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1、10申请公布号CN104085413A43申请公布日20141008CN104085413A21申请号201410357330622申请日20140724B61D23/0220060171申请人南车南京浦镇车辆有限公司地址210031江苏省南京市高新技术产业开发区泰山园区浦珠北路68号72发明人杜立侠廖平杜彦品高健飞杨智朋王文平姜艳林74专利代理机构南京同泽专利事务所特殊普通合伙32245代理人蔡晶晶54发明名称轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬57摘要本发明轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包括固定踏板组件，所述固定踏板组件具有围板、固定在围板内的固定踏板，围板下方固定有由两块侧板和一块底板构成的。
2、框架，所述两块侧板上通过轴承安装有横跨的踏板转轴，踏板转轴两端分别固定有踏板转臂，踏板转臂端部铰接有踏板侧架，踏板侧架之间横跨的固定有水平的活动踏板，侧板上固定有开设滑槽的支撑块，踏板侧架在所述滑槽内且可滑动；踏板转轴固定有摇臂，摇臂端部铰接有拉杆，拉杆上端铰接有与翻板转轴固定的翻板转臂。采用机械方式实现翻板与踏板联动，简化了列车员相关操作，有效降低了生产成本，同时生产时大部分零部件可使用原折页门用脚蹬的零部件，降低了工艺制造难度。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页10申请公布号CN104085413A。
3、CN104085413A1/1页21轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包括固定踏板组件，所述固定踏板组件具有围板、固定在围板内的固定踏板，其特征在于所述围板下方固定有由两块侧板和一块底板构成的框架，所述两块侧板上通过轴承安装有横跨的踏板转轴，踏板转轴两端分别固定有踏板转臂，踏板转臂端部铰接有踏板侧架，踏板侧架之间横跨的固定有水平的活动踏板，所述侧板上固定有开设滑槽的支撑块，踏板侧架在所述滑槽内且可滑动；所述踏板转轴固定有摇臂，所述摇臂端部铰接有拉杆，所述拉杆上端铰接有与翻板转轴固定的翻板转臂。2根据权利要求1所述的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，其特征在于所述底板开设有适合活动踏板进入的矩形口。。
4、3根据权利要求1所述的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，其特征在于当翻板处于关闭状态时，活动踏板收入框架内；当翻板处于打开状态时，活动踏板从框架内伸出。4根据权利要求1所述的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，其特征在于所述支撑块具有上支撑面，当翻板打开至最大位置时，踏板转臂的下端被所述支撑面支撑。5根据权利要求1所述的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，其特征在于所述框架的侧板通过螺栓或铆钉固定在围板下方。6根据权利要求1所述的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，其特征在于所述拉杆具有分段可调螺杆结构。权利要求书CN104085413A1/3页3轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬技术领域0001本发明涉及轨道。
5、车辆伸缩脚蹬，特别涉及一种翻板踏板联动式伸缩脚蹬，属于车体钢结构设计领域。背景技术0002国内铁路折页门用脚蹬为三级台阶固定踏板结构，满足国内站台高度需求，但不能满足国外铁路低站台的情况。目前国内针对发展中和不发达国家地区的轨道车辆出口已相当普遍，发展中和不发达国家地区基础条件差，车辆限界偏小，低站台情况较多，例如我们某个国外项目中站台高只有200MM，而车内地板面却高达到1355MM。若采用固定踏板结构脚蹬，最下级台阶距站台面高度过大，影响旅客上下车；若直接增加固定踏板阶数，虽然满足了上下车要求，但可能造成最下级踏板超出车辆限界，影响车辆行驶安全。0003为解决这个问题，发明人尝试增加一级活。
