一种组合型汽车空调装置.pdf

本发明提供一种左右舵通用的汽车空调装置，具有壳体、由该些壳体所组成的腔室、以及设置于该腔室内的组件，所述腔室内的组件包括：具有内外循环风门的风门组件；设置在内外循环风门内下侧的蒸发风机；设置在蒸发风机斜下方的蒸发器；以及设置在所述蒸发器内侧的暖风散热器。采用本发明对汽车空调装置结构的创新设计，不仅改善了车内空气净化功能和换热性能，还使整车节约空间35％，极大的提高了乘用舒适性能；左右舵通用的创新设计，减少了近一半的模夹具，不仅节约成本达40％，还极大的提高了该装置的通用性和车型的适用性。

1.  一种组合型汽车空调装置，具有壳体、由该些壳体所组成的腔室、以及设置于该腔室内的组件，其特征在于：所述腔室内的组件包括：
具有内外循环风门的风门组件；
设置在内外循环风门内下侧的蒸发风机；
设置在蒸发风机斜下方的蒸发器；以及
设置在所述蒸发器内侧的暖风散热器；
所述风门组件还具有与所述内外循环风门相邻设置的除霜风门和吹面风门、设置在蒸发器和暖风散热器之间的冷暖风门，以及设置在吹面风门内下侧的吹脚风门；
所述蒸发风机由第一风机盖板、第二风机盖板和壳体固定；
所述蒸发器包括用于传输制冷剂的第一管路；
所述暖风散热器包括用于传输热水的第二管路。

2.  根据权利要求1所述的组合型汽车空调装置，其特征在于：所述组合型汽车空调装置还包括通过控制线束与所述蒸发风机相连接的调速模块。

3.  根据权利要求1所述的组合型汽车空调装置，其特征在于：当该组合型汽车空调装置用于右舵汽车时，所述第一管路和第二管路的设置，与该组合型汽车空调装置用于左舵汽车时，镜向对称。

4.  根据权利要求1所述的组合型汽车空调装置，其特征在于：当该组合型汽车空调装置用于右舵汽车时，所述第一风机盖板和第二风机盖板的设置，与该组合型汽车空调装置用于左舵汽车时，镜向对称。

