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1、10申请公布号CN102056775A43申请公布日20110511CN102056775ACN102056775A21申请号200980120448422申请日20090403085221020080403FRB60R21/215201101B60R21/20520110171申请人佛吉亚汽车内部设备工业公司地址法国楠泰尔72发明人D勒奥昂J梅齐埃M布吕内74专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人刘敏54发明名称安全气囊活门的固定装置57摘要该装置包括柔软的线26，所述柔软的线的第一末端部分28被所述活门20模压，所述柔软的线的第二部分30被支撑元件24模压，在所述。
2、第一和第二部分28、30之间延伸的中间部分形成柔软的铰链22，所述柔软的铰链用于将活门20相对于支撑元件24铰接。第二部分30包括末端部分32，所述末端部分在与形成铰链22的部分相对的一侧从支撑元件24突出，所述末端部分32包括阻挡元件，使得在气囊展开时，该阻挡元件防止第二部分32从支撑元件24脱出。30优先权数据85PCT申请进入国家阶段日2010120386PCT申请的申请数据PCT/FR2009/0505712009040387PCT申请的公布数据WO2009/136041FR2009111251INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图2页C。
3、N102056782A1/1页21用于固定安全气囊壳体4的封闭活门20的固定装置，所述固定装置包括柔软的线26，所述柔软的线26的第一末端部分28被所述封闭活门20模压，而所述柔软的线26的第二部分30被支撑元件24模压，在所述第一和第二部分28、30之间延伸的中间部分形成柔软的铰链22，所述柔软的铰链用于将所述封闭活门20相对于所述支撑元件24铰接，其特征在于，所述第二部分30包括末端部分32，所述末端部分32在与形成所述柔软的铰链22的部分相对的一侧从所述支撑元件24突出，所述末端部分32包括阻挡元件，使得在所述气囊展开时，所述阻挡元件防止所述第二部分32从所述支撑元件24脱出。2根据权利。
4、要求1所述的固定装置，其特征在于，所述阻挡元件包括缝合线38，所述缝合线38在所述线26的第二部分30的所述末端部分32中在所述缝合线26上形成。3根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述线26自身折叠在所述线的第二部分30的末端部分32上，缝合线38使所述线26的折叠部分34、36互相固定。4根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述阻挡元件包括模压元件40，所述模压元件至少部分模压所述末端部分32。5包括安全气囊壳体4的支撑元件的机动车辆的仪表板，所述仪表板包括用于覆盖所述壳体4的表皮和所述壳体4的封闭活门20，所述封闭活门20通过固定装置固定在支撑元件上，其特征在于，所述固定装。
5、置为根据权利要求1至4中任一项所述的固定装置。6仪表板，其特征在于，活门20还固定在所述表皮2上，使得在安全气囊展开时，所述活门20驱动所述表皮2的可移动部分14移动，以便为所述安全气囊释放通道。7根据权利要求5或6所述的仪表板，其特征在于，所述线26的第二部分30模压在塑料零件24中，所述塑料零件24通过固定部件6固定在所述表皮2上，所述固定部件6将安全气囊壳体4固定在所述支撑元件上。8根据权利要求7所述的仪表板，其特征在于，所述塑料零件24和所述固定部件6由单个零件形成。9根据权利要求5至8中任一项所述的仪表板，其特征在于，所述表皮2包括可切割区16，所述可切割区16布置在所述活门20的自。
6、由末端部分附近，在安全气囊展开时，所述可切割区16在所述活门20移动的作用下撕裂，以便为所述安全气囊释放通道。10根据权利要求5至9中任一项所述的仪表板，其特征在于，所述表皮2包括铰链区18，所述铰链区18布置在所述活门20的柔软的铰链22附近，使得在安全气囊展开时所述表皮2能够移动。11机动车辆，其特征在于，其包括根据权利要求5至10中任一项所述的仪表板1。权利要求书CN102056775ACN102056782A1/4页3安全气囊活门的固定装置技术领域0001本发明涉及一种用于固定安全气囊壳体的封闭活门VOLET的固定装置，该固定装置包括一柔软的线FILET，所述线的第一末端部分被所述活门。
