轮胎减压顶.pdf

汽车自身重量和载荷重量会使轮胎受到附加压力而快速老化，使用寿命缩短。本发明提供一种轮胎减压顶，主要由橡胶垫、上垫板、上球形板、上顶杆、下顶杆、下球形板、下垫板和上、下扳手构成，轮胎减压顶安装在汽车两侧，使轮胎在汽车停放时不受或少受汽车自身重量和载荷重量的附加压力，因而可以大大延长汽车轮胎的使用寿命。

1.  一种轮胎减压顶，主要由橡胶垫、上垫板、上球形板、上顶杆、下顶杆、下球形板、下垫板和上、下扳手构成，其特征是橡胶垫紧套在上垫板端部，上垫板和上顶杆由上球形板和螺钉连接，上顶杆和下顶杆由其自身螺纹连接，下顶杆和下垫板由下球形板和螺钉连接，上扳手穿在上顶杆的径向孔中，下扳手穿在下顶杆的径向孔中，上下扳手套由螺纹分别连接在上下扳手的小直径端。

2.  根据权利要求1所述的轮胎减压顶，其特征是所述上垫板和上顶杆的连接端面加工有相互配合的球形凹凸面。

3.  根据权利要求1所述的轮胎减压顶，其特征是所述下顶杆和下垫板的连接端面加工有相互配合的球形凹凸面。

轮胎减压顶
所属技术领域：
本发明用于汽车轮胎保养领域。
背景技术：
汽车轮胎一般承受两种压力，一种是常规的加气压力，另一种是汽车自身重量和载荷重量引起的附加压力，这些压力都会使汽车轮胎老化加快，使用寿命缩短，压力越大，受压时间越长，轮胎使用寿命越短。在汽车行使过程中，常规的加气压力、汽车自身重量和载荷重量引起的附加压力，都是保证汽车正常使用所不可避免的。在汽车停放时，如何降低汽车自身重量和载荷重量对轮胎造成的附加压力就成了延长汽车轮胎使用寿命的关键问题。
发明内容：
为了延长汽车轮胎的使用寿命，本发明提供一种轮胎减压顶，在汽车停放后，汽车自身重量和载荷重量大部分由所述的轮胎减压顶支承，不再对轮胎形成附加压力，这样就可大大延长汽车轮胎的使用寿命，保证行车安全。
本发明所述的轮胎减压顶，主要由橡胶垫、上垫板、上球形板、上顶杆、下顶杆、下球形板、下垫板和上、下扳手构成。橡胶垫紧套在上垫板上端，上垫板和上顶杆由上球形板和螺钉联接，上顶杆和下顶杆由其自身螺纹联接，下顶杆和下垫板由下球形板和螺钉联接，上扳手穿在上顶杆的径向孔中，下扳手穿在下顶杆的径向孔中，上下扳手套由自身螺纹分别联接在上下扳手小端。汽车停放后，在汽车重心左右两侧千斤顶位置处各放一个所述的轮胎减压顶，橡胶垫朝上以便保护车身不被檫伤，手握上下扳手旋转上下顶杆使轮胎减压顶上升，当调升至车轮即将离开地面即可，这时汽车自重及载荷重的绝大部分已由所述的轮胎减压顶支承了，轮胎不再受附加压力。这样就可大大延长汽车轮胎的使用寿命，保证行车安全。
本发明的优点是汽车停放时使其自重和载荷重由轮胎减压顶支承，轮胎不受附加压力，一般来说汽车停放时间多于行驶时间，因而轮胎减压顶可以大大延长汽车轮胎的使用寿命，同时，所述的轮胎减压顶结构精巧、重量轻、使用方便。
附图说明：
下面结合附图和实例对本发明作进一步说明。
图1是本发明的一个应用实例装置示意图。
图中，1、橡胶垫，2、上垫板，3、螺钉，4、上球形板，5、上扳手套，6、上扳手，7、上顶杆，8、下顶杆，9、下扳手，10、下扳手套，11、螺钉，12、下球形板，13、下垫板。
具体实施方案：
在图1中，橡胶套紧套在上垫板上端，上垫板下端加工有球形凹面，上顶杆上端加工有相同半径的球形凸面，上垫板和上顶杆由上球形板和螺钉联接，球面连接是为了适应地面倾斜状态，上顶杆内圆加工有螺纹，下顶杆外径上加工有和上顶杆相配的螺纹，上顶杆和下顶杆由其自身螺纹联接，同样，下顶杆和下垫板也加工有相配的凸凹球面并由下球形板和螺钉联接，凸凹球面和内外螺纹的配合面上涂满混合有固体润滑剂二硫化钼粉的黄油，上扳手穿在上顶杆的径向孔中，下扳手穿在下顶杆的径向孔中，上下扳手套由自身螺纹分别联接在上下扳手小直径端。汽车停放后，在汽车重心两侧千斤顶位置处各放一个轮胎减压顶，橡胶垫朝上以便保护车身，手握上下扳手旋转上下顶杆使轮胎减压顶上升，当调升至车轮即将离开地面即可，这时汽车自重及载荷重的绝大部分已由轮胎减压顶支承了，轮胎不再受附加压力。
根据汽车自重和载荷重的不同，轮胎减压顶可分为1吨，5吨、10吨、30吨和50吨不同的承重级别，有些重型货车也可以一次同时用4个轮胎减压顶。