多马达节电式电动车.pdf

本发明提供一种电动车，特别是指一种多马达节电式电动车，其主要由电池组、电动驱动马达组、变速装置及中央处理器构成，该电池组连接电动驱动马达组，以提供驱动所需电力，所述电动驱动马达组由两个或两个以上小功率电动马达构成，该电动驱动马达组驱动第一传动轴连接变速装置，变速装置连接第二传动轴输出动力于车辆传动轮，该电动驱动马达组连接中央处理器，该中央处理器根据行车需求，来驱动适量的小功率电动马达，借以节电，具有提高电动汽车续航能力的功效。

1、  一种多马达节电式电动车，其主要由电池组、电动驱动马达组、变速装置及中央处理器构成，所述电池组连结电动驱动马达组，以提供驱动所需电力，所述电动驱动马达组连接所述中央处理器及所述变速装置，所述变速装置连接车辆传动轮输出动力，其特征在于，所述电动驱动马达组由两个或两个以上小功率电动马达构成，所述中央处理器根据行车需求驱动预定数量的小功率电动马达，以节电来提高电动车的续航能力。

2、  如权利要求1所述的多马达节电式电动车，其特征在于，所述车辆传动轮连接发电装置，所述发电装置连接至电池组。

多马达节电式电动车
技术领域
本发明涉及一种电动车，特别是指一种多马达节电式电动车。
背景技术
目前，电动车由于具有不排放废气、污染空气的特征，且石油将在四、五十年后完全使用殆尽，在替代石油燃料的车种还没研发出来之前，被视为下一代的汽车，但是现行的电动车由于局限于电池(电能储存量及重量的关系)续航能力不足，不能广泛的被采用，仅能运用于较为短程的用途，如高尔夫球车、代步车等。再以中国台湾专利为例：2007年2月1日公布的发明专利I272212号中公开的电动车辆专利，其包含：电瓶；电动马达，由该电瓶提供动力；电子控制模块，用来控制自该电瓶至该电动马达的电力供应；及驱动轮，支撑在摆动臂上用于驱动该电动车辆；其中该电动马达及该电子控制模块分别操作地附接至该摆动臂，且，其中该电子控制模块配置在该摆动臂所支撑的该驱动轮侧。2007年2月11日公布的中国台湾新型公告第M306277号中的电动车的自动发电充电构造，该电动车包括有蓄电池、驱动装置、启动开关、轮体及轮轴；其中该驱动装置借以驱动轮轴旋转，该蓄电池则借以提供驱动装置所需电力，该启动开关则借以控制驱动装置的启停状态；所述自动充电构造包括：旋转叶轮，借轴杆枢组在电动车预定部位；第一发电机，其包括有转轴，该转轴一端借由第一传动组件与旋转叶轮的轴杆相连接传动，该第一发电机的电输出端则与电动车的蓄电池相连接；第二发电机，其包括有转轴，该转轴借由第二传动组件与预定的轮轴相连接传动，该第二发电机的电输出端并与电动车的蓄电池相连接；离合装置，组设于第二发电机的转轴与第二传动组件之间，借以切换该转轴与第二传动组件的连接传动或脱离释放状态；又该离合装置的作动受电动车的启动开关控制，当启动开关呈关闭模式时，该离合装置连接转轴与第二传动组件。2006年02月11日公布的中国台湾新型公告第M287245号中的省电型电动车，由一组蓄电瓶对电动机供电，由该电动机转动的出力轴连接车辆的离合器及变速箱，驱动车辆行进，主要改进在于，该组蓄电瓶的电力，通过电力控制器输送给电动机，该电动机上具有小型发电器，由该小型发电器随着电动机的转动，输出电压给电力控制器，且该电动机的出力轴上，设有配重飞轮，并由该出力轴驱动交流发电机，而该交流发电机的电力输出端，乃相接电力箱，再由该电力箱拉接电源线通过一组整流变压器后，连接该组蓄电瓶；使电力控制器依据小型发电器的电压，以加大脉波的方式，让启动的电动机，在配重飞轮及交流发电机的负荷上，从慢速逐渐增大电流，达到预定的转速，据以车辆在怠速形态下，借由电动机出力轴上配重飞轮的运动惯性加速度作用，令该力轴可以省力的驱动交流发电机运转及发电，并使发电机产生的电力，经由电力箱的电力处理，及通过整流变压器的变压与整流为直流电后，直接对该组蓄电瓶充电，令停止行进间的车辆，可以减少无谓的电力消耗，且电动机启动后所维持的一定转速运作，令车辆的离合器及变速箱的入档操作，能够由电动机快速反应电力控制器的电力操控，使车辆可以得到良好的起步扭力输出。