喷管单元以及具有该喷管单元的主轴 技术领域 本发明涉及一种用于安装到加工机器的主轴中的喷管单元以及具有这类喷管单 元的主轴。
背景技术 已知双通道微量润滑 (MMS) 装置， 其中在工具如钻头与工件之间的接触位置附近 形成空气和润滑剂组成的混合物， 该混合物包含比例非常低的润滑剂。例如从 DE 196 55 334 B4 获知的这种微量润滑件。
在这种已知的微量润滑件中， 喷管单元随着主轴一起转动， 这需要在喷管单元 的后端部处具有高精度且昂贵的转动联轴器， 因为在现代加工中， 主轴的转动速度高达 20000rpm 并且流体在 8Bar 或更高的压力下被处理。
发明内容 因此， 本发明的目的是对根据权利要求 1 的前序部分所述的喷管单元进行改进， 使得该喷管单元可以在喷嘴后端部处省去成本高昂的转动联轴器。
本发明的目的通过具有权利要求 1 中所述的特征的喷管单元以及具有权利要求 20 所述的特征的主轴来实现。
在根据本发明的喷管单元和 / 或主轴中， 输送液态润滑剂的液体管与基部以不相 对转动的方式连接。 液体管的自由端部与主轴本身的相邻的转动部件一起形成一种转动联 轴器， 但是该转动联轴器并不需要加工得特别精密， 因为能够通过在运行条件下在轴旁流 过液体管外侧的气流获得良好的流体密封性。从液体管的端部排出的润滑剂量很小， 因此 在这里不需要压密式液体密封。 相应的小体积的液体在从液体管的端部排出时被在喷管端 部周围吹扫的气流夹带走。
在根据本发明的喷管单元中， 即使喷管单元长度很大， 仍能确保主轴中的喷管单 元能够良好地承受该喷管单元在运行中所经受的机械负载， 尤其是主轴从一个工位移动至 另个一工位时所产生的横向加速度。
根据本发明设置的枢轴承 / 转动轴承用于将基于空间或材料的原因不能构造成 绝对刚性的液体管径向支承在预定位置， 从而避免了液体管的弯曲， 该弯曲可导致液体管 与主轴的转动部分发生不期望的接触， 由于主轴转速高， 这种接触可导致液体管迅速损坏。
这种支承方式可直接抵靠主轴的孔来实现或者抵靠与主轴连接的部件如夹钳操 纵杆的孔来实现。所述孔应被理解为下文中的支承孔、 亦即喷管单元的液体供应管横向支 承在其上的孔。
从属权利要求给出本发明的有利的改进方案。
在液体管的长度不太长并且具有良好的刚性的情况下， 将液体管支承在与管末尾 间隔开的单一位置上通常即足够。
在液体管较长的情况下， 如果根据权利要求 2 所述的设有多个间隔开的枢轴承，
则可以不增加液体管的壁厚 ( 有时基于空间的原因， 不能增大壁厚 )。粗略地说， 枢轴承的 位置被选择成， 使得所述枢轴承位于那些由于运行而使其偏离主轴的轴线最远的位置中。 典型地是那些处于偏差最大或振动波腹的区域。
在根据权利要求 3 所述的本发明的改进方案中， 能够以彼此相距给定距离来设置 枢轴承， 但将枢轴承与液体管作为预组装单元安装到主轴中。因此， 不需要在接纳喷管单 元的支承孔上设置止挡凸肩等。本发明的另一优点在于， 在枢轴承与支承孔之间或者在枢 轴承与液体管的外表面之间可进行轴向相对运动， 例如， 当喷管单元布置在中空的张紧杆 / 连接杆内部时需要这种相对运动， 许多主轴中设有这种张紧杆以用于操纵夹钳， 通过该夹 钳， 支承刀具 ( 工具 ) 的刀架 ( 工具架 ) 能够以可松开的方式与主轴固定。
在权利要求 4 和 5 中描述了设置枢轴承的优选位置。这些位置对应于振动波腹。
在根据权利要求 6 的喷管单元中， 由液体管和枢轴承组成的整个装置被预装入一 套筒内， 该套筒可被简单地安装到支承孔中。 设置这种子单元特别有利， 因为喷管单元在径 向上具有非常紧凑的结构并且是本领域技术人员首选的精密机械型的精密单元。
