使车辆重量及震动衰减的减震器装置.pdf

本发明涉及使车辆重量及震动衰减的减震器装置，利用从减震器承重座传递的车辆重量，通过从调节口分接的多个压力传递口向车架及动力轴传递液压，不配备另外的调节手段，而是利用自身重力防止车辆车高剧烈变化，从而防止车辆附属品因减速带或路边的各种结构物而损伤，通过减少出现传递到动力轴的过大扭矩，可以提高能效，将车辆重力方向荷重部分地用作反作用力，从而可以不是利用液压装置，而是利用自身重力来防止车高急剧变化。

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3.  一种使车辆重量及震动衰减的减震器装置，针对如下减震器装置，包括：液压缸，上下形成开口部，上部表面连结着弹簧；活塞，用于在所述液压缸内部，沿长度方向移动，对液压油进行加压、减压；调节部，其位于所述活塞与液压缸下部形成的开口部之间，用于喷出液压油；液压油，其填充于所述调节部与活塞之间；活塞杆，它在所述活塞上面，穿过液压缸上部形成的开口部，使活塞沿液压缸长度方向移动；承重座，位于所述活塞杆一侧，固定于车架上，用以传递车辆荷重；活塞杆在传递给所述承重座的荷重作用下移动，调节部内填充的液压油被加压，液压通道分别连接于在液压缸下部形成的开口部处分接的f1液压传递口、f2液压传递口、f3液压传递口，向动力轴与车架传递液压；减震器装置位于车轴与车身之间，安装于车架上，吸收和缓冲车辆行驶时发生的震动或冲击，其特征是：
为了能够利用从所述减震器液压缸传递的液压来防止动力轴与车辆的下沉及使重量的增加衰减，f1液压传递口连接的液压通道的末端在动力轴下端与板簧上形成的液压通道1支座连结，f2液压传递口连接的液压通道2的末端与位于板簧一侧并加装于车架上的液压通道f2支座连结，f3液压传递口连接的液压通道3与在液压通道f2支座相反一侧对应地加装于车架上的液压通道f3支座连结，分别传递因车辆重量增加而发生的反作用力液压。

4.  根据权利要求3所述的使车辆重量及震动衰减的减震器装置，其特征是：所述减震器装置为了能够安装于电池及混合动力汽车，利用电池自身重量使重力负荷衰减，带有插入于车架与减震器装置固定座的减震器，液压支座安装于所述减震器上部，电池位于所述液压支座上面，在所述减震器的下部，从液压传递口左右分接，形成液压通道1、2，在所述液压通道1、2末端，为支撑液压支座而一体形成液压缸。

5.  根据权利要求4所述的使车辆重量及震动衰减的减震器装置，其特征是：由于电池及混合动力汽车可能加装多个电池，为了应对电池重量的增加，可加装多个所述减震器装置。

6.  根据权利要求3所述的使车辆重量及震动衰减的减震器装置，其特征是：所述减震器装置安装于载货部分，可以具有使重量的增加衰减的效果。

使车辆重量及震动衰减的减震器装置
技术领域
本发明涉及汽车的减震器，特别是涉及一种使车辆重量及震动衰减的减震器装置，安装于车辆悬架装置上，利用从承重座传递的车辆重量，通过从调节口(Orifice)分接的多个压力传递口向车架及动力轴传递液压，从而不需配备另外的调节手段，也可以利用自身重力，防止车高急剧变化，使传递到动力轴的荷重衰减。
背景技术
一般而言，减震器(Shock Absorber)是汽车悬架装置(Suspension System)的重要要素。
其中，汽车的悬架装置是指连接车轴与车架，吸收车轴在行驶过程中受到路面的震动及冲击，提高乘车感与汽车安全性的装置。
减震器是这种悬架装置的一部分，起到吸收车身上下震动的作用。
另外，减震器还起到吸收路面造成的弹簧震动、减轻弹簧疲劳、提高乘车感及车辆行驶性能(Road Holding)等作用。
根据形状的不同，这种减震器有筒式(Telescope Type)和摇杆式(Lever Type)两种。
其中，根据工作方式和结构及封入流体的不同，筒式减震器分为液压型及气压型，而摇杆式减震器分为回转叶片式、活塞式等多种形态。
因此，减震器安装于车轴与车身之间，作为防震、缓冲装置，吸收车辆行驶时发生的震动或冲击，其内部充满气体或油等填充物，使其能够增大衰减力。
图1是显示以往减震器装置的示例图。
