带有活塞的车辆制动装置活塞泵.pdf

一种带有活塞(46)和汽缸(44)的车辆制动装置-活塞泵(42)，其中在汽缸中活塞(46)是可移动的，且活塞(46)和汽缸(44)分别具有朝向压力室(48)的一侧(50，52)，根据本发明其特征在于，活塞(46)和汽缸(44)分别在其朝向压力室(48)的一侧(50，52)阶梯式地设计。

1.  一种车辆制动装置-活塞泵(42)，其带有活塞(46)和活塞(46)可在其中移动的汽缸(44)，其中所述活塞(46)和所述汽缸(44)分别具有朝向压力室(48)的一侧(50，52)，其特征在于，所述活塞(46)和所述汽缸(44)分别在其朝向压力室(48)的一侧(50，52)阶梯式地设计。

2.  根据权利要求1的车辆制动装置-活塞泵，其特征在于，在所述活塞(46)和所述汽缸(44)上设计有三个阶梯部(54，56，58)。

3.  根据权利要求1或2的车辆制动装置-活塞泵，其特征在于，在所述活塞(46)和/或所述汽缸(44)的所述阶梯部(54，56，58)上，设有容纳部(60，62，64)以在所述活塞(46)和/或所述汽缸(44)的所述阶梯部(54，56，58)之一上有选择地容纳设置在所述活塞(46)和所述汽缸(44)之间的密封元件(66，68，70)。

4.  根据权利要求3的车辆制动装置-活塞泵，其特征在于，所述容纳部(60，62，64)设计在所述活塞(46)的阶梯部(54，56，58)上。

5.  一组车辆制动装置-活塞泵(42)，其中各车辆制动装置-活塞泵(42)分别带有活塞(46)和活塞(46)可在其中移动的汽缸(44)，其中所述活塞(46)和所述汽缸(44)分别具有朝向压力室(48)的一侧(50，52)，其特征在于，所述活塞(46)和所述汽缸(44)在其朝向压力室(48)的一侧(50，52)分别利用各第一阶梯部和第二阶梯部(54，56)而阶梯式地设计，在所述活塞(46)和所述汽缸(44)之间，在所述阶梯部(54，56)的范围中，对每个车辆制动装置-活塞泵(42)都设置有密封元件(66，68)，对于第一车辆制动装置-活塞泵，密封元件(66)设计在第一阶梯部(54)上，而对于第二车辆制动装置-活塞泵，密封元件(68)设计在第二阶梯部(56)上。

