制动器和加速器一体装置.pdf

本发明涉及一种制动器和加速器一体装置，更具体地涉及这样一种制动器和加速器一体装置，在该装置中，车辆的制动器踏板和加速器踏板被结合在一个踏板中，从而可同时实现制动器和加速器的功能。根据制动器和加速器一体装置，车辆的制动器踏板和加速器踏板被结合在一个踏板中，从而可同时实现制动器和加速器的功能，进而通过结合制动器和加速器，可以防止在紧急状况下错误地踩下加速器踏板，可以减少在交通堵塞或者长距离驾驶过程中由于在制动器踏板和加速器踏板之间频繁移动而产生的比如脚踝痉挛等的驾驶员疲劳，以及可以防止突然起动事故的发生。

1.  一种用于车辆的制动器和加速器一体装置，包括：
制动器轴；
制动器踏板，其延伸并连接至所述制动器轴；
位于所述制动器踏板的上部的加速器踏板，用于根据所述加速器踏板的向右和向左移动来提高和降低速度；
位于所述制动器踏板与所述述加速器踏板之间的滑动装置，用于向右和向左移动所述加速器踏板；
电接触传感器，用于感测所述制动器踏板的工作状况并将感测到的信号传递至电子控制单元；
所述电子控制单元，用于根据所述制动器踏板和所述加速器踏板的工作控制电磁阀；以及
所述电磁阀，用于在所述制动器踏板的工作过程中，根据所述电子控制单元的操作信号复原工作的所述加速器踏板。

2.  如权利要求1所述的用于车辆的制动器和加速器一体装置，其中，所述滑动装置包括：位于所述制动器踏板和所述加速器踏板之间的引导槽，用于向右和向左引导所述加速器踏板；以及被插在所述引导槽中的球形支承件，用于平滑地向右和向左移动所述加速器踏板。

