旋转斜盘式压缩机.pdf

本发明提供了一种旋转斜盘式压缩机，其能够在驱动轴以高速旋转时实现极好的滑动特性，并在驱动轴以低速旋转时实现较高的制冷能力。在本发明的旋转斜盘式压缩机中，导油槽(3b)、导油孔(3c)、第一孔(37)、流出孔(39)、阀孔(41)、连通口(49b)、接收室(1c)、节流孔(9a)以及第二孔(55)构成了释放通道。导油槽(3b)、导油孔(3c)、第一孔(37)、流出孔(39)、阀孔(41)、连通口(49b)、接收室(1c)和节流孔(9a)构成了第一通道。而且，第二孔(55)构成了第二通道。随着驱动轴(7)转速的提高，阀机构(45)可增大第一通道占释放通道的比率。

1.  一种旋转斜盘式压缩机，包括：
壳体，其具有缸膛、吸入室、排放室和曲柄室，
驱动轴，其由所述壳体以可旋转的方式支撑，
旋转斜盘，其在所述曲柄室内支撑在所述驱动轴上，
活塞，其以可往复运动的方式容纳在所述缸膛内，
运动转换机构，其设置在所述旋转斜盘和所述活塞之间用于将所述旋转斜盘的摇摆运动转换成所述活塞的往复运动，和
释放通道，其用于将所述曲柄室连通至所述吸入室，
所述压缩机的特征在于，所述释放通道包括连通至所述曲柄室内润滑油量较大的富油区域的第一通道，
还设置有阀机构，所述阀机构随着所述驱动轴转速的提高而增大所述第一通道的开度，并且
所述阀机构设置在所述第一通道上通过离心力来移动。

2.  如权利要求1所述的旋转斜盘式压缩机，其中，所述释放通道包括连通至所述曲柄室内润滑油量较少的贫油区域的第二通道，并且
所述阀机构随着所述驱动轴转速的提高而增大所述第一通道占所述释放通道的比率，并且随着所述驱动轴转速的降低而减小所述第二通道占所述释放通道的比率。

3.  如权利要求2所述的旋转斜盘式压缩机，其中，所述第二通道形成有节流阀。

4.  如权利要求2所述的旋转斜盘式压缩机，其中，所述旋转斜盘被支撑为使其倾角可变，
接收压缩反作用力的凸耳板固定至所述驱动轴并与所述驱动轴一体旋转，
在所述壳体上形成有导油路径，所述导油路径在所述壳体和所述凸耳板之间从所述曲柄室的外周区域延伸，并且
所述第一通道连通至所述导油路径。

5.  如权利要求4所述的旋转斜盘式压缩机，其中，设置有轴密封装置，其用于在所述壳体和所述驱动轴之间提供密封，并且
所述第一通道在靠近所述轴密封装置的位置处连通至所述导油路径。

6.  如权利要求2所述的旋转斜盘式压缩机，其中，所述旋转斜盘被支撑为使其倾角可变，
接收压缩反作用力的凸耳板固定至所述驱动轴并与所述驱动轴一体旋转，并且
所述第一通道包括形成在所述凸耳板上并向所述曲柄室的外周区域开口的导孔。

7.  如权利要求6所述的旋转斜盘式压缩机，其中，设置有轴密封装置，其用于在所述壳体和所述驱动轴之间提供密封，并且
所述第二通道在所述轴密封装置附近向所述曲柄室开口。

旋转斜盘式压缩机
技术领域
本发明涉及一种旋转斜盘式压缩机。
背景技术
JP-A-8-284816公开了一种传统的旋转斜盘式压缩机。该旋转斜盘式压缩机包括由前壳体、缸体和后壳体组成的壳体，并且在该壳体中限定了多个缸膛、吸入室、排放室和曲柄室。前壳体可旋转地支撑驱动轴，驱动轴的一端从前壳体露出。旋转斜盘在曲柄室中由驱动轴支撑，从而可改变其倾角。活塞以可往复运动的方式接收在相应的缸膛中。在旋转斜盘和相应的活塞之间设置有数对前侧滑瓦和后侧滑瓦，用于将旋转斜盘的摇摆运动转换成相应活塞的往复运动。供应通道在排放室和曲柄室之间提供了连通，并且在该供应通道上设置有排量控制阀用以调节曲柄室内的压力。