6.  一种车辆制动装置，其带有根据权利要求1至4之一所述的活塞泵(42)。

带有活塞的车辆制动装置-活塞泵
背景技术
本发明涉及带有活塞和汽缸的车辆制动装置-活塞泵，其中在汽缸中活塞(46)是可移动的，而活塞和汽缸分别具有朝向压力室的一侧。
上述类型的车辆制动装置-活塞泵应用在机动车的附属的制动装置中，是为了对车轮制动汽缸输送制动液或从中吸取制动液。活塞泵通常用两个汽缸-活塞-装置来配备，在该装置中活塞可以利用偏心轮传动来移动。压力室分别设计在汽缸中，从压力室中活塞在移动时把制动液输送出来。
在已知的车辆制动装置-活塞泵处活塞泵对每个汽缸-活塞-装置具有预定的活塞截面，使得对活塞的每次行程活塞泵的输送功率也都预先定出。
本发明的任务是提供带有活塞泵的车辆制动装置，其中可以以最小的部件变化来实现在车辆制动装置-活塞泵处中活塞的不同的输送功率。根据本发明提供一种模块化的活塞泵概念，其使得不同大小的活塞截面成为可能，然而只用少量的不同的组件就可以实现。
该任务根据本发明利用根据权利要求1的车辆制动装置-活塞泵来实现。进一步地利用根据权利要求6的车辆制动装置来实现。
根据本发明提供一种车辆制动装置-活塞泵，其带有活塞和汽缸，活塞可以在汽缸中移动，并且其中活塞和汽缸分别具有朝向压力室的一侧，而活塞和汽缸分别在其朝向压力室的一侧阶梯式地设计。通过这样的在有效范围阶梯式地设计活塞以及相应地阶梯式地设计汽缸的应用，根据本发明有可能用相同组件来时下若干不同大小的活塞截面。根据本发明，单个活塞泵的变体通过活塞和汽缸的不同级的密封而产生。
也可以一组分别带有活塞和汽缸的车辆制动装置-活塞泵来完成依据本发明的任务，其中活塞可以在汽缸中移动，而活塞和汽缸分别具有朝向压力室的一侧，并且活塞和汽缸分别在其朝向压力室的一侧利用各第一阶梯部和第二阶梯部来阶梯式地设计，在活塞和汽缸之间、阶梯部的范围中，对每个车辆制动装置-活塞泵都设置有密封元件。
根据本发明的车辆制动装置-活塞泵的剩下的必要的组件，例如入口阀和出口阀，可以根据本发明从现有的构造中采用，并且更多的组件对于根据本发明模块化的活塞泵概念的根据本发明的一组单独的车辆制动装置-活塞泵来说，对每个变型基本上是一致的。因此根据本发明的车辆制动装置-活塞泵可以广泛地用通用部件构造。特别地，通用元件可以是汽缸、活塞和所有其它的包围这些组件的功能部件。不同的部件仅仅是设置在活塞和/或汽缸的不同阶梯部上的密封元件。这样的密封元件通常分别按照所希望的活塞截面配置成带有不同直径的高压密封件。
因此，根据本发明特别优选的是，在活塞和/或汽缸的不同阶梯部上，设有容纳部以在活塞和/或汽缸的阶梯部之一上选择地容纳设置在活塞和汽缸之间的密封元件。特别优选的是，容纳部设计在活塞的阶梯部上，并且特别优选地，在活塞和汽缸上更进一步地形成三个阶梯部。已经证实这些构造形式在关于车辆制动装置-活塞泵的持续运行的特殊限制条件下，可以特别便宜地制造且同时特别耐用。

附图简述
接下来借助于附加的示意图更仔细地说明根据本发明的车辆制动装置-活塞泵的实施例子。展示了：
图1显示了根据背景技术的车辆制动装置-活塞泵的纵剖面，而
图2显示了根据本发明在车辆制动装置-活塞泵处来自图1的细节II。
优选实施方式
在图1中显示了车辆制动装置-活塞泵10，其包括带有设计在中的阶梯状的孔14和偏心轮16的壳体12。在孔14中容纳有汽缸而活塞20在其中可移动地安放。活塞20的端面22之一靠在偏心16上，以致活塞20在偏心轮16旋转时可在汽缸18中移动。其中塞20借助螺旋弹簧24顶靠着汽缸18的底部26而有弹性地预张紧螺旋弹簧24设置在压力室28中，压力室位于汽缸18中，并且活20以端面30朝向压力室。更进一步地，入口阀32设计在活塞20中制动液通过进入管34可以流向入口阀。出口阀36设计在汽缸18中那些制动液可以流过它，来自活塞20的制动液可从压力室28输送过来。其中输出的制动液进入排出管38。
这样设计和安放的活塞20以及汽缸18在压力室28中分别具有唯一的截面20，其限定了在移动时活塞20的输送量。
在图2中说明了根据本发明的车辆制动装置-活塞泵42的细节，其在关于元件12，14，16，24，32，34，36和38方面的配置和根据图1中的车辆制动装置-活塞泵10一样。
然而，在关于汽缸44和在其中可移动安放的活塞46的方面，车辆制动装置-活塞泵42的配置是不同的。由于活塞46和汽缸44在其朝向压力室48的一侧50或52(这与根据图1在背景技术中的端面30或底部26是相当的)分别阶梯式地设计。其中总共设计有三个阶梯部54，56和58，其分别构成不同大小的环形截面。在阶梯部54，56和58处分别设计有用于有选择地容纳三个密封元件66，68或70之一的容纳部60，62或64。
以这种方式配置了车辆制动装置-活塞泵42，其从属的活塞46的有效的截面通过三个密封元件66，68或70之一的简单的放入就可以发生变化。