5.  根据权利要求1所述的组合型汽车空调装置，其特征在于：所述暖风散热器是全铝超薄平行流结构的暖风散热器。

6.  根据权利要求1所述的组合型汽车空调装置，其特征在于：所述腔室内的组件还包括设置在内外循环风门进风侧偏下方的空气过滤器组件。

7.  一种汽车空调模块，包括壳体、风机、蒸发器和暖风散热器，其特征在于：所述风机、蒸发器和暖风散热器以垂直设置的方式集成于一体。

一种组合型汽车空调装置
技术领域
本发明涉及一种汽车空调装置，特别涉及一种适合左右舵汽车通用的组合型汽车空调装置。
背景技术
由于各国交通规则的不同，汽车方向盘的位置也是不同的：有方向盘在左边的，有方向盘在右边的，人们有时将其称为左舵汽车和右舵汽车。汽车方向盘位置的不同常常会引起汽车结构上的某些变化。
在生产左舵汽车和右舵汽车时，由于驾驶习惯不同所带来的汽车结构上的差异，当将用于左舵汽车或右舵汽车的空调装置用于另一种舵型的汽车时，需要对汽车空调装置进行改变或重新设计，这给汽车的制造带来不便。目前，用于左舵汽车的空调为半组合型，即分成两部分。如图1所示，蒸发器和暖风散热器为一体，鼓风机处于蒸发器和暖风散热器的左边，通过过渡风道采用吹风方式给蒸发器和暖风散热器供风，且该装置只适用于左舵汽车。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种体积小，能够通用于左右舵汽车，能够实现无级调速风量档位，并且安装维修方便的组合型汽车空调装置。
在左右舵汽车的制造上，镜面对称设计原则是制造时所遵循的一条重要原则，即在汽车设计之初，就尽量将发动机室左右两侧设计得如同照镜子一般对称，从而尽量使变换方向盘位置时其它部件设计不致改动。该原则同样适用于汽车空调整体结构的设计。
依据上述原则，为使汽车空调装置同时适用于左舵车和右舵车，本发明首先对汽车空调装置的整体结构进行了设计，采用如下技术方案：一种汽车空调模块，包括壳体、风机、蒸发器和暖风散热器，所述风机、蒸发器和暖风散热器以垂直布置的方式集成于一体。
进而，本发明采用如下技术方案实现本发明的目的：一种组合型汽车空调装置，具有壳体、由该些壳体所组成的腔室、以及设置于该腔室内的组件，该腔室内的组件包括：具有内外循环风门的风门组件；设置在内外循环风门内下侧的蒸发风机；设置在蒸发风机斜下方的蒸发器；以及设置在所述蒸发器内侧的暖风散热器；所述风门组件还具有与所述内外循环风门相邻设置的除霜风门和吹面风门、设置在蒸发器和暖风散热器之间的冷暖风门，以及设置在吹面风门内下侧的吹脚风门；所述蒸发风机由第一风机盖板、第二风机盖板，以及壳体固定；所述蒸发器包括用于传输制冷剂的第一管路；所述暖风散热器包括用于传输热水的第二管路。
所述组合型汽车空调装置还包括通过控制线束与所述蒸发风机相连接的调速模块。
当该组合型汽车空调装置用于右舵汽车时，所述第一管路和第二管路的设置，与该组合型汽车空调装置用于左舵汽车时，镜向对称。
同理，当该组合型汽车空调装置用于右舵汽车时，所述第一风机盖板和第二风机盖板的设置，与该组合型汽车空调装置用于右舵汽车时，也镜向对称。
所述暖风散热器为全铝超薄平行流结构的暖风散热器。
所述腔室内的组件还包括设置在内外循环风门进风侧偏下方的空气过滤器组件。
本发明组合型汽车空调装置的积极效果是：结构紧凑，节省了整车空间；垂直布置，实现了空调装置对左右舵汽车通用的要求；安装方便，节省了总装时间并减轻了劳动强度；风量档位能实现无级调速，满足了全自动空调升级的功能；本发明便于实施，便于推广应用。
附图说明
附图1是现有技术中汽车空调装置的结构示意图；
附图2是本发明组合型汽车空调装置的结构示意图；
附图3是本发明组合型汽车空调装置的另一结构示意图；
附图4是本发明组合型汽车空调装置的又一结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图给出本发明的一种具体实施方式。
请参阅图2，图2是本发明的一个结构示意图。由图可见，本发明组合型汽车空调装置整体结构采用垂直布置，由壳体1、风门组件2、以及壳体1内所容置的其他组件构成。下面对壳体1内所容置的各组件及组件之间的设置关系进行详细阐述。
请参阅图3和图4。本发明组合型汽车空调装置包括壳体1，具有内外循环风门21的风门组件2；设置在所述内外循环风门21内下侧的蒸发风机3；设置于所述蒸发风机3斜下方的蒸发器6；以及设置在所述蒸发器6内侧的暖风散热器7。所述风门组件2由内外循环风门21、吹面风门22、吹脚风门23、除霜风门24，以及冷暖风门25构成。所述吹面风门22和除霜风门24与内外循环风门21相邻设置，所述吹脚风门23设置在吹面风门22内下侧，所述冷暖风门25设置在蒸发器6和暖风散热器7之间。所述蒸发风机3由第一风机盖板31(未图示)、第二风机盖板32(未图示)和壳体1固定。所述蒸发器6包括用于传输制冷剂的第一管路8。所述暖风散热器7包括用于传输热水的第二管路9。本发明组合型汽车空调装置还包括伺服电机4和设置于蒸发风机3上方的空气过滤器5，该伺服电机4用于调节风门，实现风门的模式转换功能。
所述暖风散热器7是全铝超薄平行流结构的暖风散热器，采用该种结构，可使暖风散热器7的体积减小，换热效率提高。所述腔室内还设置有空气过滤器5，该空气过滤器5设置在内外循环风门21进风侧下方。所述汽车空调装置还具有调速模块10，通过控制线束与蒸发风机3相连，用于无级调节风量。
使用时，通过调整第一管路8和第二管路9的方向，以及第一风机盖板31和第二风机盖板32的设置，即可实现左右舵通用。如图3和图4所示的结构为本发明用于左舵汽车时的设置。当将本发明用于右舵汽车时，将第一风机盖板31和第二风机盖板32的位置镜向互换，这样做，是因为该两个风机盖板的结构不同，互换后，新的结构便可适应右舵汽车的安装需要。同理，第一管路8和第二管路9的方向改变也是基于该原因。本发明用于右舵汽车时，第一管路8和第二管路9的设置与用于左舵汽车时的管路设置也近似镜向对称。
本发明组合型汽车空调装置整体结构垂直布置，克服了现有技术的半组合状结构，将双轴蒸发风机、暖风散热器集成一体，使整机体积缩小了近30％。该结构也使安装点集中，减少了安装脚，从而减少了安装工时。
本发明对汽车空调装置结构的创新设计，不仅改善了车内空气净化功能和换热性能，还使整车节约空间35％，极大的提高了乘用舒适性能；左右舵通用的创新设计，减少了近一半的模夹具，不仅节约成本达40％，还极大的提高了该装置通用性和车型的适用性，对于推动我国该类汽车空调的技术进步，扩大出口走向世界，具有重大的社会效益和经济效益。