而且，旋转斜盘式压缩机具有释放通道，其用于将曲柄室连通到吸入室。在前述专利申请公开文本中公开的旋转斜盘式压缩机中，释放通道包括形成为沿驱动轴径向延伸的第一径向孔和将第一径向孔连通到吸入室的流出孔。凸耳板以能够与驱动轴一起旋转的方式固定到该驱动轴，并且在该凸耳板上形成有供油通道，该供油通道从曲柄室的外周区域向中心延伸。而且，还设有用于在前壳体和驱动轴之间进行密封的轴密封装置，并且在前壳体上形成有润滑通道，用以在设有轴密封装置的位置处将供油通道连通到第一径向孔。
旋转斜盘式压缩机与冷凝器、膨胀阀和蒸发器一起构成了制冷回路，并且该制冷回路用于车用空调设备。在该旋转斜盘式压缩机中，排量控制阀基于吸入室内的压力或制冷剂气体的流量来调节曲柄室内的压力，以便改变旋转斜盘相对于驱动轴的角度，从而改变其排量。
而且，在该旋转斜盘式压缩机中，在曲柄室的外周区域中，曲柄室中存在大量的润滑油，并且由供油通道、润滑通道、第一径向孔和流出孔构成的释放通道连通至所述存在大量润滑油的区域，这样，有可能将曲柄室中的润滑油供应到轴密封装置，于是提高了用于轴密封装置的橡胶材料的耐久性。
发明内容
本发明要解决的技术问题
在该旋转斜盘式压缩机中，当驱动轴以高速旋转时，在缸膛和活塞之间以及在旋转斜盘和相应的滑瓦之间等需要改善滑动特性。而且，当驱动轴以低速旋转时，排放到旋转斜盘式压缩机外部的外部制冷回路中的制冷剂气体中的润滑油量需要减少以展现高的制冷能力。
在这一方面，在前述专利申请公开文本中公开的旋转斜盘式压缩机中，释放通道以预定的横截面积使曲柄室内存在大量润滑油的富油区域与吸入室一直连通，这样，不管驱动轴的转速如何，曲柄室内的润滑油量可能过少或过多。当曲柄室内的润滑油量过大同时驱动轴转速增加时，旋转斜盘将过度搅动润滑油，这样，润滑油将易于由于剪切而产生热量以及粘度降低。在这种情况下，对滑动部分的润滑存在担忧。而且，当曲柄室内的润滑油量过少同时驱动轴转速降低时，排放到旋转斜盘式压缩机外部的制冷回路中的制冷剂气体中的润滑油量增加，这样，制冷能力变得不足。
本发明的一个目的是提供一种旋转斜盘式压缩机，其能在驱动轴以高速旋转时实现极好的滑动特性，并在驱动轴以低速旋转时实现高的制冷能力。
解决技术问题的手段
在旋转斜盘式压缩机中采用与润滑油混合的制冷剂气体。根据由本发明的发明人实施的实验，在旋转斜盘式压缩机中的曲柄室中存在润滑油量较大的富油区域和润滑油量较少的贫油区域。例如，富油区域存在于曲柄室的外周区域，贫油区域存在于曲柄室的内周区域，即，远离曲柄室壁面的区域。这是因为旋转斜盘与曲柄室内的驱动轴一起旋转，并且润滑油由于离心力而被受迫流至曲柄室的外周区域。而且，在缸膛的周面上润滑油充足。基于这些发现做出了本发明。
本发明提供了一种旋转斜盘式压缩机，包括：壳体，其具有缸膛、吸入室、排放室和曲柄室；驱动轴，其由所述壳体以可旋转的方式支撑；旋转斜盘，其在所述曲柄室内支撑在所述驱动轴上；活塞，其以可往复运动的方式容纳在所述缸膛内；运动转换机构，其设置在所述旋转斜盘和所述活塞之间用于将所述旋转斜盘的摇摆运动转换成所述活塞的往复运动；和释放通道，其用于将所述曲柄室连通至所述吸入室，所述压缩机的特征在于，所述释放通道包括连通至所述曲柄室内的润滑油量较大的富油区域的第一通道，还设置有阀机构，所述阀机构随着所述驱动轴转速的提高而增大所述第一通道的开度，并且所述阀机构设置在所述第一通道上通过离心力来移动。