6、动踏板，如申请人于2010年申请的发明专利“铁路客车伸缩脚蹬”。活动踏板在旅客上下车时能下移伸出，进行高度补偿，车辆运行时能收起。通过增加电控气动模块可以实现踏板这套动作，但这将大大增加制造成本。0004旅客上下车时翻板转动开启，车辆运行时翻板转动关闭，如果能将翻板的动作与踏板的动作通过机械的方式联系起来，那就可以大大减小制造成本，于是发明人设计了本发明轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬。发明内容0005本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬。0006为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包括固定踏板组件，所述固定踏板。
7、组件具有围板、固定在围板内的固定踏板，其特征在于所述围板下方固定有由两块侧板和一块底板构成的框架，所述两块侧板上通过轴承安装有横跨的踏板转轴，踏板转轴两端分别固定有踏板转臂，踏板转臂端部铰接有踏板侧架，踏板侧架之间横跨的固定有水平的活动踏板，所述侧板上固定有开设滑槽的支撑块，踏板侧架在所述滑槽内且可滑动；所述踏板转轴固定有摇臂，所述摇臂端部铰接有拉杆，所述拉杆上端铰接有与翻板转轴固定的翻板转臂。0007为了解决上述问题，本发明还具有如下进一步的特征1、所述底板开设有适合活动踏板进入的矩形口。00082、当翻板处于关闭状态时，活动踏板收入框架内；当翻板处于打开状态时，活动踏板从框架内伸出。000。
8、93、所述支撑块具有上支撑面，当翻板打开至最大位置时，踏板转臂的下端被所述支撑面支撑。00104、所述框架的侧板通过螺栓或铆钉固定在围板下方。00115、所述拉杆具有分段可调螺杆结构。说明书CN104085413A2/3页40012在折页门用脚蹬的基础上，在脚蹬下口增加一个活动踏板机构，在翻板转轴上增加转臂，并通过拉杆将翻板转轴与活动踏板机构连接起来。在翻板转动时，转臂带动拉杆移动，拉杆带动活动踏板机构转轴的转动，通过踏板转轴的转动实现踏板的下移伸出和归位。0013在旅客上下车时翻板转动翻起带动最下级踏板下移伸出，满足了低站台旅客上下车的要求；车辆运行时翻板转动关闭带动最下级踏板上移归位，满足。
9、车辆运行时车辆限界的要求。0014除了满足使用功能外，拉杆采用分段可调螺杆结构，通过调整拉杆长度可调整踏板下移伸出量，有效降低组装难度。同时在踏板机构转轴处采用无缝轴承，有效防止沙尘侵入，保证了在恶劣环境下整个机构的运转的有效性。0015本结构脚蹬采用机械方式实现翻板与活动踏板联动，简化了列车员相关操作，有效降低了生产成本，同时生产时大部分零部件可使用原折页门用脚蹬的零部件，降低了工艺制造难度。附图说明0016下面结合附图对本发明作进一步的说明。0017图1为本发明伸缩脚蹬的打开状态示意图。0018图2为图1的侧视图。0019图3为本发明伸缩脚蹬的关闭状态示意图。0020图4为图3的侧视图图中。
10、标号示意如下1翻板转轴；2翻板转臂；3拉杆；4踏板转轴；5轴承；6踏板侧架；7踏板转臂；8支撑块，9活动踏板，11围板，12侧板，13翻板，14摇臂。具体实施方式0021如图1、图2、图3、图4所示，本发明实施例轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包括固定踏板组件，固定踏板组件具有围板11、固定在围板11内的固定踏板，围板11下方固定有由两块侧板12和一块底板构成的框架，框架的侧板12通过螺栓固定在围板11下方，两块侧板12上通过轴承5安装有横跨的踏板转轴4，踏板转轴4两端分别固定有踏板转臂7，踏板转臂7端部铰接有踏板侧架6，踏板侧架6之间横跨的固定有水平的活动踏板9，侧板12上固定有开设滑槽的支。
11、撑块8，踏板侧架6在滑槽内且可滑动；踏板转轴4固定有摇臂14，所述摇臂14端部铰接有拉杆3，本例中拉杆3具有分段可调螺杆结构；拉杆3上端铰接有与翻板转轴1固定的翻板转臂2。本例中，底板开设有适合活动踏板9进入的矩形口，当翻板13处于关闭状态时，活动踏板9收入框架内；当翻板13处于打开状态时，活动踏板9从框架内伸出。支撑块8具有上支撑面，当翻板13打开至最大位置时，踏板转臂7的下端被支撑面支撑。0022如图1、图2所示为伸缩脚蹬的打开状态示意图。图3、图4所示为伸缩脚蹬的关闭状态示意图。0023从图中可见，将翻板13从关闭状态翻至打开状态，翻板转臂2跟随翻板转轴1转动，从而提起拉杆3，拉杆3通过。
12、摇臂拉动踏板转轴4旋转，从而驱动踏板转臂7带动装有活说明书CN104085413A3/3页5动踏板9的踏板侧架6沿支撑块8的滑槽向下伸出，并使支撑块支撑住踏板转臂7实现定位。将翻板13从打开状态翻至关闭状态，则过程相反。0024可见本实施例伸缩脚蹬实现了翻板与活动踏板联动，打开翻板，活动踏板伸出，方便乘客下车或上车；关闭翻板，活动踏板自动收回，不影响行车安全。0025本发明采用纯机械结构完成联动，可靠性和安全性较高。0026除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。说明书CN104085413A1/2页6图1图2说明书附图CN104085413A2/2页7图3图4说明书附图CN104085413A。