权利要求 7 给出了枢轴承可被具体构造的不同的可行方案。在此， 所述选择尤其 取决于枢轴承在径向上多大， 枢轴承能承受多大的转速， 枢轴承可被空气流经的程度多大 以及枢轴承必须承受哪些径向力。
在此， 尤其优选的是权利要求 8 所述的滑动轴承， 该滑动轴承的有利之处在于， 在 机械结构简单的情况下实现了高的转速稳定性以及特别小的摩擦。 这种轴承还可容易地构 造成， 使得空气可沿轴向流经所述轴承。
根据权利要求 8 提出的类型的滑动层的有利之处在于良好的滑动特性， 但是该滑 动层通常易碎且通常不能现场形成在液体管上。在根据权利要求 9 的改进方案中， 可以制 造作为单独部件的相应的支承套， 这些具有已制成的滑动层的支承套随后被安装到液体管 上。
在根据权利要求 10 的本发明的改进方案中， 位于液体管的外表面与接纳喷管单 元的支承孔的内表面之间的环形腔可用于输送气体， 所述气体用来将少量的润滑剂供应至 切削刃与工件材料之间的接触位置。
根据权利要求 12 的本发明的改进方案能够减少通过枢轴承的通道流经该轴承的 气体的旋流。
根据权利要求 13 的本发明的改进方案的优点在于 ： 在液体管的不同位置处所需 的径向支承力不同。但是， 如果在给定的安装空间下， 轴承仅需产生较小的支承力， 则可对 其它参数、 如使用寿命或空气可穿透性进行优化。
在根据权利要求 14 的本发明的改进方案中， 整个喷管单元能够沿轴向方向移动 一小段距离。 因此， 整个喷管单元可随着张紧杆的调节运动而运动， 该张紧杆用于操纵布置 在主轴端部的刀架 - 夹钳。因此， 在枢轴承的外圈与主轴的用于喷管单元的接纳孔之间不 需要提供任何轴向的相对运动。
在根据权利要求 15 的喷管单元中， 用于提供气体——所述气体将少量液体带至工 位——的导气管不进行转动运动。该导气管也可如液体管一样在工厂中就与基部相连接。 因此， 喷管单元具有微量润滑的整个液体供应 ( 能力 ) 和气体供应 ( 能力 )。
在根据权利要求 16 的喷管单元中， 空气管与液体管通过一个或多个可透气的间隔件彼此机械地连接， 并因此形成能承载很大的刚性壳结构。
在此， 如随后根据权利要求 17 所述的， 通过在主轴内应用张紧杆以操纵夹钳获得 了与上文根据权利要求 14 所述的优点相同的优点。
在根据权利要求 18 所述的喷管单元中， 液体管在轴承位置 / 支承点上能够稍微倾 斜。这避免了否则会在轴承位置处作用在液体管的壁上的局部弯曲扭矩。在持续运行中， 这种负载可导致疲劳断裂。
根据权利要求 19 的本发明的改进方案实现了 ： 配设有连接件的枢轴承在弹簧力 的作用下能够相对于接纳它的支承孔移动， 能够相对于该支承孔的轴线倾斜， 以及能够在 轴向上沿着该支承孔移动。
这些优点根据权利要求 20 以如下方式获得 ： 其中所述孔的接纳轴承装置的自由 截面在轴承之间的区域内没有受到明显影响。
根据权利要求 21 的本发明的改进方案的优点在于 ： 枢轴承相对于支承孔的很好 的轴向可移动性， 其中同时获得了经过连接件至支承孔的很好的转矩传递。
根据权利要求 22 的本发明的改进方案的优点在于轴承位置的对称性。如果具有 两个紧密相邻的枢轴承， 则在失效安全性方面是有利的， 因为在所述轴承中的一个磨损或 失效时， 另一轴承可执行其功能。 在根据权利要求 23 的本发明的改进方案中， 确保了在长时间运行时各种枢轴承 也以低摩擦的方式运行并且仅具有低损耗。