在本发明的旋转斜盘式压缩机中，当驱动轴以高速旋转时，阀机构可提高第一通道的开度。因此，曲柄室内包含大量润滑油的制冷剂气体经开度增加的第一通道移动到吸入室。因此，曲柄室内的润滑油量变为适中，并且旋转斜盘不会搅动太多润滑油，这样，润滑油几乎不会由于剪切而产生热量，并且其粘度几乎不会降低。因此，滑动部分被顺利地润滑。而且，从吸入室吸入的制冷剂气体包含大量润滑油，并且缸膛和活塞之间的滑动部分被顺利地润滑。此外，尽管排放到旋转斜盘式压缩机外部的制冷回路中的制冷剂气体所包含的润滑油量增加，但是由于活塞高速往复运动，所以制冷能力不会产生问题。
此外，在该旋转斜盘式压缩机中，尽管当驱动轴以低速旋转时曲柄室内的润滑油量增加，但是旋转斜盘等仅以低速搅动润滑油，这样，润滑油的粘度不会过多地降低，并且润滑油的温度略微上升。因此，滑动部分仍可被顺利地润滑。
所述阀机构设置在第一通道上并通过离心力来移动。采用了机械阀机构，其中质量体通过离心力来移动，并且致动阀体。因此，离心力的增加将导致沿第一通道的开度增加的方向移动，并且离心力的减小将导致沿第一通道的开度减小的方向移动。
因此，在本发明的旋转斜盘式压缩机中，有可能在驱动轴以高速旋转时实现极好的滑动特性并且在驱动轴以低速旋转时实现高制冷能力。
本发明的旋转斜盘式压缩机可以是旋转斜盘的倾角不变的固定排量型压缩机或者是旋转斜盘的倾角可变的可变排量型压缩机。
而且，在本发明的旋转斜盘式压缩机中，释放通道足以使曲柄室与吸入室连通，并且释放通道可以是将曲柄室与吸入室直接连通的释放通道，或者是使曲柄室与吸入室通过吸入通道等间接连通的释放通道。释放通道可以包括第一通道，或者可包括其它通道。
第一通道连通到润滑油充足的区域中的任何一个。润滑油充足的区域通过与其它区域相互比较来确定。
释放通道可包括与曲柄室内的润滑油量较少的区域连通的第二通道。阀机构可随着驱动轴转速的提高而增加第一通道占释放通道的比率，并且随着驱动轴转速的降低而减小第二通道占释放通道的比率。
在这种情况下，释放通道包括第一通道和第二通道，并且曲柄室内不包含过多润滑油的制冷剂气体可通过第二通道移动到吸入室内。因此，阀机构能改变第一通道占释放通道的比率，这样，能够改善相对于转速的响应性。
而且，在该旋转斜盘式压缩机中，当驱动轴以低速旋转时，阀机构减小第一通道占释放通道的比率。因此，曲柄室内包含大量润滑油的制冷剂气体不会过多地经由占释放通道的比率减小了的第一通道移动到吸入室，但是曲柄室内不包含大量润滑油的制冷剂气体通过第二通道移动到吸入室。因此，排放到旋转斜盘式压缩机外部的制冷回路中的制冷剂气体中所包含的润滑油量减少，这样，可展现出高制冷能力。
而且，在该旋转斜盘式压缩机中，当驱动轴以低速旋转时，释放通道的开启横截面积的总和减小，这样，从曲柄室移动到吸入室的制冷剂气体的流出量降低，并且在压缩机内循环的制冷剂气体量减少，这样，用于适当目的的制冷剂气体量增加，并且压缩机的性能得到了提高。特别的，在无离合器型旋转斜盘式压缩机中，其中，动力在驱动源运转时一直传递到旋转斜盘式压缩机的驱动轴，当不需要制冷时，制冷剂气体仅在压缩机内循环，但是当驱动轴以低速旋转时，循环的制冷剂气体量可以最小化，这样，在驱动轴以高速旋转时，有可能实现极好的滑动特性，并且在驱动轴以低速旋转时，可降低压缩机的功率。
