一种汽车门框密封条及其制造工艺 【技术领域】
本发明涉及汽车零部件加工技术领域，特别是一种汽车门框密封条及其制造工艺。
背景技术
汽车门框密封条是一种汽车密封零部件，安装于汽车门框止口边缘处，用于密封车门与车门框之间的间隙。汽车门框密封条的断面结构如图1所示，主要包括密封条本体，所述密封条本体包括装卡部1和密封部2；其中装卡部1用于将汽车门框密封条固定安装在汽车车门的门框上；密封部2位于装卡部1的一侧并与之相连接，用于在车门关紧后密封车门与车门框之间的间隙。为了防止汽车门框密封条在工作中脱开或脱落，通常还会在装卡部1中嵌入金属骨架3(或称之为钢芯)，以增加其强度。
而汽车门框密封条不仅是一种车门的密封件，还是汽车的内饰件，其装卡部1靠近车内侧的外表面6影响车内的装饰效果，因此，通常会利用植绒工艺在汽车门框密封条的装卡部1的外表面6上植彩色绒毛作为外饰层，以体现其装饰功能。现有的植绒工艺流程比较复杂，如中国专利文献CN1283369C中公开了一种汽车内饰件的植绒方法，包括表面处理、涂胶、植绒、固化、清理、包装等多个步骤，这种植绒工艺具有以下缺点：①由于工艺步骤非常繁琐、复杂，使得生产效率不高；②由于工序步骤多，所需的生产流水线比较长，生产占地面积较大；③由于工序步骤多，所需的生产机器比较多，能耗大，生产成本高；④由于工序步骤多，任何一道工序都会对植绒的质量造成直接影响，使得植绒质量不稳定，经常由于植绒的原因导致出现废品；⑤而且整体工艺中的喷胶步骤还会造成环境污染，不利于环保。
【发明内容】
为此，本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术中生产汽车门框密封条的植绒工艺繁琐复杂，使得生产效率低、能耗大、成本高、生产占地面积大、污染严重，及废品率高等问题，而提供一种生产线短、生产效率高、能耗小、生产占地面积小、清洁无污染而且废品率低的汽车门框密封条及其制造工艺。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
一种汽车门框密封条的制造工艺，包括以下步骤，
①将成型好的密封条本体的装卡部露在车内的外表面硫化；
②将外饰层粘结包覆在硫化后的所述外表面上。
上述制造工艺中，所述外饰层的材料为热塑性弹性体，所述装卡部的材料为三元乙丙橡胶。
上述制造工艺中，所述热塑性弹性体为热塑性硫化橡胶。
上述制造工艺中，所述步骤①是在220-280℃的温度下进行的。
上述制造工艺中，所述步骤②是在130-180℃的温度下进行的。
上述制造工艺中，所述步骤②之后还包括步骤③将包覆有所述外饰层的所述密封条本体冷却，得到所述汽车门框密封条的步骤。
上述制造工艺中，所述步骤③为水冷。
上述制造工艺中，在所述步骤①之前还包括加工出所述汽车门框密封条的外饰层的步骤，所述外饰层为片状，所述外饰层利用热塑性硫化橡胶挤出机挤出成型。
一种利用上述工艺制造出的汽车门框密封条，包括装卡部和与所述装卡部连接的密封部，所述装卡部靠近车内的外表面具有外饰层，所述外饰层粘结包覆在所述外表面上。
上述汽车门框密封条中，所述外饰层的材料为热塑性硫化橡胶，所述装卡部的材料为三元乙丙橡胶。
本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：①本发明的汽车门框密封条及其制造工艺，由于汽车门框密封条的密封条本体的装卡部的外饰层采用热塑性弹性体，无需采用植绒工艺，彻底解决了由于植绒工艺而带来的各种缺陷；②本发明的汽车门框密封条及其制造工艺，步骤少，与植绒工艺相比生产线长度减少了40％左右，因此生产占地面积小，生产效率高；③本发明的汽车门框密封条及其制造工艺，采用现有设备即可完成加工，比如在加工外饰层时，只需利用普通的TPV挤出机挤出成型即可，无需添加新设备，能耗小，成本低；④本发明的汽车门框密封条及其制造工艺，步骤少，各道工序对产品的影响比较小，废品率低；⑤本发明的汽车门框密封条及其制造工艺，无需喷胶，清洁无污染，利于环保。
【附图说明】
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1是现有汽车门框密封条的断面示意图；
图2是本发明汽车门框密封条地断面示意图。
图中附图标记表示为：1-装卡部，2-密封部，3-金属骨架，4-外饰层，5-密封齿，6-外表面。
【具体实施方式】
如图2所示，本发明涉及的汽车门框密封条，包括密封条本体，所述密封条本体包括装卡部1，密封部2，及装嵌在所述装卡部1内部的金属骨架3；所述装卡部1具有密封齿5；所述密封部2位于所述装卡部1的一侧，并与所述装卡部1连接，所述密封部2的材料为海绵胶。