在根据权利要求 24 的主轴中， 将小的润滑剂液滴供应至工位的气体由主轴本身 引导。 因此， 一方面使主轴获得额外的冷却， 另一方面在接纳喷管单元的主轴孔内具有略多 的空间。这使得能够将例如用来操纵夹钳的张紧杆的壁设计成略厚， 从而可使用很大的致 动力来操纵夹钳， 并且即便在这种情况下夹钳仍具有长的使用寿命。
根据权利要求 25 的本发明的改进方案实现了 ： 对需要设置气体通道的主轴的加 工特别简单。
根据权利要求 26 的可选方案在如下情况下优选使用 ： 主轴孔需要为气体输送提 供足够的空间， 并且仅必须在不具备透气性的或者透气性受限的枢轴承上设置支路。该支 路可通过在主轴孔的内壁上切削出向内开口的沟槽而简单地实现。 则枢轴承的外圈由余留 在沟槽之间的肋的内端面来限定。
根据权利要求 27 的本发明的改进方案， 能够对工架 - 夹钳进行操纵， 以及将润滑 剂和气体的供给装置以紧凑的方式安置在主轴的内部。
根据权利要求 28 的本发明的改进方案实现了 ： 可以在张紧杆的内腔与张紧杆的 外部之间建立流动通路， 该流动通路整体上具有良好的流通截面， 而在周向方向上大量保 留轴向承载的张紧杆的承载材料。
附图说明
下面参照附图详细描述本发明的实施例。附图中 ：
图 1 是具有插入的微量润滑喷管单元的加工机器的主轴的轴向剖视图 ；
图 2 是根据图 1 的主轴的端部区段以及该主轴的中间区段的放大示图 ；
图 3 是喷管单元的基部的轴向剖视图 ；图 4 是与图 2 类似的剖视图， 但是其中使用了不同的枢轴承， 以用于将液体管支承 在主轴的中空的张紧杆上 ；
图 5 是一改型方案的主轴的示意性纵向剖视图， 其中通过喷管单元的基部以固定 的方式承载液体管和气体管。
图 6 是可透气的滑动轴承的俯视图和轴向剖视图， 该滑动轴承可用作对喷管单元 的液体管进行支承的枢轴承 ；
图 7 是与图 6 类似的视图， 其中使用永磁式枢轴承 ；
图 8 是与图 6 类似的视图， 其中使用带有压缩空气的动态轴承作为枢轴承 ；
图 9 是与图 8 类似的视图， 但是其中示出了改型方案的静态流体轴承 ；
图 10 是与图 6 类似的视图， 其中使用球轴承作为枢轴承 ；
图 11 是流体输送管的另一改型方案的轴承位置的轴向剖视图和俯视图 ；
图 12 是刀架 - 张紧杆的内腔与主轴的空气通道之间的空气传送位置的示意图 ； 以 及
图 13 是与图 10 类似的视图， 其中示出又一改型方案的轴承位置。 具体实施方式 在图 1 中， 用 10 表示主轴壳体， 该主轴壳体包括多个沿轴向被螺纹连接的壳体部 段 10a、 10b 和 10c。
在主轴壳体中， 主轴 12 由轴承 14、 16 支承。主轴 12 在其中间区段上承载转子 18， 该转子与定子 20 共同形成主轴马达 22。
在主轴 12 的置于图 1 左侧的端部上设有大致呈截锥形状的弹性夹头 24。刀架 26 的锥形体可被接纳在弹性夹头 24 中， 并且为了将刀架 26 与主轴 12 以转动锁合的方式联 锁， 设有用 28 表示的夹钳， 该夹钳以已知的方式具有弹性夹臂 30， 所述夹臂在前端处设有 凸起部， 该凸起部与设置在刀架 26 端面上的凹口 34 的保持凸台 32 协作。
夹臂 30 借助操纵套筒 36 被压入所述夹臂对刀架 26 进行锁定的位置中， 所述操纵 套筒螺纹连接在中空的张紧杆 38 的端部上， 张紧杆 38 在主轴孔 29 中被滑动地引导。张紧 杆 38 通过盘形弹簧组件 40 向附图中的右侧预偏压， 并且可通过位于主轴外部的轴向延伸 的张紧缸 42 向附图中的左侧运动， 由此夹臂 30 的凸起部从保持凸台 32 脱离。
张紧缸 42 包括缸 44 以及可在该缸中运动的活塞 46， 该活塞与张紧杆 38 的右端部 连接。