第二通道优选地形成有节流阀。
在这种情况下，曲柄室内不包含大量润滑油的制冷剂气体很难移动到吸入室内，这样，由润滑油产生的本发明的效果将变得更明显。
在本发明的旋转斜盘式压缩机中，旋转斜盘可支撑为使其倾角可变。而且，接收压缩反作用力的凸耳板可固定至驱动轴以能够与驱动轴一体旋转。而且，可在壳体上形成导油路径，所述导油路径在壳体和凸耳板之间从曲柄室的外周区域延伸。第一通道优选连通至导油路径。
根据本发明的发明者实施的实验，所述旋转斜盘式压缩机的曲柄室内的外周区域是润滑油充足的区域，这样，有可能通过导油路径将润滑油容易地引导到第一通道。
可在壳体和驱动轴之间设置轴密封装置，以便密封从壳体露出的驱动轴。第一通道优选经由所述轴密封装置连通至导油路径。
在这种情况下，通过向轴密封装置供给大量润滑油，有可能提高用于轴密封装置的橡胶材料的耐久性。
在本发明的旋转斜盘式压缩机中，旋转斜盘可支撑成使其倾角可变。而且，接收压缩反作用力的凸耳板可固定至驱动轴以便能够与驱动轴一体旋转。而且，第一通道可包括形成在凸耳板上并向曲柄室的外周区域开口的导孔。
根据本发明的发明者所做测试的结果，旋转斜盘式压缩机的曲柄室的外周区域是润滑油充足的区域，这样，有可能通过导油孔将润滑油容易地引导到第一通道。
在本发明的旋转斜盘式压缩机中，可在壳体和驱动轴之间设置轴密封装置以便密封从壳体露出的驱动轴。而且，第二通道优选在轴密封装置附近向曲柄室开口。
在制造情况下，润滑油可一直供给到轴密封装置，这样，轴密封装置的耐久性可得到改善。
附图说明
图1是示出根据实施方式1的旋转斜盘式压缩机的截面图。
图2涉及根据实施方式1的旋转斜盘式压缩机，并且是示出压缩机主要部件的截面图。
图3涉及根据实施方式1的旋转斜盘式压缩机，并且是以放大比例示出驱动轴以低速旋转时压缩机主要部件的截面图。
图4涉及根据实施方式1的旋转斜盘式压缩机，并且是以放大比例示出驱动轴以高速旋转时压缩机主要部件的截面图。
图5涉及根据实施方式1的旋转斜盘式压缩机，并且是示出了驱动轴的转速和节流面积之间关系的图表。
图6是示出根据实施方式2的旋转斜盘式压缩机的截面图。
图7是示出根据改进示例的旋转斜盘式压缩机的截面图。
图8是示出根据另一个改进示例的旋转斜盘式压缩机的截面图。
具体实施方式
下面将参照附图对体现本发明的实施方式1和2进行描述。
实施方式1
根据实施方式1的旋转斜盘式压缩机是用于车辆空调的可变排量型压缩机。如图1所示，该压缩机包括由缸体1、前壳体3和后壳体5构成的壳体，并且在缸体1上设置有平行于驱动轴7的轴线延伸穿过缸体的多个缸膛1a。此外，图1的左侧表示压缩机的前部，右侧表示压缩机的后部。
在后壳体5上形成有吸入室11和排放室13，它们通过阀单元9连通至相应的缸膛1a。而且，前壳体3和缸体1限定了曲柄室15，并且轴向孔3a，1b形成在前壳体3和缸体1上。在轴向孔3a内设有轴密封装置17。可使用橡胶材料作为轴密封装置17。而且，在轴向孔1b内设有滑动轴承19。连通至轴向孔1b的接收室1c形成在缸体1后端的中心，接收室1c与阀单元9相对。
