多桥汽车加力器.pdf

一种多桥汽车加力器，涉及汽车加力器，发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴连接分动箱，分动箱连接各驱动桥，主传动轴与分动箱之间设有加力器，主传动轴连接加力器输入轴一端，加力器输入轴上设有一级主动齿轮，加力器输入轴一侧设有加力器输出轴，加力器输出轴与分动箱相连接，加力器输出轴上设有啮合齿轮，加力器输出轴上滚动设有二级从动齿轮，加力器输入轴和加力器输出轴一侧设有过渡轴，过渡轴上固定设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，汽车陷入较深的沼泽泥潭、沟坎等，遇到大坡度草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼泽滩涂难以自拔，能进一步变换传动速比减速加力，适用于多桥汽车加力驱动。

1.  一种多桥汽车加力器，发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴连接分动箱，分动箱连接各驱动桥，其特征是：主传动轴与分动箱之间设有加力器。

2.  根据权利要求1所述的多桥汽车加力器，其特征是：所说的主传动轴连接加力器输入轴一端，加力器输入轴上固定设有一级主动齿轮，一级主动齿轮上固定设有一级主动齿轮离合齿轮，加力器输入轴一侧同一中心线上设有加力器输出轴，加力器输出轴与分动箱主动轴相连接，加力器输出轴上固定设有花键套，花键套外径上设有花键，花键套外径的花键上滑动设有啮合齿轮，啮合齿轮外径上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在加力器顶盖上，拨叉上端设有离合手柄，啮合齿轮一侧加力器输出轴上滚动设有二级从动齿轮，二级从动齿轮上固定设有二级从动齿轮离合齿轮，加力器输入轴和加力器输出轴一侧设有过渡轴，过渡轴上固定设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级从动齿轮与一级主动齿轮相啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合。

3.  根据权利要求2所述的多桥汽车加力器，其特征是：所说的一级主动齿轮离合齿轮上滑动设有啮合同步齿轮，二级从动齿轮离合齿轮上滑动设有啮合同步齿轮。

多桥汽车加力器
技术领域
本发明涉及汽车加力器，具体说是一种多桥汽车加力器。
背景技术
我们知道，现有的多桥汽车传动装置，是发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴连接分动箱，分动箱连接各驱动桥。这种多桥汽车传动装置，由于发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴连接分动箱，分动箱连接各驱动桥，当汽车陷入较深的沼泽泥潭、沟坎等，遇到大坡度草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼泽、滩涂等难以自拔，不能进一步变换传动速比减速加力。
发明内容
本发明解决的技术问题是，解决汽车陷入较深的沼泽泥潭、沟坎等，遇到大坡度草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼泽、滩涂等难以自拔，不能进一步变换传动速比减速加力的问题，提供一种汽车陷入较深的沼泽泥潭、沟坎等，遇到大坡度草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼泽、滩涂等难以自拔，能够进一步变换传动速比减速加力的多桥汽车加力器。
本发明的技术方案是，发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴连接分动箱，分动箱连接各驱动桥，主要结构特点是，主传动轴与分动箱之间设有加力器。
本发明主传动轴连接加力器输入轴一端，加力器输入轴上固定设有一级主动齿轮，一级主动齿轮上固定设有一级主动齿轮离合齿轮，加力器输入轴一侧同一中心线上设有加力器输出轴，加力器输出轴与分动箱主动轴相连接，加力器输出轴上固定设有花键套，花键套外径上设有花键，花键套外径的花键上滑动设有啮合齿轮，啮合齿轮外径上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在加力器顶盖上，拨叉上端设有离合手柄，啮合齿轮一侧加力器输出轴上滚动设有二级从动齿轮，二级从动齿轮上固定设有二级从动齿轮离合齿轮，加力器输入轴和加力器输出轴一侧设有过渡轴，过渡轴上固定设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级从动齿轮与一级主动齿轮相啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合。
本发明一级主动齿轮离合齿轮上滑动设有啮合同步齿轮，二级从动齿轮离合齿轮上滑动设有啮合同步齿轮。
本发明的有益效果是，由于主传动轴与分动箱之间设有加力器，汽车陷入较深的沼泽泥潭、沟坎等，遇到大坡度草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼泽、滩涂等难以自拔，能够进一步变换传动速比减速加力。本发明适用于多桥汽车加力驱动。
附图说明
图1、图2是本发明的一种结构示意图，也是一种实施例的示意图，图1为主视图，图2是加力器剖视图。
实施方式
如图所示的多桥汽车加力器，发动机2连接变速箱3，变速箱3经离合器4与主传动轴5相连接，主传动轴5连接分动箱7，分动箱7连接各驱动桥，主传动轴5与分动箱7之间设有加力器6，主传动轴5连接加力器输入轴15一端，加力器输入轴15上固定设有一级主动齿轮14，一级主动齿轮14上固定设有一级主动齿轮离合齿轮13，加力器输入轴15一侧同一中心线上设有加力器输出轴21，加力器输出轴21与分动箱7主动轴相连接，加力器输出轴21上固定设有花键套22，花键套22外径上设有花键，花键套22外径的花键上滑动设有啮合齿轮11，啮合齿轮11外径上设有环形槽19，环形槽19上设有拨叉10，拨叉10铰联在加力器6顶盖上，拨叉10上端设有离合手柄1，从图中可以看出，拨叉10通过拉索9与离合手柄1相连接，啮合齿轮11一侧加力器输出轴21上滚动设有二级从动齿轮20，二级从动齿轮20上固定设有二级从动齿轮离合齿轮23，加力器输入轴15和加力器输出轴21一侧设有过渡轴17，过渡轴17上固定设有一级从动齿轮16和二级主动齿轮18，一级从动齿轮16与一级主动齿轮14相啮合，二级主动齿轮18与二级从动齿轮20相啮合，汽车陷入较深的沼泽泥潭、沟坎等，遇到大坡度草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼泽、滩涂等难以自拔时，拉紧离合手柄1，离合手柄1通过拉索9带动拨叉10摆动，拨叉10带动啮合齿轮11在花键套22上滑动，啮合齿轮11与二级从动齿轮离合齿轮23啮合，发动机2的动力通过加力器输入轴15上的一级主动齿轮14传给过渡轴17上的一级从动齿轮16，经过渡轴17上的二级主动齿轮18传给加力器输出轴21上的二级从动齿轮20，二级从动齿轮20又将动力经二级从动齿轮离合齿轮23、啮合齿轮11、花键套22、加力器输出轴21传给分动箱7，分动箱7将动力传给各驱动桥，发动机2的动力经加力器6进一步变换传动速比减速加力，从图中可以看出，经过了两级减速加力后，将动力传给各驱动桥，进一步加大了驱动力，能越过沼泽泥潭、沟坎和大坡度的草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼泽、滩涂等地。当汽车在平坦公路行驶时，松开离合手柄1，离合手柄1通过拉索9带动拨叉10摆动，拨叉10带动啮合齿轮11在花键套22上滑动，啮合齿轮11与一级主动齿轮离合齿轮13啮合，发动机2的动力通过加力器输入轴15、啮合齿轮11、花键套22直接传给加力器输出轴21，经分动箱7传给各驱动桥，汽车能快速行驶。从图中还可以看出，一级主动齿轮离合齿轮13上滑动设有啮合同步齿轮12，二级从动齿轮离合齿轮23上滑动设有啮合同步齿轮8，当啮合齿轮11在花键套22上滑动时，由于啮合同步齿轮12和啮合同步齿轮8的同步作用，能实现平稳啮合，操作简便、快捷。