在附图中未描绘的压力介质通道用于将加压的液压流体输送至张紧缸 42 的相应 的所需的工作腔中。
油管 50 在张紧杆 38 的用 48 表示的纵向孔中以居中的方式延伸， 该油管不能转动 并且通过在三个轴向间隔开的位置上的枢轴承 52-1、 52-2 和 52-3 径向支承在张紧杆 38 的 孔 48 上。枢轴承 52 均是具有中间毂区段 54 和三个从该毂区段星形地向外延伸的肋 56 的 滑动轴承。
滑动支承套由以小摩擦系数在油管——所述油管由不锈钢制成——的外表面上 运行的碳材料制成。肋 56 与孔 48 的内表面过盈配合， 毂件 54 与油管 50 的外表面以具有 滑动间隙的方式共同协作。
典型地在周向上分布有三条肋 56， 这些肋的厚度被选择成， 使得这些肋能够承受 在运行时所预期的枢轴承的径向负载， 但就与稳定性相互协调而言， 应注意的是， 存在于肋 56 之间的槽 58 尽可能大， 从而使空气沿着轴向很好地通过整个枢轴承。
如从图 1 看到的， 油管 50 沿着轴向延伸超过主轴 12 的端部和张紧杆 38 的端部， 并且伸入空间位置固定的基部 60 中。该基部 60 具有分别用于润滑油和压缩空气的两个连 接部 62、 64。
油管 50、 张紧缸 42 和基部 60 与枢轴承 52 一起形成喷管单元 66， 该喷管单元在位 于附图中的左侧的端部处可提供含有少量润滑剂的润滑剂 - 空气混合物。为此， 通过基部 60 将压缩空气施加至孔 48 的内部， 同时由基部 60 将润滑油施加至油管 50 的内部。
基部 60 中集成有流量控制阀， 该流量控制阀在控制单元 ( 未示出 ) 的控制下， 打 开较短的时间间隔， 从而相应地总是有少量的液体从油管 50 的前端、 即位于附图中的左侧 的端部被排出。在离开油管 50 的端部时被分散成较小液滴的所述少量的油量随后由沿着 油管 50 的外表面朝向其流动的空气夹带至附图中的左侧。
以这样的方式获得的油 - 空气混合物由混合物通道 68 接收， 该混合物通道 68 构 造在通道套管 70 中， 所述通道套管被旋入与刀架 26 相连接的连接支座 72 内。所述混合物 随后到达刀架的可考虑设置于附图中的左侧的刀具容纳部， 并且从该刀具容纳部进入刀具 的润滑剂通道 ( 未示出 ) 中。 如从附图中看到的， 混合物通道 68 借助小的径向间隙围绕油管 50 的自由端部而 且在油管 50 的端部的下游具有狭窄部 74。
唇形密封件 76 在朝向张紧杆 38 的方向上密封连接支座 72 的外表面。
在上文描述的主轴中， 油管 50 可沿着轴向方向相对于张紧杆 38 运动， 因为滑 动 - 枢轴承 52 实现了枢转支承以及轴向支承。
图 3 示出了另一实施例， 在该实施例中， 通过球轴承实现了油管 50 在张紧杆 38 上 的径向支承。根据图 3 的主轴的在功能方面与图 1 和图 2 的主轴的已描述的部件相对应的 部件即使在细节上与图 1 和图 2 的主轴的部件有所不同， 仍与图 1 和图 2 的主轴的部件用 相同的附图标记表示， 并且无需再次详细描述。
在根据图 3 的实施例中， 枢轴承 52 的内圈与油管 50 的外侧固定连接， 最前面的枢 轴承 52 的外圈支承在孔 48 的凸台上。内轴承 52-1 等通过间隔套 174 间隔开。
因此在这种变型方案中， 如果刀架被松开或夹紧， 则油管 50 与张紧杆 38 一起沿轴 向方向运动。