在驱动轴7的一端从前壳体3露出并且其中心部面向曲柄室15的状态下，驱动轴7被轴密封装置17等支撑为能够旋转。公知的皮带轮和电磁离合器连接至驱动轴7，并且驱动轴7可通过驱动源，例如发动机等，借由张紧在皮带轮和电磁离合器上的皮带可旋转地驱动。而且，活塞21分别接收在相应的缸膛1a中从而能够往复运动，各个活塞21分别在缸膛1a内限定了压缩室。
接收压缩反作用力的凸耳板23在曲柄室15中固定至驱动轴7，并且在凸耳板23和前壳体3之间设有推力轴承25和滑动轴承27。而且，驱动轴7插入穿过旋转斜盘29，旋转斜盘29相对于垂直于驱动轴7的假想平面的倾角是可变的。在凸耳板23上形成有指向旋转斜盘29的铰接部23a，在旋转斜盘29上设置有指向凸耳板23的铰接部29a，铰接部23a和29a构成了联动装置31。而且，在凸耳板23和旋转斜盘29之间设有推压弹簧33，以便沿凸耳板23和旋转斜盘29相互分离的方向偏压二者。
而且，在旋转斜盘29和各活塞21之间设有数对前侧滑瓦和后侧滑瓦35。前侧滑瓦35设在旋转斜盘29的前表面和活塞21的前座面之间，并且后侧滑瓦35设在旋转斜盘29的后表面和活塞21的后座面之间。各个滑瓦35大体上呈半球形。各个滑瓦35用作运动转换机构。
在驱动轴7上形成有第一孔37、流出孔39和阀孔41，其中第一孔37沿径向延伸，流出孔39连通到第一孔37以便沿轴向与轴线同轴延伸从而延伸到驱动轴7的后端，阀孔41连通到流出孔39以便沿径向延伸。
如图2所述，第一孔37设置在凸耳板23和前壳体3之间，并且形成在从驱动轴7的轴线至其外周的驱动轴7的半径范围上。在前壳体3上形成有导油槽3b，其在前壳体3和凸耳板23之间从曲柄室15的外周区域延伸以面对止推轴承25。而且，在前壳体3上形成有导油孔3c，其连通到导油槽3b以面对滑动轴承27和轴密封装置17。导油孔3c面对轴向孔3a中的轴密封装置17以便连通到第一孔37。导油槽3b和导油孔3c用作导油路径。
如图1所示，驱动轴7的后端突入到接收室1c内，并且流出孔39的后端通过插塞件43封闭。阀孔41形成在插塞件43之前一点处。如图3和4所示，阀孔41贯穿驱动轴7设置，以便将流出孔39连通至接收室1c。
在阀孔41周围设有阀机构45。阀机构45包括可坐置在阀孔41的一个开口41a上的球形阀体47和在阀孔41周围固定至驱动轴7的外壳49。阀体47也可用作质量体。外壳49在其朝向开口41a的一侧上包括阀室49a。在阀室49a内设有第一弹簧51和第二弹簧53，其中第一弹簧51沿远离开口41a的方向偏压阀体47，第二弹簧53沿朝向开口41a的方向偏压阀体47。阀室49a通过形成在外壳49上的连通口49b连通至接收室1c。
如图1所示，在阀单元9上设有延伸穿过其并用于使接收室1c与吸入室11连通的节流孔9a。而且，在缸体1和阀单元9上形成有第二孔55，用于在吸入室11和曲柄室15的内周区域，即，靠近驱动轴7的区域之间提供连通。在阀单元9的第二孔55上形成有节流阀55a。导油槽3b、导油孔3c、第一孔37、流出孔39、阀孔41、连通口49b、接收室1c、节流孔9a以及第二孔55构成了释放通道。导油槽3b、导油孔3c、第一孔37、流出孔39、阀孔41、连通口49b、接收室1c和节流孔9a构成了第一通道。而且，第二孔55构成了第二通道。此外，连通口49b和节流孔9a设定为使其开启横截面积等于或大于阀孔41的开口41a的横截面积。