如图1所示，以往的汽车减震器A由如下部分构成：液压缸7，一侧形成密闭部，其侧端形成连接环，另一侧形成开口部35液压缸7；用于防灰尘的防尘罩(Dust Shield)1和轴套(AXLE HOUSING)；所述液压缸7内部填充的非压缩性液压油5；第1活塞6，它可在所述液压缸7内部沿长度方向移动，并带有调节孔4，使所述液压油5向上或向下单向通过；第2活塞6，其可在所述液压缸7内部沿长度方向移动，使用另外的液压油5注入所述密闭部；活塞杆3，其一侧连接第1活塞6，另一侧带有承重座(Body Mount)2，并穿过所述开口部35。
另一方面，车辆还带有板簧装置，板簧装置位于车轴与车身或车架之间，支撑车辆荷重，从而在通过道路上的洼坑时起到缓冲作用，同时在轮胎与道路之间保持牵引力和车轮定位。
如此构成的以往减震器A与板簧只是单纯把车辆重力能传递给车架及动力轴，起到部分使震动及冲击衰减的作用，在车量高度调节及应对车辆重量增加方面，效果极为有限。
所以，由于车辆动力轴所承担的车身荷重而发生过大的扭矩，不仅降低了燃料效率，而且车身由于过重的荷重而靠近路面，还存在车辆附属品可能会被减速带或各种结构物损伤的问题。
为消除如上问题，虽然使用了液力促动器取代板簧与减震器A，但液力促动器作为一种将压缩液压油的液压能转换为机械运动的装置，被用于以一定的力进行加压，使轮胎紧密接触道路表面。
另外，液力促动器的作用还在于，当轮胎上下运动时，或车辆因转弯出现倾斜时，或因制动、加速而出现车头的俯冲(Dive)及后尾俯蹲(Squat)现象时，其大小发生变化。
因此，在车辆上追加安装减震器A和促动器等调节手段，不仅车辆重量增加，燃料效率下降，而且，由于所述调节手段价值昂贵，只适用于高级乘用车。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种使车辆重量及震动衰减的减震器装置，作为车辆悬架装置的减震器和板簧装置无需另外的动力，将车辆重力方向的荷重部分地用作反作用力，从而减少出现施加于动力轴的过大扭矩，并防止因荷重过重造成车身高度急剧变化，防止车辆附属品被减速带或各种结构物损伤。
为实现上述目的，本发明的减震器装置在车轴与车身之间，安装于车架上，吸收和缓冲车辆行驶时发生的震动及冲击，该减震器装置由减震器和加装于车架上的减震器装置固定座与防晃动固定座构成。
本发明的有益实施例针对在车轴与车身之间，安装于车架上，吸收和缓冲车辆行驶时发生的震动及冲击的减震器，其构成上包括如下部分：液压缸，上下形成开口部，上部表面连结着弹簧；活塞，用于在所述液压缸内部，沿长度方向移动，对液压油进行加压、减压；调节部，其位于所述活塞与液压缸下部形成的开口部之间，用于喷出液压油；液压油，其填充于所述调节部与活塞之间；活塞杆，它在所述活塞上面，穿过液压缸上部形成的开口部，使活塞沿液压缸长度方向移动；承重座，位于所述活塞杆一侧，固定于车架上，用以传递车辆荷重。活塞杆在传递给所述承重座的荷重作用下移动，调节部内填充的液压油被加压，液压通道分别连接于在液压缸下部形成的开口部处分接的f1液压传递口、f2液压传递口、f3液压传递口，向动力轴与车架传递液压。
此时，为了把所述减震器连结于车架上，最好是构成减震器装置固定座、防晃动固定座。所述减震器装置固定座呈块状，通过螺栓与车架固定，中央带有贯通的连结孔，连结孔能够与车架上形成的连结孔贯通，内部形成卡棱部，用以支撑插入所述连结孔的减震器；所述防晃动固定座紧贴固定在车架上的减震器固定座两侧进行连结，防止减震器固定座发生左右移动。
而且，为了能够利用从所述减震器液压缸传递的液压来防止动力轴与车辆下沉以及使重量衰减，最好是f1液压传递口连接的液压通道的末端在动力轴下端，与板簧上形成的液压通道1支座连结，f2液压传递口连接的液压通道2的末端与位于板簧一侧并加装于车架上的液压通道f2支座连结，f3液压传递口连接的液压通道3在与液压通道f2支座相反一侧，对应地与加装于车架上的液压通道f3支座连结，分别传递因车辆重量增加而发生的反作用力液压。