在根据图 3 的主轴中， 在枢轴承 52-1 的区域内设有支路， 该支路绕过仅具有略微 透气性的球轴承。该支路包括两组穿孔环 78、 80 与 82、 84 以及以与主轴的轴线倾斜的方式 延伸的通道 86、 88， 所述穿孔环在张紧杆 38 中分别设置在枢轴承 52 之前和之后。 也可使用 朝向内部敞开且从穿孔环 78、 80 延伸至穿孔环 82、 84 的轴向槽来代替通道 86、 88。
对于枢轴承 52-3， 设置一类似但更简单的支路。
在根据图 3 的实施例中， 油管 50 沿轴向方向与张紧杆 38 一起运动。
相应地， 油管 50 的端部设置成能够在基部 60 内轴向移动。油管扭转保持件包括 焊接到油管 50 的端部的外侧上并与引导槽协作的两条肋 92， 所述肋设置在基部的支承腔 96 中。该支承腔通过通道 98 通向外界环境。
通过油管 50 的壁中的孔 100 或长形孔以及基部 60 的通道 102 来实现将润滑油输 送至油管 50， 所述通道 102 与润滑油连接部 62 相连接。
图 5 示出主轴的另一实施方式， 其中仅再次描绘了最重要的部件。前文已描述的、 具有相同功能的部件尽管在细节方面有所改变， 但仍用相同的附图标记来表示。
在根据图 5 的实施例中， 空气管 104 以与油管 50 之间具有径向间隙的方式环绕油 管 50。在这种情况下， 油管 50 在三个位置上通过连接件 106、 108、 109 与空气管 104 刚性连 接， 这些连接件可具有与如图 2 中所示的开槽的滑动支承套一样的几何结构， 但这些连接 件不但与油管 50 刚性连接而且与空气管 104 刚性连接。因此， 由油管 50 和空气管 104 形 成的单元具有高的机械稳定性 ( 壳式结构形式 )。
由油管 50 和空气管 104 形成的单元还通过枢轴承 52 以径向抵靠主轴孔 29 的方 式被支承。在油管 - 空气管单元的轴向尺寸较小时， 仅设置唯一一个枢轴承即足够。特别 地， 该唯一的枢轴承具有与参考图 1 和 2 已描述的结构相同的结构， 也就是说， 该唯一的枢 轴承借助其肋 56 的外表面与主轴 12 固定连接， 而毂区段 54 的内表面以相对于空气管 104 具有滑动间隙的方式沿所述空气管 104 的外表面延伸。
在这个实施例的一变型方案中， 滚动轴承也可被很好的使用， 因为在主轴孔与空 气管 104 的外表面之间的环形腔不需要输送流体。
图 6 中再次详细示出了滑动 - 枢轴承的结构。
图 6 再次示出枢轴承 52 的毂区段 54 以及从毂区段径向向外地延伸的三个肋 56， 在所述肋之间为宽槽 58， 所述宽槽使空气在没有受到强烈节流的情况下流过枢轴承。
图 6 中示出， 毂区段 54 的位于内侧的工作面并没有直接沿着油管 50 的外表面延 伸。 而是， 在油管 50 的外表面上焊接有内支承套 110， 该内支承套在其外表面上载有滑动层 112， 该滑动层与毂区段 54 的内表面以低摩擦的方式协作。常规的这类滑动层是由在硬金 属技术中已知的硬金属氧化物、 金属碳化物或金属氮化物制成的抛光层。这种层经常仅可 在特殊的装置中被制造和加工成所期望的表面质量。
图 7 示出一磁性的枢轴承， 该枢轴承具有内支承套 114 以及外支承套 116。 两个支 承套均由永磁材料、 例如铁素体材料制成， 该永磁材料被磁化成多个环形的部段。 在这种情 况下， 将内支承套与外支承套的磁化极性选择成， 使得在轴向上的对置的位置上， 两个支承 套 114 与 116 之间作用有相斥的磁力， 由此获得磁性的径向支承。
外支承套 116 牢固地嵌入支承套 118 中， 该支承套也具有毂区段 120 和沿周向均 匀分布的三个肋 122。所述肋 122 的外表面与支承孔 ( 主轴孔或张紧杆孔 ) 的内表面固定 连接， 毂区段 120 的内表面固定地承载外支承套 116。