7、模压，所述线的第二部分被支撑元件模压，中间部分在所述第一部分与第二部分之间延伸，形成用于将活门相对于支撑元件铰接的柔软的铰链。背景技术0002机动车辆的仪表板一般装有安全气囊壳体，该安全气囊壳体用于在该机动车辆被碰撞的情况下保护机动车辆的乘坐者。安全气囊壳体布置在形成仪表板的可见部分的连续表皮之下，使得壳体被表皮遮盖并且从机动车辆的座舱基本不可见。因此表皮包括可切割区，该可切割区在气囊展开时撕裂，以便为安全气囊通向座舱释放通道。0003为了在安全气囊展开时驱动表皮撕裂和移动，设置刚性活门，该刚性活门与必须移动并布置在表皮下的可切割部分附近的表皮部分连在一起。安全气囊展开驱动活门移动，由于活门的。
8、刚性，活门把该移动的能量传递给表皮。0004活门通过一铰链相对于安全气囊壳体铰接。已知由线形成的柔软的铰链，线一方面被活门模压，另一方面被安全气囊壳体的支撑元件模压。在被活门模压的部分与被支撑元件模压的部分之间延伸的线部分形成柔软的铰链。该线同时用于在安全气囊展开时活门的转动和保持活门，使得活门保持与仪表板连在一起，并且不会脱落到机动车辆的座舱中，而活门脱落到座舱中是危险的。0005但是，安全气囊展开的能量在线上产生应力，该线具有在其被支撑元件模压的部分中剥离的趋势。这种剥离可能导致线从支撑元件脱出或撕裂。则线不再履行其将活门相对于仪表板保持的作用，这对机动车辆的车中人构成危险。0006为了克。
9、服该缺点，增加线被支撑元件模压的长度，以避免线从该支撑元件脱出，或者在模压模型中设置中心定位销，以保证线的正确就位，并将线保持在模压塑料的厚度中。0007但是，这种方法不能令人满意。实际上，对线的模压可处理的长度被安全气囊壳体的周围组件限制。另外，为了增加模压线的长度，必须增添塑料，这就增加了仪表板的重量。至于中心定位销，其不能保证线相对模压元件正确就位。实际上，线的位置可以根据塑料的注入方法改变。尤其是，该位置对塑料的注入压力和注入温度很敏感。另外，由于注入的塑料量减少，对中心定位销的数量越多，线的模压越脆弱。因此，在安全气囊展开时支撑元件有断裂的危险。发明内容0008本发明的目的之一是通过。
10、提出上述类型的固定装置来克服这些缺点，在该固定装置中线没有从支撑元件脱出的危险，而不在支撑元件上增加塑料，也不需要采用特殊的模压模型。0009为此，本发明涉及一种上述类型的固定装置，其中第二部分包括末端部分，该末端说明书CN102056775ACN102056782A2/4页4部分在与形成铰链的部分相对的一侧从支撑元件突出，所述末端部分包括阻挡元件，使得在安全气囊展开时，阻挡元件防止第二部分从支撑元件脱出。0010根据固定装置的其它特征0011阻挡元件包括在线的第二部分的末端部分中在线上形成的缝合线；0012线自身折叠在所述线的第二部分的末端部分上，缝合线使线的折叠部分互相固定；0013阻挡元。
11、件包括模压元件，所述模压元件至少部分模压所述末端部分。0014本发明还涉及一种安全气囊壳体的支撑元件，该支撑元件包括用于覆盖所述壳体的表皮和所述壳体的封闭活门，所述封闭活门通过固定装置固定在支撑元件上，其中所述固定装置为上面描述的装置。0015根据支撑元件的其它特征0016活门还固定在所述表皮上，使得在安全气囊展开时，活门驱动所述表皮的可移动部分移动，以便为所述安全气囊释放通道；0017线的第二部分模压在塑料零件中，该塑料零件通过固定部件固定在表皮上，所述固定部件将安全气囊壳体固定在支撑元件上；0018所述塑料零件和固定部件由单个元件形成；0019表皮包括布置在活门的自由末端部分附近的可切割区。
12、，在安全气囊展开时，所述可切割区在活门移动的作用下撕裂，以便为所述安全气囊释放通道；以及0020表皮包括布置在活门的柔软的铰链附近的铰链区，使所述表皮能够在安全气囊展开时移动。0021本发明还涉及一种包括上述支撑元件的仪表板和包括这种仪表板的机动车辆。附图说明0022通过阅读下面作为非限制例子给出并参照附图进行的描述，本发明的其它方面和优点将显现出来0023图1是本发明的第一实施方式的仪表板的示意剖面图；0024图2是本发明的第二实施方式的仪表板的示意剖面图；具体实施方式0025对仪表板1描述本发明。但是，应理解的是，本发明的固定装置可以用于机动车辆的其它元件，如机动车辆的座舱HABITABL。
