何使前后轮制动同步，解除制动也同步是目前载重量较大的货运车、大型客车制动的一个难题。就是装有气制动ABS防抱死系统的也存在同样问题。
发明内容
本发明的目的在于针对上述载重量较大的货运车、大型客车的后桥制动与前桥同步的问题，提供一种制动快、制动后解除制动也快、使用安全的电子后桥制动阀。
为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案来实现，本发明主要由制动阀的壳体及设于壳体上的上盖，和设于上盖上的电器控制盒所组成。所述壳体内设有能上下移动的阀门，阀门外侧设有阀门回位弹簧，阀门下面设有排气口，在排气出口处设有防尘皮膜；在壳体侧面设有进气接口、出气接口；壳体内设有进气腔、出气腔，所述进气接口、出气接口分别与进气腔、出气腔相通。上盖与壳体之间设有能上下移动的活塞，所述活塞下方还设有活塞回位弹簧，上盖与活塞之间设有操纵腔，采用O型密封圈密封，上盖外侧设有操纵接口，所述操纵接口与操纵腔相通；上盖、活塞和壳体之间还设有控制腔，上盖与壳体之间也用O型密封圈密封。所述壳体外侧还设有电磁气阀，作为电信号的执行机构，所述电磁气阀的进气孔、出气孔分别和出气腔、控制腔相通；在电磁气阀通电时就关闭出气孔，使出气腔和控制腔相通；在断电时它就关闭进气口，打开排气孔，使控制腔和大气相通。设于上盖上的电器控制盒内设有单片机电子控制盒和气压传感器控制盒，盒内分别设有单片机电子控制电路和气压传感器控制电路；所述单片机控制电路内设有单片机、稳压器和比较器；气压传感器控制盒内设有气压传感器，所述气压传感器盒和操纵腔相通。
本发明与现有技术相比，具有以下明显的优点和创新。(1)本发明在制动前期，对制动气压以有放大作用，这样缩短了后桥因制动管路长的升压时间差，可达到与前桥同步或稍提前制动，解决了大汽车的后桥制动滞后的难题。(2)解除制动时，采用电子控制电路，通过气压传感器对操纵气压的微小变化实施控制。当操纵气压上升时，本发明进入气压放大状态；当操纵气压下降时，马上进入不放大状态，与前桥同步排气。(3)汽车在空载时，后桥无须多大的制动力，此时可将后桥的放大功能关闭。所述单片机控制电路还设有关闭气压放大动能的引线，当它和0线相通时，只要操纵腔有气压，电磁气阀就可处于通电状态，此时后桥的气压放大功能也就被关闭。在后桥上设置一感载开关，利用后桥弹簧钢板在重载时被下压的特点，重载时感载开关断开，空载时感载开关闭合。
本发明适用于大客车、大货车和挂车。
附图说明
图1为本发明整体结构剖示图。
图2为本发明电子控制盒剖示图。
图3为本发明电子控制电路图。
图4为本发明感载开关示意图。
图5为本发明的外观图。
具体实施方式
如图1和图5所示，本发明主要由后桥制动阀上盖9、设于上盖下的壳体10和设于上盖上的电子控制盒11组成。所述上盖9内设有能上下移动的活塞13，并设有O型橡胶密封圈15密封。所述上盖9上设有操纵接口1和与之相通的操纵腔5。所述活塞13与壳体10之间设有活塞回位弹簧14，还设有O型橡胶密封圈16密封，组成出气腔7。所述出气腔7和出气接口3和电磁气阀12的进气孔29相通。在活塞13外侧和壳体10、上盖9组成控制腔8，所述控制腔8和电磁气阀12的出气孔30相通。所述电磁气阀进气孔29在电磁气阀12不通电时，电磁气阀阀门27在弹簧28的作用下压住电磁气阀进气孔29，而电磁气阀出气孔30通过电磁气排气孔和大气相通，此时为关闭状态；当电磁气阀12通电时，阀门27被下吸，关闭了排气孔，电磁气阀进气孔29，通过电磁气阀出气孔30，使出气腔7和控制腔8相通。所述壳体10内设有能上下移动的阀门18，阀门回位弹簧20和阀门座19，所述阀门座19和壳体10之间组成进气腔6，由O型橡胶密封圈22密封，孔用挡圈24固定，下侧还设有排气口4和排气口防尘膜片23，所述进气腔6和进气接口2相通。
如图2所示，所述上盖1的上方设有电器控制盒11，所述电器控制盒11内设有气压传感器控制盒31和电子控制盒34。并设有O型橡胶密封圈32密封，由通气孔33和操纵腔5相通。所述电子控制盒34和气压传感器控制盒31内的电路上设有引线35。
如图3所示，为本发明的电子控制盒34和气压传感器控制盒31内的电路图。所述的气压传感器控制盒31内设有气压传感器41，所述电子控制盒34内设有单片机37、稳压器38、比较器39和比较器40。
如图4所示，在汽车大梁48与后桥轴46之间设有感载开关42，感载开关42上设有电线43与电子控制盒34和气压传感器控制盒31内的电路上的引线35相联接。所述的的感载开关42和后桥轴46的联接采用拉簧44和链条45，这样在重载时，钢板弹簧47下压，链条45可缩短，空载伸长过长时可由拉簧44伸缩，保证感载开关42的正常工作
本发明适用于大货车、大型客车。