而且，在后壳体5内接收有排量控制阀57。排量控制阀57通过检测通道59连通至吸入室11，并且通过该检测通道59在排放室13和曲柄室15之间提供连通。排量控制阀57检测吸入室11内的压力以改变供应通道61的开度，从而改变压缩机的排量。
管道63连接至排放室13，管道63通过止回阀65、冷凝器67、膨胀阀69以及蒸发器71连接至吸入室11。压缩机、止回阀65、冷凝器67、膨胀阀69、蒸发器71、以及管道63构成了制冷回路。与润滑油混合的制冷剂气体被充入到该制冷回路中。
在如此构造的压缩机中，排量控制阀57可基于吸入室11内的压力和制冷剂气体的流量来调节曲柄室15中的压力，以改变旋转斜盘29相对于驱动轴7的角度，从而改变其排量。
而且，在该压缩机中，当车辆以高速行驶时，驱动轴7以高速旋转，阀机构45的阀体47由于大的离心力和第一弹簧51的偏压而克服第二弹簧53的偏压远离驱动轴7的轴线移动，这样，如图4所示，阀体47增加了开口41a的开度。
因此，阀孔41与连通口49b连通的开度增加，而图2所示的第一孔37与连通口49b连通的开度也增加。此时，第二孔55在曲柄室15和吸入室11之间以预定的横截面积提供了连通。因此，如图5所示，曲柄室15和吸入室11相互连通的节流面积变大。即，单个阀机构45提高了第一孔37占释放通道的比率，同时减小了第二孔55占释放通道的比率。
在图2所示的曲柄室15的外周区域中，润滑油非常充足并且润滑油通过导油槽3b和导油孔3c引向第一孔37。此时，润滑油通过轴密封装置17引向第一孔37，这样，大量润滑油供给到轴密封装置17，从而增加了轴密封装置17的耐久性。
由于第一孔37提高了其占释放通道的比率，所以位于曲柄室15内并包含大量润滑油的制冷剂气体通过流出孔39、阀孔41和连通口49b引向接收室1c，并通过节流孔9a进一步移动到吸入室11。因此，曲柄室15内的润滑油量变得适中，并且旋转斜盘29不会搅动太多的润滑油，这样，润滑油几乎不会由于剪切而产生热量，并且其粘度几乎不会降低。因此，旋转斜盘29和相应的滑瓦35之间的滑动部分被顺利地润滑。而且，从吸入室11吸入的制冷剂气体包含大量润滑油，并且缸膛1a和活塞21之间的滑动部分被顺利地润滑。从而，其本身可在高速下展现出极好的耐久性。
此外，尽管此时排放到压缩机外部的制冷回路中的制冷剂气体所包含的润滑油量增加，但由于活塞21高速往复运动，因此制冷能力不会产生问题。
当车辆以低速行驶时，驱动轴7以低速旋转，阀机构45的阀体47由于较小的离心力而抵抗第一弹簧51的偏压，并屈服于第二弹簧53的偏压而如图3所示接近驱动轴7的轴线，这样，阀体47减小了开口41a的开度。当驱动轴7以更低的速度旋转时，阀体47坐置在开口41a上以便封闭阀孔41。
因此，阀孔41与连通口49b连通的开度减小，并且如图2所示的第一孔37与连通口49b连通的开度减小。而且，此时，第二孔55在曲柄室15和吸入室11之间以预定的横截面积提供了连通。因此，如图5所示，曲柄室15和吸入室11相互连通的节流面积变小。即，单个阀机构45减小了第一孔37占释放通道的比率，同时增大了第二孔55占释放通道的比率。
在图2所示的曲柄室15的内周区域，即，靠近驱动轴7的区域中，润滑油量较少，并且不包括大量润滑油的制冷剂气体从此处引入到第二孔55。
