一种全封闭流线型两轮车.pdf

本发明公开一种全封闭流线型两轮车，包括车身，车身上设置有顶棚，底部设置有底板，前轮和后轮，所述的车身两侧底板上分别设置有滑槽，滑槽上安装有玻璃移门；且底板上安装有辅助小轮装置。本发明全封闭的设置，干净，整洁，还可以挡风遮雨；且能防止车辆刹车时侧滑，翻倒的风险。

1.  一种全封闭流线型两轮车，包括车身(1)，车身(1)上设置有顶棚(2)，底部设置有底板(3)，前轮(4)和后轮(5)，其特征在于：所述的车身(1)两侧底板(3)上分别设置有滑槽(6)，滑槽(6)上安装有玻璃移门；且底板(3)上安装有辅助小轮装置。

2.  如权利要求1所述的一种全封闭流线型两轮车，其特征在于：所述的玻璃移门分为前玻璃移门(7)和后玻璃移门(13)。

3.  如权利要求1或2所述的一种全封闭流线型两轮车，其特征在于：所述的前玻璃移门(7)底部开设有孔(14)，孔(14)上设置有橡胶软垫(12)。

4.  如权利要求1所述的一种全封闭流线型两轮车，其特征在于：所述的辅助小轮装置包括安装在底板(3)上的前辅助小轮装置(8)。

5.  如权利要求1所述的一种全封闭流线型两轮车，其特征在于：所述的辅助小轮装置包括安装在底板(3)上的后辅助小轮装置(9)。

6.  如权利要求1或4所述的一种全封闭流线型两轮车，其特征在于：所述的前辅助小轮装置(8)包括安装在底板(3)上表面的左脚踏板(81)，位于底板(3)内部的第一连杆(82)，第一压力接触块(83)，第一弹簧(84)，第二压力接触块(95)，第一压力接触块保护座(86)，第一横梁(87)，以及位于底板(3)下方的第二连杆(88)和前万向小轮(89)；其中左脚踏板(81)与第一连杆(82)相连，第一压力接触块保护座(86)内设置有第一压力接触块(83)和第二压力接触块(85)，且第一压力接触块(83)和第二压力接触块(85)之间通过第一弹簧(84)活动连接；第一连杆(82)与第一压力接触块(83)固连；第一压力接触块保护座(86)与第一横梁(87)固连，第一横梁(87)两端分别设置有一根第二连杆(88)，第二连杆(88)与前万向小轮(89)固连。

7.  如权利要求6所述的一种全封闭流线型两轮车，其特征在于：所述的左脚踏板(81)与手板装置(10)连接。

8.  如权利要求1或5所述的一种全封闭流线型两轮车，其特征在于：所述的后辅助小轮装置(9)包括安装在底板(3)上表面的右脚踏板(91)，位于底板(3)内部的第三连杆(92)，第三压力接触块(93)，第二弹簧(94)，第四压力接触块(95)，第二压力接触块保护座(96)，直杠杆(97)，第三弹簧(98)，倒U型连杆(99)，第二横梁(910)，以及位于底板(3)下方的第四连杆(911)和后万向小轮(912)；其中右脚踏板(91)与第三连杆(92)相连，第二压力接触块保护座(96)内设置有第三压力接触块(93)和第四压力接触块(95)，且第三压力接触块(93)和第四压力接触块(95)之间通过第二弹簧(94)活动连接；第三连杆(92)与第三压力接触块(93)固连；第二压力接触块保护座(96)与直杠杆(97)固连，直杠杆(97)通过第三弹簧(98)与倒U型连杆(99)活动连接，倒U型连杆(99)与第二横梁(910)固连，第二横梁(910)两端分别设置有一根第四连杆(911)，第四连杆(911)与后万向小轮(912)固连。

9.  如权利要求8所述的一种全封闭流线型两轮车，其特征在于：所述的直杠杆(97)下方设置有第一支点架(913)，直杠杆(97)上设有第一凸出小球(914)，使第一凸出小球(914)刚好位于第一支点架(913)的凹点位置；倒U型连杆(99)下方设置有第二支点架(915)，倒U型连杆(99)上设有第二凸出小球(916)，使第二凸出小球(916)刚好位于第二支点架(915)的凹点位置。