实施例一
本实施例提供的汽车门框密封条的制造工艺，是对已经加工成型好的所述密封条本体进行再加工最终制造出汽车门框密封条，包括以下步骤：
①将成型好的所述密封条本体的所述装卡部1露在车内的外表面6硫化：所述装卡部的材料为三元乙丙橡胶(即EPDM，Ethylene-Propylene-DieneMonomer)，将所述装卡部1放入热空气硫化箱，在240℃的温度下将所述外表面6硫化；
②将外饰层4粘结包覆在硫化后的所述装卡部1的所述外表面6上：所述外饰层4为片状，所述外饰层4的材料为热塑性弹性体(即TPE，thermoplasticelastomer)，在本实施例中，所述热塑性弹性体具体为热塑性硫化橡胶(即TPV，Thermoplastic Vulcanizate)，在150℃的温度下，利用合适的工装将所述外饰层4热粘合到所述外表面6上；
③将包覆有所述外饰层4的所述密封条本体冷却，得到所述汽车门框密封条：将包覆有所述外饰层4的所述密封条本体至于冷却水槽中，利用冷却水将所述密封条本体冷却(即水冷)，之后便得到所述汽车门框密封条。
实施例二
本实施例提供的汽车门框密封条的制造工艺，包括以下步骤：
a.加工出所述汽车门框密封条的所述外饰层4：利用热塑性硫化橡胶挤出机(即普通TPV挤出机)将所述外饰层4挤出成型；
b.将成型好的所述密封条本体的所述装卡部1露在车内的外表面6硫化：所述装卡部的材料为三元乙丙橡胶(即EPDM，Ethylene-Propylene-DieneMonomer)，将所述装卡部1放入热空气硫化箱，在260℃的温度下将所述外表面6硫化；
c.将外饰层4粘结包覆在硫化后的所述装卡部1的所述外表面6上：所述外饰层4为片状，所述外饰层4的材料为热塑性弹性体(即TPE，thermoplasticelastomer)，在本实施例中，所述热塑性弹性体具体为热塑性硫化橡胶(即TPV，Thermoplastic Vulcanizate)，在130℃的温度下，利用合适的工装将所述外饰层4热粘合到所述外表面6上；
d.将包覆有所述外饰层4的所述密封条本体冷却，得到所述汽车门框密封条：将包覆有所述外饰层4的所述密封条本体至于冷却水槽中，利用冷却水将所述密封条本体冷却，之后便得到所述汽车门框密封条。
实施例三
本实施例提供的汽车门框密封条的制造工艺，包括以下步骤：
I.加工出所述汽车门框密封条的所述外饰层4：利用热塑性硫化橡胶挤出机(即普通TPV挤出机)将所述外饰层4挤出成型；
II.将成型好的所述密封条本体的所述装卡部1露在车内的外表面6硫化：所述装卡部的材料为三元乙丙橡胶(即EPDM，Ethylene-Propylene-DieneMonomer)，将所述装卡部1放入热空气硫化箱，在280℃的温度下将所述外表面6硫化；
III.将外饰层4粘结包覆在硫化后的所述装卡部1的所述外表面6上：所述外饰层4为片状，所述外饰层4的材料为热塑性弹性体(即TPE，thermoplastic elastomer)，在本实施例中，所述热塑性弹性体具体为热塑性硫化橡胶(即TPV，Thermoplastic Vulcanizate)，在180℃的温度下，利用合适的工装将所述外饰层4热粘合到所述外表面6上；
IV.将包覆有所述外饰层4的所述密封条本体冷却，得到所述汽车门框密封条：将包覆有所述外饰层4的所述密封条本体至于冷却水槽中，利用冷却水将所述密封条本体冷却，之后便得到所述汽车门框密封条。
在其他实施例中，实施例一的步骤②、实施例二的步骤c和实施例三的步骤III中的温度范围是130℃-180℃。由于温度低于130℃时，TPV材料不能发生反应，不能粘合到所述外表面6上；而温度高于180℃时，TPV材料流动性太高，接近液体状态，甚至降解为其他材料，将无法使用。因此，在130℃-180℃的温度范围内能够保持TPV材料良好的物理特性，易于粘合到所述外表面6上。
在其他实施例中，实施例二的步骤b和实施例三的步骤II中的温度范围是220℃-280℃。由于，所述装卡部1的材料为EPDM，在温度低于220℃时，所述装卡部1的所述外表面6不能硫化完全；而温度高于280℃时，将接近橡胶的燃点，导致产品报废。因此，在220℃-280℃的温度范围内，能保证EPDM材料硫化完全又不会影响产品质量，从而为下一步骤做好准备。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。