另外，所述减震器装置为了通过加装于电池及混合动力汽车，使因电池自身重量所产生的重力负荷衰减，最好带有插入于车架与减震器装置固定座的减震器，液压支座安装于所述减震器上部，电池位于所述液压支座上面，在所述减震器的下部，从液压传递口左右分接，形成液压通道1、2，在所述液压通道1、2末端，为支撑液压支座而一体形成液压缸。
而且，由于电池及混合动力汽车可加装多个电池，为了应对电池重量的增加，最好加装多个所述减震器装置。
另外，所述减震器装置安装于载货部分，可以具有使重量的增加衰减的效果。
这样一来，在本发明的减震器装置固定座加装于车架后，为防止减震器装置固定座左右移动，在其两侧，将防晃动固定座固定于车架的上面。
而且，减震器插入所述减震器装置固定座上形成的并与车架贯通的连结孔，在液压缸下部形成传递液压的多个传递口，分别连接各个液压通道，使从所述传递口传递的液压能够向动力轴和车架下部加压。
由这种装置构成的本发明一个实施例的减震器，其特征是，接到车辆的重力能，使液压从传递口经液压通道，向动力轴和车架传递反作用力液压，防止过度下沉现象，保护动力轴和车架不受过度荷重损伤，部分地使重量的增加衰减。
综上所述，本发明不使用另外的动力，发挥车高调节作用，保护动力轴和车架不被过重的重量负荷损伤。
而且，所述减震器装置在左边力量越增加时，右边力量和变位量也相应增加，从而能动地应对车辆重量增加现象，防止车辆因转弯及重心倾斜而倾覆，起到保持水平的作用，安装于载货部分，可以获得使重量某种程度地衰减的效果。    
另外，所述减震器装置利用重力反作用进行工作，由于工作能量本身使用重力能，因此具有在引擎停止时，也可以保持一定的乘车感的效果。
附图简要说明
图1是显示以往减震器的示例图；
图2是显示本发明有益实施例的减震器的截面图；
图3是本发明有益实施例的减震器安装于车辆上并支撑动力轴与车架的使用状态图；
图4a是显示本发明有益实施例的减震器连结于车架的状态的分解斜视图；
图4b是显示本发明有益实施例的减震器连结于车架的状态的截面图；
图5a是用于说明当电池加载于本发明有益实施例的减震器装置时的利用液压反作用力使重量衰减原理的斜视图；
图5b是用于说明当电池加载于本发明有益实施例的减震器装置时的利用液压反作用力使重量衰减原理的放大截面图。
具体实施方式
下面参照附图，详细说明本发明。
图2是本发明有益实施例的减震器的截面图。
所述减震器100在车轴与车身之间，安装于车架27上，用于吸收和缓冲车辆行驶时发生的震动及冲击，结构包括如下部分：液压缸7，上下形成开口部35，上部表面连结着弹簧10；活塞6，用于在所述液压缸7内部沿长度方向移动，对液压油5进行加压、减压；调节部12，其位于所述活塞6与液压缸7下部形成的开口部35之间，用于喷出液压油5；液压油5，其填充于所述调节部12与活塞6之间；活塞杆3，它在所述活塞6上面，穿过液压缸7上部形成的开口部35，使活塞6沿液压缸7长度方向移动；承重座2，位于所述活塞杆3一侧，固定于车架上，用以传递车辆荷重。活塞杆3在传递给所述承重座2的荷重作用下移动，调节部12内填充的液压油5被加压，液压通道20、22、25分别连接于在日液压缸7下部形成的开口部35处分接的f1液压传递口14、f2液压传递口13、f3液压传递口15，向动力轴21与车架27传递液压所产生的力。当然，上述车辆可以是电池及混合动力汽车，也可以是氢燃料电池汽车以及驱动车轮行驶的各种汽车。
所述本发明的减震器100工作方式是，承重座2承受来自车身的车辆重量，活塞杆3在液压缸7内移动，对调节部12内填充的液压油5加压，于是，通过液压，向f1液压传递口14、f2液压传递口13、f3液压传递口15传输重量。
即，本发明的大概念可以以能量方程式为基本原理，从以下公式详细了解。
F与液压缸变位量＝f1*ΔX+f2*ΔX+f3*ΔX
其中，F是车身重量，f1是传给动力轴与U形螺栓支座的力，f2、f3是传给车架支座的力，ΔX是各构成部件的微小变位量。
因此，根据所述能量方程式，通过把特定部位的车身重力用作对动力轴21或车架27的反作用力，从而保护受到扭力或垂直负荷的动力轴不受重量负荷损伤。