10.  如权利要求8所述的一种全封闭流线型两轮车，其特征在于：所述的右脚踏板(91)与手板装置(11)连接。

一种全封闭流线型两轮车
技术领域
本发明涉及一种全封闭流线型两轮车。
背景技术
目前市面上在销售的电动车或摩托车，都不具有挡风遮雨的功能，即使有，也只是在车顶做了个顶棚，但两侧还是无法做到挡风遮雨。而如果要做到全封闭的两轮车，那么车子在停靠或刹车时就无法放稳，实现起来较困难。
发明内容
本发明的目的在于提供一种全封闭流线型两轮车，本发明全封闭的设置，干净，整洁，还可以挡风遮雨；且能防止车辆刹车时侧滑，翻倒的风险。
为了达到上述目的，本发明的技术方案是：
一种全封闭流线型两轮车，包括车身，车身上设置有顶棚，底部设置有底板，前轮和后轮，所述的车身两侧底板上分别设置有滑槽，滑槽上安装有玻璃移门；且底板上安装有辅助小轮装置。
所述的玻璃移门分为前玻璃移门和后玻璃移门。
所述的前玻璃移门底部开设有孔，孔上设置有橡胶软垫。
所述的辅助小轮装置包括安装在底板上的前辅助小轮装置。
所述的辅助小轮装置包括安装在底板上的后辅助小轮装置。
所述的前辅助小轮装置包括安装在底板上表面的左脚踏板，位于底板内部的第一连杆，第一压力接触块，第一弹簧，第二压力接触块，第一压力接触块保护座，第一横梁，以及位于底板下方的第二连杆，和前万向小轮；其中左脚踏板与第一连杆相连，第一压力接触块保护座内设置有第一压力接触块和第二压力接触块，且第一压力接触块和第二压力接触块之间通过第一弹簧活动连接；第一连杆与第一压力接触块固连；第一压力接触块保护座与第一横梁固连，第一横梁两端分别设置有一根第二连杆，第二连杆与前万向小轮固连。
所述的左脚踏板与手板装置连接。
所述的后辅助小轮装置包括安装在底板上表面的右脚踏板，位于底板内部的第三连杆，第三压力接触块，第二弹簧，第四压力接触块，第二压力接触块保护座，直杠杆，第三弹簧，倒U型连杆，第二横梁，以及位于底板下方的第四连杆和后万向小轮；其中右脚踏板与第三连杆相连，第二压力接触块保护座内设置有第三压力接触块和第四压力接触块，且第三压力接触块和第四压力接触块之间通过第二弹簧活动连接；第三连杆与第三压力接触块固连；第二压力接触块保护座与直杠杆固连，直杠杆通过第三弹簧与倒U型连杆活动连接，倒U型连杆与第二横梁固连，第二横梁两端分别设置有一根第四连杆，第四连杆与后万向小轮固连。
所述的直杠杆下方设置有第一支点架，直杠杆上设有第一凸出小球，使第一凸出小球刚好位于第一支点架的凹点位置；倒U型连杆下方设置有第二支点架，倒U型连杆上设有第二凸出小球，使第二凸出小球刚好位于第二支点架的凹点位置。
所述的右脚踏板与手板装置连接。
本发明的有益效果是：本发明的设置主要适用二轮的电动车或摩托车使用，全封闭的设置，干净，整洁，还可以挡风遮雨；但是由于是二轮车，全封闭会导致无法停稳，所以本发明在前玻璃移门下方设计了孔，以方便驾驶者可以将脚移出车外，刹车或停车时很方便，将脚移出车外放到地上，完全不会失去原来的电动车或摩托车的功能。而当不需要将脚移出车外时，橡胶软垫又很好的起到了密封效果。再者本发明有辅助小轮装置的设置，可是方便驾驶者如果不希望利用脚移出车外来停靠车辆，可以使用辅助小轮装置停靠车辆，方便，实用，且能防止车辆刹车时侧滑，翻倒的风险。
附图说明
图1是本发明的外部结构示意图；
图2是本发明前辅助小轮装置的结构示意图；