13、E的调整片PANNEAUXDEGARNISSAGES或机动车辆的方向盘等。0026仪表板1包括浇注的塑料制成的表皮2。表皮2具有一定的柔韧性，该柔韧性赋予仪表板1以舒适的接触和足以执行它的作用的坚固性。0027表皮2覆盖安全气囊壳体4，该安全气囊壳体4通过固定部件6固定在表皮2上。例如这些固定部件6包括至少一固定在表皮2下的塑料零件8，并且壳体4通过螺钉10拧在塑料零件8上。0028壳体4包括与表皮2的可移动区14相对布置的开口12。因此，在安全气囊展开时，安全气囊从开口12通过，并贴靠可移动区14，使得该可移动区通过而移动到图1中虚线说明书CN102056775ACN102056782A3/。
14、4页5所示的位置，并为安全气囊通向座舱释放通道。0029为了使可移动区14能够移动，所述可移动区14的末端部分包括可切割区16，在气囊展开时该可切割区撕裂。例如该可切割区16通过表皮2变薄以及通过在可移动区14与表皮2的其它部分之间形成可熔缝而形成。0030可移动区14的另一末端部分包括铰链区18，该铰链区18使得可切割区16被撕裂后可移动区14能够相对表皮2的其它部分转动。该铰链区18例如通过表皮2的材料的变薄形成。0031在安全气囊展开时，表皮2的刚性不足以保证可移动区14适当移动。实际上，该可移动区恰好地变形，而不导致可切割区16撕裂。为了保证可切割区16撕裂，并因此保证可移动区14移动。
15、，设置了固定在可移动区14之下的刚性活门20，并且在安全气囊展开时该安全气囊贴靠该活门20。活门20的刚性可以按最佳方式把安全气囊展开的能量传递给可切割区16，使得可切割区适当撕裂，并且区域14如希望的移动。活门20由浇注的塑料形成。例如活门20粘贴在或者焊接在表皮2上。0032活门20相对于表皮2的固定部分铰接，以便使得活门20能够移动，活门20的移动驱动区域14移动，如由图1的虚线所示。为此，活门20通过柔软的铰链22与塑料零件24连接，塑料零件24形成支撑元件并且通过安全气囊壳体4的固定部件6固定在表皮2上。柔软的铰链22还作为表皮2的铰链区18断裂情况下的应急铰链，并且使得能够避免在安。
16、全气囊展开时活门和可移动区14弹射到座舱中。根据一未出示实施方式，零件24由带有固定部件6的单个零件形成，即零件24由带有固定在表皮下的零件8的单个零件形成。0033柔软的铰链22由线26形成，所述线的第一末端部分28被活门20模压，所述线的第二部分30被零件24模压。在第一部分28与第二部分30之间延伸的部分形成柔软的铰链22，该柔软的铰链22使得活门20相对于软表皮2的固定部分铰接。表皮2的可切割区16布置在活门20的自由末端部分附近，即布置在线没有经其进入活门的部分附近。表皮2的铰链区18布置在活门20的柔软的铰链22附近。0034线26的第二部分30包括从零件24突出的末端部分32，第。
17、二部分30模压在该零件24中。如图1和2所示，末端部分32在与柔软的铰链22相对的一侧上从零件24突出。0035根据图1所示的第一实施方式，末端部分32自身折叠，使得具有互相叠置的两个部分34和36。这两个部分34和36通过缝合线38互相固定。折叠部分34和36以及缝合线38因此形成一阻挡元件，该阻挡元件在线的第二部分30在零件24内被柔软的铰链22移动所驱动的移动的情况下贴靠塑料元件24。实际上，末端部分32的厚度相对于在零件24内的第二部分30的厚度增加。因此，如果柔软的铰链22由于安全气囊展开的能量和活门20移动的强力VOILENCE而移动，则折叠部分34和36以及缝合线38将贴靠零件2。
18、4并防止第二部分30从零件24脱出。0036根据图2所示的第二实施方式，阻挡元件由模压元件40形成，该模压元件40至少部分模压末端部分32。如果柔软的铰链22由于安全气囊的展开的能量和活门20移动的强力而移动，则模压元件40将贴靠零件24并防止第二部分30从零件24脱出。0037因此，尽管有可能导致线26剥离的活门20移动的强力，仍可保证它的第二部分30保留在零件24内，并且没有活门20和可移动区14从表皮2脱离的危险。因此柔软的铰链22履行它的应急铰链的作用。说明书CN102056775ACN102056782A4/4页60038将第二部分30保持在零件24中按特别简单的方式实现，该方式不需要增添材料并因此不需要增加仪表板的重量。另外，为了模压线，不需采用任何模压模型。只需设置在模型外的线部分，以形成突出的末端部分32。说明书CN102056775ACN102056782A1/2页7图1说明书附图CN102056775ACN102056782A2/2页8图2说明书附图CN102056775A。