2005年11月21日公布的中国台湾新型公告第M280938号中的电动车省电控制装置，包含控速把手、控制信号转换器、服务器、驱动器、马达、电池构成的电动车电源供应及控制马达转速；其特征在于：该服务器与驱动器间，设有脉波宽度调控器，该脉波宽度调控器可变化控制输出不同大小的脉波，即可控制输出电流大小；该马达与服务器间连设有电流传感器，其电流传感器可感测马达转速变化时的电流值变化，服务器得信号后再提供给脉波宽度调控器作为控制输出电流大小的依据，形成可监视马达转速、并可依马达转速大小变化而变化输出电流值的控制；借由上述，得依马达转速大小而控制适当大小电流供应马达的效果，进而可达到省电的功效。
由以上的各种先前技术不难看出，公知的电动车辆均着重于如何增加电动车辆的蓄电量及省电的控制装置设计，而并没有真正针对电动车辆结构上的省电设计，致使现今电动车辆(如电动汽车、电动机车等)仍局限于电池蓄电量的问题，在续航力有限的情况下，无法广泛的被运用。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种多马达节电式电动车，其主要由电池组、电动驱动马达组、变速装置及中央处理器构成，所述电池组连结电动驱动马达组，以提供驱动所需电力，所述电动驱动马达组连接所述中央处理器及所述变速装置，所述变速装置连接车辆传动轮输出动力，其特征在于，所述电动驱动马达组由两个或两个以上小功率电动马达构成，所述中央处理器根据行车需求驱动预定数量的小功率电动马达，以节电来提高电动车的续航能力。
通过上述技术方案，本发明提供的多马达节电式电动车具有节电及提高电动汽车续航能力的功效。
附图说明
图1为本发明实施例方框图；
图2为本发明实施例装置设置示意图；
图3为本发明传动示意图。
附图标记说明
电池组               1            电动驱动马达组       2
小功率电动马达       20           传动齿轮             21
第一传动轴传动齿轮    22           第一传动轴           23
变速装置             3            第二传动轴           30
中央处理器           4            车辆传动轮           5
发电装置             6
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。
本发明提供一种多马达节电式电动车，所述电动车是指以电力驱动的电动汽车、电动机车等机动车辆。首先，请参阅图1的本发明实施例方框图及图2的装置设置示意图，由图可知本发明主要由电池组1、电动驱动马达组2、变速装置3及中央处理器4构成，该电池组1至少由一个以上的电瓶所构成(视电动车大小而定)，其连接电动驱动马达组2以提供电动车所需电力，电动驱动马达组2由两个或两个以上的小功率电动马达20构成(视电动车马力大小而定)，请参阅图2、图3所示，该小功率电动马达20经传动齿轮21驱动第一传动轴传动齿轮22并带动第一传动轴23，第一传动轴23连接变速装置3，变速装置3连接第二传动轴30输出动力给车辆传动轮5，该车辆传动轮5可连接发电装置6以对与该发电装置6连接的电池组1充电，该电动驱动马达组2连接中央处理器4，即行车计算机，该中央处理器4为根据行车需求，来驱动适量的小功率电动马达20，如当电动车要起步时，需要较大的扭力，此时中央处理器4即令所有的小功率电动马达20均启动，以提供足够的扭力来起步电动车，而当电动车行车速度提高到各设定值时，中央处理器4则依据相对数值令相对预定数量小功率电动马达20关闭，而以较少数目的小功率电动马达20来维持电动车的行驶，这样可节省相当大的电力，因此具有大幅提高电动汽车续航能力的功效。从而达本发明设计目的。