图3是本发明后辅助小轮装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1，图2所示，一种全封闭流线型两轮车，包括车身1，车身1上设置有顶棚2，底部设置有底板3，前轮4和后轮5，所述的车身1两侧底板3上分别设置有滑槽6，滑槽6上安装有玻璃移门；玻璃移门分为前玻璃移门7和后玻璃移门13。前玻璃移门7底部开设有孔14，孔14上设置有橡胶软垫12。底板3上安装有前辅助小轮装置8。前辅助小轮装置8包括安装在底板3上表面的左脚踏板81，位于底板3内部的第一连杆82，第一压力接触块83，第一弹簧84，第二压力接触块85，第一压力接触块保护座86，第一横梁87，以及位于底板3下方的第二连杆88和前万向小轮89；其中左脚踏板81与第一连杆82相连，第一压力接触块保护座86内设置有第一压力接触块83和第二压力接触块85，且第一压力接触块83和第二压力接触块85之间通过第一弹簧84活动连接；第一连杆82与第一压力接触块83固连；第一压力接触块保护座86与第一横梁87固连，第一横梁87两端分别设置有一根第二连杆88，第二连杆88与前万向小轮89固连。左脚踏板81还可以与手板装置10连接，(如图2所示)这样就可以当脚不方便去控制辅助小轮装置的时候，采用手动控制。
本实施例的一种全封闭流线型两轮车在使用时，可以将左右两侧的前玻璃移门7和后玻璃移门13关闭，这样就可以起到全封闭的作用，而为方便驾驶者遵照以往两轮车的习惯，在遇到紧急情况，刹车，停车时，需要将两脚踮地以保持车的平稳，所以本实施例在两侧的前玻璃移门7下放开设有孔14，又为了使驾驶者在不需要移出脚的时候，保持车的封闭性，所以在孔上安装有橡胶软垫12。更重要的是，为了方便驾驶者在不需要脚的帮助，就可以保持车的平稳性，本实施例在车上设置了前辅助小轮装置8，这样当遇到紧急情况，刹车，停车时，驾驶者只要踩住底板3上表面的左脚踏板81，左脚踏板81就会去抵压第一压力接触块83，导致第一弹簧84下压，抵压第二压力接触块85，从而带动第一横梁87下压，使第二连杆88下降，刚好将2个前万向小轮89着地，替代了驾驶者的双脚，将车挺稳。当又需要启动两轮车时，只要放开踩在左脚踏板81上的脚，由于第一弹簧84的作用，前万向小轮89又会上伸复原。当然也可以将左脚踏板81与手板装置10连接，这样可以在脚不方便去控制左脚踏板81的时候，采用手板装置10就可以起到下降2个前万向小轮89的功能，特别是在停车的时候，人无法做到长时间踩压左脚踏板81，所以使用手板装置10就可以将车停稳后，人可以离开。
实施例2
如图1，图3所示，一种全封闭流线型两轮车，包括车身1，车身1上设置有顶棚2，底部设置有底板3，前轮4和后轮5，所述的车身1两侧底板3上分别设置有滑槽6，滑槽6上安装有玻璃移门；玻璃移门分为前玻璃移门7和后玻璃移门13。前玻璃移门7底部开设有孔14，孔14上设置有橡胶软垫12。底板3上安装有后辅助小轮装置9。后辅助小轮装置9包括安装在底板3上表面的右脚踏板91，位于底板3内部的第三连杆92，第三压力接触块93，第二弹簧94，第四压力接触块95，第二压力接触块保护座96，直杠杆97，第三弹簧98，倒U型连杆99，第二横梁910，以及位于底板3下方的第四连杆911和后万向小轮912；其中右脚踏板91与第三连杆92相连，第二压力接触块保护座96内设置有第三压力接触块93和第四压力接触块95，且第三压力接触块93和第四压力接触块95之间通过第二弹簧94活动连接；第三连杆92与第三压力接触块93固连；第二压力接触块保护座96与直杠杆97固连，直杠杆97通过第三弹簧98与倒U型连杆99活动连接，倒U型连杆99与第二横梁910固连，第二横梁910两端分别设置有一根第四连杆911，第四连杆911与后万向小轮912固连。直杠杆97下方设置有第一支点架913，第一支点架913为两头上翘，中间下凹的支点架，直杠杆97上设有第一凸出小球914，使第一凸出小球914刚好位于第一支点架913的凹点位置；倒U型连杆99下方设置有第二支点架915，第二支点架915为两头上翘，中间下凹的支点架，倒U型连杆99上设有第二凸出小球916，使第二凸出小球916刚好位于第二支点架915的凹点位置。右脚踏板91还可以与手板装置11连接，(如图3所示)这样就可以当脚不方便去控制辅助小轮装置的时候，采用手动控制。