图 7 中示出的磁性的枢轴承也能够以径向抵靠在旋转轴上的方式支承油管 50 或 油管 - 空气管单元。
图 8 示出了被构造为流体轴承的枢轴承， 该枢轴承具有轴承筒体 124， 压缩空气通 过空气管 104 中的开口 126 施加到该轴承筒体上。可在轴承筒体 124 中布置可透气的填充 材料 128。
轴承筒体 124 的端壁 130、 132 在主轴孔或张紧杆孔的内表面前方延伸并与所述内 表面相距较大的滑动间隙， 从而在端壁 130、 132 之间形成填充有压缩空气的腔室， 该腔室 确保了气垫支承 ( 作用 )。在根据图 9 的枢轴承中， 在一实心的支承套中设有多个喷嘴孔 134， 所述喷嘴孔沿 着径向方向从设置在空气管 104 中的连接开口 136 延伸至支承孔 48 的壁。如通过 138 示 出的， 喷嘴孔 134 在自由端部处被扩大。
喷嘴孔 134 沿径向布置成环， 并且多个这类的喷嘴环以轴向间隔开的方式设置在 支承套中。
图 10 的枢轴承是球轴承， 其外圈支承在支承套 142 中。该支承套 142 通过螺旋形 的连接臂 144 与外安装环 146 连接， 所述外安装环以摩擦锁合的方式与支承孔连接。
连接臂 144 可以是有弹性的。
支承套 142 在布置有球轴承的轴向区域中具有一加宽部 148， 该加宽部具有截锥 形的过渡区段。
对于图 10 中所示的布置方式， 可以将球轴承的直径选择成与主轴 12 或张紧杆 38 的支承孔的直径不同。因此， 可仅根据轴承的特性和成本来选择该轴承。空气同样很好地 沿轴向方向穿过整个轴承。
应用在上文描述的不同实施例中的枢轴承的工作面可额外自行润滑。 这可通过油 雾流实现， 或者通过将润滑剂直接输送至工作面来实现。 在图 5 中以虚线示出油雾源 150， 该油雾源将油雾经过基部 60 的通道 152 导入空 气管 104 与主轴孔 29 之间的环形空间中。通用这种油雾对枢轴承 52 的毂区段 54 与空气 管 104 的外表面之间的工作面进行润滑。
替代地， 与油管 50 相邻的滑动轴承表面可简单地通过在油管 50 中的相应区域 中设置非常细的润滑开口 154 来进行润滑， 如图 6 中所示 ； 或者通过滑动轴承环 156 使油 管 50 在选定的轴向区段中断开， 所述滑动轴承环 156 由略微可渗透的材料、 例如烧结铜 (Sinter-bronze) 制成， 并且被浸有输送至油管 50 中的润滑剂。
图 11 中示出用于油管 50 的另一轴承位置， 在该轴承位置处具有两个球轴承 52-a 和 52-b， 与支承孔的内径相比， 这两个球轴承布置成彼此相距较小的距离。
这两个球轴承的内圈与油管 50 固定连接， 外圈通过沿周向均匀分布的三个薄板 158 连接， 所述薄板由弹簧钢制成并且焊接在外圈上。如从附图中看到的， 薄板 158 具有弯 曲成凸形的几何形状， 球轴承 52-a、 52-b 的外圈的外径小于支承孔 48 的内径。
将薄板 158 的曲率选择成， 使得由球轴承的外圈和薄板 158 形成的保持架能够以 过盈配合的方式插入到支承孔 48 中。
薄板 158 的截面优选是如板簧的截面那样带尖角的矩形， 从而使薄板 158 沿周向 紧密地置于支承孔 48 中。
通过这种方式， 在图 11 中所示的轴承位置处具有通过弯曲的薄板 158 获得的径向 弹簧作用。
另外， 还通过球轴承实现了枢转支承。