由于第二孔55提高了其占释放通道的比率，所以曲柄室15内的不包含大量润滑油的制冷剂气体通过节流阀55a移动到吸入室11。因此，排放到压缩机外部的制冷回路中的制冷剂气体所包含的润滑油量减少，这样，其本身可展现出高的制冷能力。
而且，在该旋转斜盘式压缩机中，第一孔37在驱动轴7以低速旋转时处于关闭状态。因此，释放通道开启的横截面积的总和降低，由此，从曲柄室15移动到吸入室11的制冷剂气体量减少，并且在旋转斜盘式压缩机内循环的制冷剂气体量也减少，从而使得用于正当目的的制冷剂气体量增加，并且旋转斜盘式压缩机的性能得到了提高。
此外，当曲柄室15内的润滑油量增加时，旋转斜盘29仅以低速搅动润滑油，这样，润滑油的温度略微升高，并且润滑油的粘度不会降低太多。因此，滑动部分仍可顺利润滑。
因此，压缩机可在驱动轴7以高速旋转时展现出极好的滑动特性，并且在驱动轴7以低速旋转时展现出较高的制冷能力。
实施方式2
如图6所示，在根据实施方式2的旋转斜盘式压缩机中，在缸体2上设置有沿平行于驱动轴8的轴线延伸的多个缸膛2a，并且缸膛2a贯穿缸体延伸。在后壳体6上形成有吸入室12和排放室14，它们通过阀单元10与相应的缸膛2a连通。而且，前壳体4和缸体2限定了曲柄室16，并且在前壳体4和缸体2上形成有轴向孔4a，2b。轴密封装置18和滑动轴承20设置在轴向孔4a中。可使用橡胶材料作为轴密封装置18。而且，在轴向孔2b内设有滑动轴承22。连通至轴向孔2b的接收室2c形成在缸体2后端的中心，接收室2c与阀单元10相对。
驱动轴8以能够旋转的状态被轴密封装置18等支撑，驱动轴8的一端从前壳体4露出，并且其中心部面向曲柄室16。而且，活塞24分别接收在相应的缸膛2a中以便能够往复运动，各个活塞24在缸膛2a内限定了压缩室。
接收压缩反作用力的凸耳板26在曲柄室16中固定至驱动轴8，并且在凸耳板26和前壳体4之间设有推力轴承28。而且，驱动轴8插入穿过旋转斜盘30以使旋转斜盘30的倾角可变。在凸耳板26和旋转斜盘30之间形成有联动装置32。而且，在凸耳板26和旋转斜盘30之间以及在旋转斜盘30和驱动轴8之间设有推压弹簧34，36。而且，在旋转斜盘30和各个活塞24之间设有数对前侧滑瓦和后侧滑瓦38。
驱动轴8包括本体8a和管形体8b，其中本体8a的后端形成为圆柱形，管形体8b为从本体8a的后端插入并固定在本体8a中的筒体。呈环形并沿轴向延伸的第一孔40限定在本体8a和管形体8b之间。在凸耳板26上形成有垂直于轴线且其中部具有台阶的导孔26a。导孔26a在其内端连通至第一孔40，在其外端连通至曲柄室16的外周区域。在凸耳板26中，在导孔26a的中部限定有阀室26b，并且在阀室26b内设有阀机构42。阀机构42包括阀体42a和弹簧42b，其中阀体42a可坐置在导孔26a内端侧的开口上，弹簧42b沿坐置方向偏压阀体42a。阀体42a用作质量体。圆筒形盖体26c在阀室26b外侧压配合到导孔26a内以便支撑弹簧42b的一端。
在驱动轴8的本体8a上形成有径向延伸的第二孔44以及与第二孔44连通从而沿轴向与轴线同轴延伸的连通孔46。在管形体8b上形成有与连通孔46连通从而延伸到驱动轴8后端的流出孔48。第二孔44设置在轴密封装置18和滑动轴承20之间，第二孔44形成在从驱动轴8的轴线至其外周的驱动轴8的半径范围上。在前壳体4上形成有导油孔4b，其朝向前壳体4和凸耳板26之间的曲柄室16的内周区域开口。导油孔4b面向轴向孔4a内的轴密封装置18以便连通至第二孔44。驱动轴8的后端突入到接收室2c内。