而且，根据承受的车身重力负荷，通过液压提供反作用力，从而防止动力轴21过度下沉，在引擎停止时仍然保持始终一定的车高。
而且，针对施加于减震器100的过度的重量负荷，液压感知传感器33在f2液压传递口13和f3液压传递口15的液压通道2，20、液压通道3，25上感知液压，调节动力轴21突然的变位量，对过度的力起到压力回避作用，向车架27提供反作用力。
图3是本发明有益实施例的减震器安装于车辆上并支撑动力轴与车架的使用状态图。
本发明有益实施例的减震器100插入于车架27上形成的连结孔34，所述连结孔34的内部形成卡棱部8，用以支撑减震器100。
于是，减震器100插入于所述车架27，承重座2连接于上部，用以传递车辆重量，液压通道1，22、液压通道2，20、液压通道3，25位于车架27下部，使通过承重座2传递的压力经f1液压传递口14、f2液压传递口13、f3液压传递口15以液压的形式传递出来。
而且，在所述减震器100的下部连结着两侧被夹座18连结于车架27上的板簧24，在所述板簧24与车架27之间，连接着缓冲橡胶16、动力轴21和把所述动力轴21固定于板簧24上的U形螺栓17。
而且，在所述U形螺栓17连结的板簧24下部，加装着U形螺栓17与支撑动力轴21的液压通道f1支座23，在所述车架27的两侧下部，加装着液压通道f2支座19和液压通道f3支座26。
于是，从所述减震器100的液压缸7分出的f1液压传递口14与液压通道1，22连接，液压通道1，22末端与液压通道f1支座23连结，f2液压传递口13与液压通道2，20连接，液压通道2，20末端与液压通道f2支座19连结，f3液压传递口15与液压通道3，25连接，液压通道3，25末端与液压通道f3支座26连结，形成传递液压的结构。
通过承重座2传递的车辆重量变成活塞6压力，通过f1液压传递口14、f2液压传递口13、f3液压传递口15传递液压，在传递的各个液压中，当f1液压传递口14向板簧24下端液压通道1支座23传递液压时，为防止因传递力量过大造成动力轴21扭矩过度上升，采用了利用液压感知传感器33打开液压通道2，20与液压通道3，25，向车架27传递因过度液压而产生的反作用力的结构。
图4a是显示本发明有益实施例的减震器连结于车架的状态的分解斜视图，图4b是显示本发明有益实施例的减震器连结于车架的状态的截面图。
减震器装置固定座28用于把所述本发明有益实施例的减震器100固定于车架27上，减震器装置固定座28为方块状，在其上面中央形成连结孔34，连结孔34与车架27上形成的连结孔34贯通，在所述连结孔34的内部形成卡棱部8，卡棱部8通过锪孔加工制成，在支撑减震器100的同时，防止减震器100的液压缸7在过度的力的作用下向车架27下方脱离，在减震器装置固定座28上面边缘处形成螺丝孔，以便用螺栓29与车架27固定。
而且，在所述减震器装置固定座28的两侧，用螺栓29把防晃动固定座30固定于车架27上面，防止减震器装置固定座28因减震器100的工作而左右晃动。
图5a是用于说明当电池加载于本发明时的利用液压反作用力减轻重量的结构的斜视图，图5b是用于说明当电池加载于本发明时的利用液压反作用力使重量衰减的结构的放大截面图。
当车辆货箱装载货物或电池及混合动力汽车安装多个电池31时，随着重量的增加，对应地安装多个减震器装置100，用以使重量衰减。
所述减震器装置100插入车架27与减震器装置固定座28，液压支座32位于上部，电池31或货物位于所述液压支座32的上面，在所述减震器100的下部，从液压传递口14左右分接，形成液压通道1，22、2，20，在所述液压通道1、2末端，为支撑液压支座32而一体形成第2液压缸7′。
于是，电池31或货物自身重量通过承重座2传递到活塞6，对液压油5加压，借助液压通道1，22、2，20所产生的力量，液压缸7′支撑液压支座32，使重力负荷衰减。
需要指出的是：以上就本发明的实施例对本发明进行了说明，但在本发明技术思想范围内，其用途可进行多种扩张，这是本行业从业者不言而喻的，这种用途的扩张只要在均等领域内具有实质上相同的构成和实质上相同的结构，均属于本发明的权利要求范围。