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地铁车辆用一系常接触弹性止挡
    【技术领域】

    本发明涉及一种弹性止挡，尤其涉及一种地铁车辆转向架用一系常接触弹性止挡。

    背景技术

    由于地铁车辆载荷变化的特点，其一系悬挂装置一般均设有常接触弹性止挡，以达到保护弹簧等悬挂部件的目的。目前普遍采用的弹性止挡形式是橡胶堆结构，此结构的缺点是其刚度参数仅靠调整橡胶硬度来实现，但橡胶的硬度调整范围是受限地，故使设计受到局限。再一个缺点是橡胶垫的刚度线性较差，在整个寿命期内刚度变化较大，且由于不设刚性止挡，容易使止挡因应力过大而过早失效，导致弹簧等悬挂部件的损坏。基于上述弹性止挡的缺点，有必要设计一种结构简单可靠、参数可调、具有刚性止挡功能的弹性止挡。

    【发明内容】

    本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种结构简单可靠、参数可调、具有刚性止挡功能的地铁车辆用一系常接触弹性止挡。

    为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种地铁车辆用一系常接触弹性止挡，其包括楔型的固定座，该固定座的顶端套设斜楔型的第一橡胶层，第一橡胶层的外侧套设外套，且固定座、外套和第一橡胶层硫化成一个整体；所述外套的顶端设有外螺纹，该外螺纹与一盖板的内螺纹联结，并以一个弹性销将所述外套和所述盖板联结固定；盖板的上面还铺设第二橡胶层，第二橡胶层的上面平铺设置尼龙板，且盖板、第二橡胶层及尼龙板硫化成一个整体；所述第一橡胶层的顶面形成一个截面为倒锥形的空间，使所述盖板和固定座之间形成一个间隙，同时使所述第一橡胶层的侧面延长线与所述盖板底部水平面之间形成一个夹角；该固定座的中间开设用于容置悬挂部件且上下贯通的孔，且该固定座的侧面开设内外贯通的通气孔。

    与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：本发明盖板和固定座之间形成一个间隙，通过此间隙可控制弹性止挡与刚性止挡之间的行程，同时第一橡胶层的侧面延长线与盖板底部水平面之间形成一个夹角，此夹角角度可根据产品的载荷和刚度要求进行调整。固定座的侧面还开设内外贯通的通气孔，以保证弹性止挡工作时内外气压的平衡。本发明在顶部设置高分子尼龙板，在尼龙板和盖板之间设置第二橡胶层，在外套与固定座顶部之间设置第一橡胶层，这些设置可以降低弹性止挡工作时的冲击，满足地铁车辆减振降噪的要求，从而使本发明整体结构无磨耗、无紧固件，可实现在整个寿命期内免维护使用，很好地满足地铁车辆悬挂系统变载荷的需要。

    【附图说明】

    图1为本发明地铁车辆用一系常接触弹性止挡的结构示意图。

    【具体实施方式】

    如图1所示，本发明包括一楔型的固定座1，该固定座1的上端套设斜楔型的第一橡胶层10，第一橡胶层10的外侧套设外套3，且固定座1、外套3和第一橡胶层10硫化成一个整体。该外套3的顶端设有外螺纹，该外螺纹与盖板5的内螺纹联结，并以一个弹性销4将外套3和盖板5联结固定。盖板5的上面还铺设第二橡胶层9后，再在第二橡胶层9的上面平铺设置尼龙板7，且盖板5、第二橡胶层9及尼龙板7硫化成一个整体。第一橡胶层10的顶面形成一截面为倒锥形的空间，从而使盖板5和固定座1之间形成一个间隙8，此间隙用于控制弹性止挡与刚性止挡之间的行程，可根据不同的设计要求进行调整；同时也使第一橡胶层10的侧面延长线与盖板5底部水平面之间形成一个夹角6，此夹角角度可根据产品的载荷和刚度要求进行调整。固定座1的中间开设用于容置悬挂部件且上下贯通的孔11，固定座的底部开设安装孔12。固定座1的侧面还开设内外贯通的通气孔2，以保证弹性止挡工作时内外气压的平衡。

    本发明在顶部设置高分子尼龙板7，在尼龙板7和盖板5之间设置第二橡胶层9，在外套3与固定座1顶部之间设置第一橡胶层10，这些设置可以降低弹性止挡工作时的冲击，满足地铁车辆减振降噪的要求。