中心阀式汽车制动主缸.pdf

本发明公开了中心阀式汽车制动主缸，第一活塞总成由第一活塞、弹簧座、定位套、第一活塞弹簧以及第一中心阀活塞总成铆接而成，第一活塞总成一端通过弹簧座与第二活塞接触连接，另一端通过垫片、真空密封圈、密封圈导套以及通过置于缸口环形凹槽中的挡圈限位，第二活塞总成通过定位销钉限位，第一活塞外壁与缸体之间设置有真空密封圈，真空密封圈通过密封圈导套限位，密封圈导套的内孔开有一个或多个沟槽，内置辅助密封圈，辅助密封圈与第一活塞外壁之间过盈配合。本发明采用双中心阀式结构，并在缸口密封圈导套内孔中添加一个辅助密封件，以利于克服主缸低温耐久性能差和主缸使用寿命短等缺陷，并且主缸易于装配。

1、  中心阀式汽车制动主缸，第一活塞总成由第一活塞、弹簧座、定位套、第一活塞弹簧以及第一中心阀活塞总成铆接而成，第一活塞总成一端通过弹簧座与第二活塞接触连接，另一端通过垫片、真空密封圈、密封圈导套以及通过置于缸口环形凹槽中的挡圈限位，第二活塞总成通过定位销钉限位，第一活塞外壁与缸体之间设置有真空密封圈，真空密封圈通过密封圈导套定位，其特征在于：密封圈导套的内孔开有一个或多个沟槽，内置辅助密封圈，辅助密封圈与第一活塞外壁之间过盈配合。

中心阀式汽车制动主缸
技术领域
本发明属于汽车制动技术领域，具体是一种中心阀式汽车制动主缸。
背景技术
制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸产生液压力，并通过主缸出油口向整车制动系统输送液压力，从而实现制动。
前期的制动主缸内制动液通过真空密封圈与外界密封，这类主缸在进行低温耐久性试验时，由于橡胶收缩，制动液会通过真空密封圈发生泄漏，制动液流入助力器工作腔内，造成制动失灵等严重后果。
发明内容
本发明的目的是提供一种中心阀式汽车制动主缸，采用双中心阀式结构，并在缸口密封圈导套内孔中添加一个辅助密封件，以利于克服主缸低温耐久性能差和主缸使用寿命短等缺陷，并且主缸易于装配。
本发明的技术方案如下：
中心阀式汽车制动主缸，第一活塞总成由第一活塞、弹簧座、定位套、第一活塞弹簧以及第一中心阀活塞总成铆接而成，第一活塞总成一端通过弹簧座与第二活塞接触连接，另一端通过垫片、真空密封圈、密封圈导套以及通过置于缸口环形凹槽中的挡圈限位，第二活塞总成通过定位销钉限位，第一活塞外壁与缸体之间设置有真空密封圈，真空密封圈通过密封圈导套定位，密封圈导套的内孔开有一个或多个沟槽，内置辅助密封圈，辅助密封圈与第一活塞外壁之间过盈配合。
本发明的优点是结构简单，在密封圈导套内孔中开设沟槽易于实现，辅助密封件为标准件，成本低；低温耐久性能好，最低工作温度可到-40℃；缸体上取消了补偿孔，主缸皮碗在工作过程中不会被割伤，提高了主缸皮碗的使用寿命。
附图说明
图1为本发明中心阀式主缸结构示意图。
图2为本发明密封圈导套安装结构示意图。
图3为本发明密封圈导套结构示意图。
具体实施方式
参见图1、图2所示：包括缸体1、第一活塞总成和第二活塞总成。第二活塞总成包括第二活塞弹簧2、第二中心阀活塞总成、主皮碗24、副皮碗23、定位销钉7以及第二活塞8，第二中心阀活塞总成包括弹簧套3、中心阀弹簧4、中心阀密封圈5以及中心阀活塞6；第一活塞总成包括弹簧座9、定位套10、第一活塞弹簧11、第一中心阀活塞总成、连接杆20、第一活塞18以及皮碗22，第一中心阀活塞总成包括中心阀弹簧12、中心阀密封圈13以及中心阀活塞14，第一活塞18与定位套10之间通过铆接方式连接；第一活塞总成通过垫片21、真空密封圈15、密封圈导套16以及挡圈19限位，在密封圈导套16的内孔中开有沟槽，辅助密封圈17置于沟槽中，并与密封圈导套16及第一活塞18之间过盈配合。