在阀单元10上设有延伸穿过其并用于使接收室2c与吸入室12连通的节流孔10a。导孔26a、阀室26b、第一孔40、导油孔4b、第二孔44、连通孔46、流出孔48、接收室2c以及节流孔10a构成了释放通道。导孔26a、阀室26b、第一孔40、接收室2c以及节流孔10a构成了第一通道。而且，导油孔4b、第二孔44、连通孔46、流出孔48、接收室2c以及节流孔10a构成了第二通道。其余的结构与实施方式1相同。
在该压缩机中，当车辆以高速行驶等时，驱动轴8以高速旋转，阀机构42的阀体42a由于大的离心力而克服弹簧42b的偏压远离驱动轴8的轴线移动，这样，阀体42a增加了导孔26a的开度。此时，第二孔44在曲柄室16和吸入室12之间以预定的横截面积提供了连通。因此，曲柄室16和吸入室12相互连通的节流面积变大。因此，单个阀机构42提高了第一孔40占释放通道的比率，同时减小了第二孔44占释放通道的比率。
而且，当车辆以低速行驶等时，驱动轴8以低速旋转，阀机构42的阀体42a由于弹簧42b的偏压克服较小的离心力而接近驱动轴8的轴线，并且因此，阀体42a减小了导孔26a的开度。当驱动轴8以更低的速度旋转时，阀体42a坐置在导孔26a上。此时，第二孔44在曲柄室16和吸入室12之间以预定的横截面积提供了连通。因此，曲柄室16和吸入室12相互连通的节流面积变小。因此，单个阀机构42减小了第一孔40占释放通道的比率，同时增大了第二孔44占释放通道的比率。
因此，在该压缩机中，可实现与实施方式1相同的功能和效果。在该压缩机中，由于导油孔4b与曲柄室16的内周区域连通，并且当压缩机以高速旋转时只有少量润滑油供给到导油孔4b，因此在压缩机以高速旋转时，实施方式2的压缩机在轴驱动装置18的橡胶材料的耐久性方面非常出色。但是，润滑油可一直供给到轴密封装置18。
尽管已参照实施方式1和2对本发明进行了描述，但这并不是说本发明就限于实施方式1和2，而是在不偏离其要点的范围内可以进行适当的改变和应用。
例如，如图7所示，可以在实施方式1的压缩机中去除作为第二通道的节流阀55，而在驱动轴7上形成作为第二通道的节流阀55b，该节流阀55b在流出孔39和接收室1c之间提供连通并且其直径与节流阀55a的直径相同。
在这种构造中，能容易地形成第二通道；润滑油可一直供给到轴密封装置18，并且可实现与实施方式2同样的效果。此外，在这种情况下，节流孔9b设定为使其开启横截面积等于或大于阀孔41的开口41a和节流阀55b的空气横截面积的总和。
而且，如图8所示，可以去除作为第二通道的节流阀55，而在阀孔41的开口41a上设置作为第二通道的旁通过阀体47的凹槽55c。在这种构造中，可实现同样的效果。
而且，在实施方式2的压缩机中，优选地，导孔26a外端侧的开口沿凸耳板26的旋转方向提前，这样，有助于将曲柄室16中的润滑油吸入到导孔26a。
而且，在以使用滚子的径向轴承代替实施方式1和2的压缩机中的滑动轴承19，22的情形下，可在各个滚子之间设置释放通道，并且第一通道和第二通道占释放通道的比率可以改变。而且，联动装置31、32不限于实施方式中的那些，而是可以采用各种配置。
工业实用性
本发明可在车用空调设备中使用。