制动器和加速器一体装置
技术领域
本发明涉及一种制动器和加速器一体装置，更具体地，本发明涉及这样一种制动器和加速器一体装置，在该装置中，车辆的制动器踏板和加速器踏板被结合在一个踏板中，从而可同时实现制动器和加速器的功能。
背景技术
通常，车辆中的制动器踏板和加速器踏板彼此分离。因此，根据目前的状况，驾驶员应当分别对制动器踏板和加速器踏板进行快速和准确的操作。
然而，由于驾驶员在操作制动器踏板和加速器踏板的过程中必须对制动器踏板和加速器踏板分别进行操作，从而根据目前的状况，驾驶员很难快速和准确地驾驶车辆。也就是说，在紧急状况下，驾驶员应当踩下制动器踏板。但是如果驾驶员在紧急状况下错误地踩下加速器踏板，那么就会发生严重的交通事故。
而且，在交通堵塞或者长距离驾驶过程中，由于在制动器踏板和加速器踏板之间的频繁移动，比如脚踝痉挛等的驾驶员疲劳现象会增加。
发明内容
技术问题
因此，提出了本发明以解决现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的是提供这样一种制动器和加速器一体装置，在该装置中，车辆的制动器踏板和加速器被结合在一个踏板中，从而可同时实现制动器和加速器的功能。
技术方案
为了实现本发明的以上目的，提供了一种用于车辆的一种制动器和加速器一体装置，包括：制动器轴；制动器踏板，延伸并连接至所述制动器轴；位于所述制动器踏板的上部的加速器踏板，用于根据所述制动器踏板的向右和向左移动来提高和降低速度；位于所述制动器踏板与所述述加速器踏板之间的滑动装置，用于向右和向左移动所述加速器踏板；电接触传感器，用于感测所述制动器踏板的工作状况，并将感测到的信号传递至电子控制单元；所述电子控制单元，用于根据所述制动器踏板和所述加速器踏板的工作控制电磁阀；以及，所述电磁阀，用于在所述制动器踏板的工作过程中，根据所述电子控制单元的操作信号复原工作的所述制动器踏板。
优选地，所述滑动装置包括：位于所述制动器踏板和所述加速器踏板之间的引导槽，用于向右和向左引导所述加速器踏板；以及被插在所述引导槽中的球形支承件，用于平滑地向右和向左移动所述加速器踏板。
有益效果
如上所述，根据制动器和加速器一体装置，车辆的制动器踏板和加速器踏板被结合在一个踏板中，从而可同时实现制动器和加速器的功能，进而通过结合制动器和加速器，可以防止在紧急状况下错误地踩下加速器踏板，可以减少在交通堵塞或者长距离驾驶过程中由于在制动器踏板和加速器踏板之间频繁移动而产生的比如脚踝痉挛等的驾驶员疲劳，并且可以防止突然起动事故的发生。
附图说明
下面，通过结合以下附图进行详细描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点会更加显著：
图1是示出根据本发明的制动器和加速器一体装置的透视图；
图2是示出根据本发明的制动器和加速器一体装置的截面图；以及
图3是示出根据本发明的制动器和加速器一体装置的方块图。
本发明的最佳实施方式
下面，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细描述。
图1是示出根据本发明的制动器和加速器一体装置的透视图，图2是示出根据本发明的制动器和加速器一体装置的截面图，而图3是示出根据本发明的制动器和加速器一体装置的方块图。
如图1至图3所示，用于车辆的制动器和加速器一体装置包括：制动器轴30；制动器踏板10，其延伸并连接至制动器轴30；位于制动器踏板10的上部的加速器踏板20，用于根据加速器踏板20的向右和向左移动来提高和降低速度；位于制动器踏板10与加速器踏板20之间的滑动装置，用于向右和向左移动加速器踏板20；电接触传感器120，用于感测制动器踏板10的工作状况并将感测到的信号传递至电子控制单元110；电子控制单元110，用于根据制动器踏板110和加速器踏板20的工作来控制电磁阀140；以及，电磁阀140，用于在制动器踏板20的工作过程中根据电子控制单元110的操作信号复原工作的加速器踏板20。
这里，该滑动装置包括：位于制动器踏板10与加速器踏板20之间的引导槽40，用于向右和向左引导加速器踏板20；以及，被插在引导槽40中的球形支承件50，用于平滑地向右和向左移动加速器踏板20。
如图1所示，在用于车辆的制动器和加速器一体装置中，加速器踏板20形成于制动器踏板10的上部，制动器踏板10延伸并连接至制动器轴30。
这里，向右和向左移动加速器踏板20，从而可以提高和降低车辆的速度。因此，有必要在制动器踏板10与加速器踏板20之间形成滑动装置以便平滑地向右和向左移动加速器踏板20。
如图2所示，滑动装置包括：位于制动器踏板10与加速器踏板20之间的引导槽40，用于向右和向左引导加速器踏板20；以及，被插在引导槽40中的球形支承件50，用于平滑地向右和向左移动加速器踏板20。
优选地，在加速器踏板20的一个端部形成突出部，从而该突出部可以在工作的加速器踏板20的复原过程中防止驾驶员的脚位于加速器踏板20的外侧。
图3是示出根据本发明的制动器和加速器一体装置的方块图。
下面，参照图3对根据本发明的制动器和加速器一体装置的工作进行描述。
首先，当驾驶员在驾驶车辆的过程中踩下制动器和加速器一体装置时，电接触传感器120感测该一体装置的工作状况，并将感测到的信号传递至电子控制单元110，从而电磁阀140根据电子控制单元110的操作信号允许将工作的加速器踏板20复原为其所离开的距离。
同时，在对车辆进行制动之后，制动器踏板10和加速器踏板20返回正常状态，并且电磁阀140的动力供应通过电接触传感器120被切断，从而车辆的速度可以根据加速器踏板20的向右和向左移动而增加和降低。
这里，电子控制单元110可以通过计算机系统来控制发动机、自动变速器以及ABS等。由于技术构造和操作理论在本领域中是众所周知的，因此在这里省略对该内容的进一步描述。
换言之，向右和向左移动加速器踏板20，从而打开和关闭节气门130，进而可以提高和降低车辆的速度。而且，当驾驶员在任何情况下踩下制动器踏板时，电子控制单元110向电磁阀140发送操作信号，从而复原加速器踏板20。
这里，电磁阀140通过线60连接至节气门130，从而节气门通过线60起到了提高和降低车辆速度的作用。
尽管已经结合目前被认为是最实际和优选的实施方式对本发明进行了描述，但是应该理解的是，本发明不限于所公开的实施方式和附图，相反，本发明在所附的权利要求的精神和范围内旨在覆盖各种修改和变型。
工业应用性
本发明涉及制动器和加速器一体装置，其中，车辆的制动器踏板和加速器踏板被结合在一个踏板中，从而可以同时实现制动器和加速器的功能。