此外， 球轴承能相对于支承孔轴向移动， 薄板 158 的稍微弯曲的外表面有助于该 轴向移动。另外， 图 11 中所示的轴承位置也允许油管 50 的被支承区段朝向支承孔的精确 轴线略微倾斜， 这是因为薄板 158 为弹簧并且其外表面为凸起的构型。
最后， 即便去除球轴承， 轴承位置本身也具有实际上不变的、 用于空气流过的截 面。
在根据图 3 的实施例中， 在主轴中间还示出由油管 50 和枢轴承 52 组成的单元可 插入到薄壁的、 柱形套筒 160 中。该套筒 160 例如通过点焊与枢轴承 52 的外圈连接并且因 此以转矩锁合 (Drehmoment-schluessig) 的方式位于张紧杆 38 的孔 48 中。
这有助于将喷管单元安装到主轴中。
如图 3 中以虚线表示的， 可通过支路通道 162 来运送压缩空气或压缩空气的一部 分 ( 在孔 48 的截面不足够大的情况下 )， 该支路通道从张紧杆 38 的位于第一枢轴承 52-1 上游的位置开始并通至主轴 12 的后端部， 在所述主轴的所述后端部处， 支路通道又向回通 至张紧杆 38 的内部或压缩空气 - 旋转联轴器的出口处， 所述压缩空气 - 旋转联轴器是基部 60 的部件。
图 12 示出了位于张紧杆 38 的内部与置于主轴 12 之中的轴承支路通道之间的空 气传送点， 该空气传送点可用来替代穿孔环。
在张紧杆 38 的壁中， 在沿轴向扩宽的区域——在所示的实施例中， 该区域的长度 约为孔 48 的直径的 1.5 倍 —— 中切削出狭槽 78， 所述狭槽具有小的宽度， 例如 0.2mm 至 0.5mm， 并且所述狭槽沿周向方向均匀地分布。 尽管所述狭槽的宽度小， 但是由于其长度， 所 述狭槽仍具有用于空气的良好的总的平均表面积。由于张紧杆的材料仅在周向上略微减 少， 因此张紧杆 38 在狭槽 78 的区域中也可传递大的负载。 经过狭槽从张紧杆排出的空气经过主轴孔 29 的被镗孔的部分 164——所述被镗 孔的部分 164 延伸至下一个空气传送位置——引导至下一个空气传送位置， 并在那里通过 一个以水平镜像的方式与图 12 的布置结构对应的布置结构引回至张紧杆的内部。
图 13 示出又一改型的轴承位置， 该轴承位置与根据图 10 的轴承位置类似。
与已在上文描述的部件功能相同的部件仍用相同的附图标记表示， 并且不再作详 细描述。
在此， 由球轴承形成的枢轴承 15 位于支承件 142 中， 该支承件具有覆盖球轴承的 外圈 52A 而不是球轴承的内圈 52I 的环形区段 166。
在环形区段 166 上形成有三个沿周向分布的轴向保持臂 168， 这些保持臂以形锁 合的方式包围外圈 52-A 的侧表面。 保持臂 168 在其端部处带有径向向内延伸的锁止舌 170， 该锁止舌与外圈 52A 的端侧接合。
从宽的保持臂 168 切割出矩形的承载薄板 172， 并且这些承载薄板向外弯曲成与 保持臂 168 的周向表面形成 45°的角度。
在未承载的状态下， 承载薄板 172 的沿径向位于外侧的轴向边缘落在一个直径大 于孔 48 的直径的圆上。因此， 插入孔 48 中的承载薄板 172 变形， 从而处于预张紧状态。
在沿转动方向承载时， 它们的最外侧的边缘相切， 因此可获得良好的自增加式锁 止。在受力情况下， 承载件 142 可逆着转动方向转动。此外， 在受力情况下， 所述承载件可 轴向移动， 其中承载薄板 172 的最外侧的边缘如滑冰鞋的刀刃一样地运行。
整个承载件是由弹簧钢板制成的压弯件 (Stanzbiegeteil)。在张开由保持臂 168 形成的保持架的情况下， 承载件 142 可被简单地夹扣 ( 图 13 中从下方 ) 到球轴承上。