车辆用充气轮胎.pdf

本发明涉及一种由胎面、胎壁和胎圈构成的车辆用充气轮胎，在胎面上形成有花纹块和花纹沟，在花纹块上形成有刻槽，其特征在于，上述花纹沟中的横向花纹沟被形成为具有相对于水平方向的倾角，而刻槽被形成为具有以水平方向为基准关于上述横向花纹沟的倾角对称的(相反(-)的)倾角。利用本发明，能够抑制作为轮胎跑偏的原因的、花纹对PRCF(角度效应残留侧向反作用力)的影响和带束层角度(Belt?Angle)的影响中的花纹对PRCF的影响，据此，即使轮胎磨损，也能够维持初始的牵引性能，防止车辆跑偏的现象。

1.  一种由胎面、胎壁和胎圈构成的车辆用充气轮胎，在胎面上形成有花纹块和花纹沟，在花纹块上形成有刻槽，其特征在于，所述花纹沟中的横向花纹沟形成为具有相对于水平方向的倾角，而所述刻槽形成为具有以水平方向为基准关于所述横向花纹沟的倾角对称的(相反(-)的)倾角。

2.  如权利要求1所述的车辆用充气轮胎，其特征在于，所述横向花纹沟是具有曲率的曲线型，所述刻槽具有以水平方向为基准关于所述花纹沟对称的形态。

车辆用充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种车辆用充气轮胎；具体地，涉及为了解决因轮胎磨损造成的车辆跑偏现象而对胎面花纹进行的改进。
背景技术
轮胎影响车辆跑偏的因素大体可分为两种。其一种是PRCF(角度效应残留侧向反作用力；Plysteer Residual Cornering Force)，而另一种是锥度效应(conicity)。通常，锥度效应多受到制造偏差的影响，而PRCF则受设计因素的影响。PRCF受横向花纹沟角度(Lateral Groove Angle)以及带束层角度(BeltAngle)的影响，是考虑道路坡度并设定轮胎的胎面花纹的目标设计值而设计的。从最近的趋势来看，带束层角度的影响的设计范围是定型了的，难以应用各种各样的带束层角度，因此，认为横向花纹沟角度对花纹块刚度的影响大。
在利用横向花纹沟角度来设定PRCF值的情况下，花纹块刚度随轮胎磨损的发展而改变，其结果，初始的PRCF值发生变化，无法维持牵引性能。
发明内容
也就是说，需要一种涉及胎面花纹的技术，利用这种胎面花纹，即使在轮胎磨损发展的情况下花纹块刚度也不会改变，能够维持初始的PRCF值。
为此，本发明的目的在于，提供一种花纹设计技术，其中，为了防止因磨损造成的PRCF值随花纹块刚度的变化，横向花纹沟被形成为具有相对于水平方向的倾角，而刻槽(kerf)被形成为具有以水平方向为基准关于上述横向花纹沟的倾角对称的(相反(-)的)倾角；据此，从根本上防止由因磨损造成的花纹块刚度的变化所导致的PRCF改变的发生。
附图说明
图1是本发明的充气轮胎的要部俯视图。
具体实施方式
本发明的充气轮胎由胎面1、胎壁(未图示)、和胎圈(未图示)构成，在胎面1上形成有花纹块11和花纹沟12，在花纹块上形成有刻槽2，其特征在于，上述花纹沟中的横向花纹沟13被形成为具有相对于水平方向L的倾角a，而刻槽2被形成为具有以水平方向为基准关于上述横向花纹沟13的倾角a对称的(相反(-)的)倾角b。
与图1中的(A)部分所示的直线型的花纹沟以及刻槽不同，如(B)部分所示，横向花纹沟14也可以是具有曲率的曲线型，与之相应的刻槽3可以具有以水平方向L为基准关于上述花纹沟对称的形态。
利用这种结构，利用具有与对PRCF有影响的横向花纹沟的角度相对应的对称的角度的刻槽，能够抑制因磨损造成的花纹块刚度的变化，维持PRCF值的恒定。
在花纹块上的刻槽与横向花纹沟的方向相同的情况下，随着磨损的发展，PRCF值受花纹块刚度变化的影响而改变；但是，相互成反方向的横向花纹沟和反方向的刻槽呈现出相互相反的特性，因此，花纹对PRCF的影响小。
根据本发明，在设计花纹块时，以与横向花纹沟相对应的方式设计刻槽，来抑制作为轮胎跑偏的原因的、花纹对PRCF的影响和带束层角度的影响中的花纹对PRCF的影响，据此，能够获得如下效果：即使轮胎磨损，也能够维持初始的牵引性能，防止车辆跑偏的现象。