本实施例的一种全封闭流线型两轮车在使用时，可以将左右两侧的前玻璃移门7和后玻璃移门13关闭，这样就可以起到全封闭的作用，而为方便驾驶者遵照以往两轮车的习惯，在遇到紧急情况，刹车，停车时，需要将两脚踮地以保持车的平稳，所以本实施例在两侧的前玻璃移门7下放开设有孔14，又为了使驾驶者在不需要移出脚的时候，保持车的封闭性，所以在孔上安装有橡胶软垫12。更重要的是，为了方便驾驶者在不需要脚的帮助，就可以保持车的平稳性，本实施例在车上设置了后辅助小轮装置9，这样当遇到紧急情况，刹车，停车时，驾驶者只要踩住底板3上表面的右脚踏板91，右脚踏板91就会去抵压第三压力接触块93，导致第二弹簧94下压，抵压第四压力接触块95，从而使直杠杆97前端下压，此时，由于第一支点架913，有第一凸出小球914的作用，使直杠杆97后端上翘，通过第三弹簧98使倒U型连杆99前端上升，由于第二支点架915，第二凸出小球916的设置，倒U型连杆99后端下压，导致第二横梁910下压，使第四连杆911下降，刚好将2个后万向小轮912着地，替代了驾驶者的双脚，将车挺稳。当又需要启动两轮车时，只要放开踩在右脚踏板91上的脚，由于第二弹簧94的作用，导致直杠杆97前端上翘复原，此时，由于第一支点架913，有第一凸出小球914的作用，使直杠杆97后端下压复原，通过第三弹簧98使倒U型连杆99前端也下降，由于第二支点架915，第二凸出小球916的设置，倒U型连杆99后端上伸复原，导致第二横梁910也上伸复原，使第四连杆911上伸，后万向小轮912也跟着会上伸复原。当然也可以将右脚踏板91与手板装置11连接，这样可以在脚不方便去控制左右脚踏板91的时候，采用手板装置11就可以起到下降2个后万向小轮912的功能，特别是在停车的时候，人无法做到长时间踩压右脚踏板91，所以使用手板装置11就可以将车停稳后，人可以离开。
实施例3
如图1，图2，图3所示，一种全封闭流线型两轮车，包括车身1，车身1上设置有顶棚2，底部设置有底板3，前轮4和后轮5，所述的车身1两侧底板3上分别设置有滑槽6，滑槽6上安装有玻璃移门；玻璃移门分为前玻璃移门7和后玻璃移门13。前玻璃移门7底部开设有孔14，孔14上设置有橡胶软垫12。底板3上安装有辅助小轮装置。所述的辅助小轮装置包括安装在底板3上的前辅助小轮装置8和后辅助小轮装置9。前辅助小轮装置8包括安装在底板3上表面的左脚踏板81，位于底板3内部的第一连杆82，第一压力接触块83，第一弹簧84，第二压力接触块85，第一压力接触块保护座86，第一横梁87，以及位于底板3下方的第二连杆88和前万向小轮89；其中左脚踏板81与第一连杆82相连，第一压力接触块保护座86内设置有第一压力接触块83和第二压力接触块85，且第一压力接触块83和第二压力接触块85之间通过第一弹簧84活动连接；第一连杆82与第一压力接触块83固连；第一压力接触块保护座86与第一横梁87固连，第一横梁87两端分别设置有一根第二连杆88，第二连杆88与前万向小轮89固连。左脚踏板81还可以与手板装置10连接，(如图2所示)这样就可以当脚不方便去控制前辅助小轮装置8的时候，采用手动控制。
后辅助小轮装置9包括安装在底板3上表面的右脚踏板91，位于底板3内部的第三连杆92，第三压力接触块93，第二弹簧94，第四压力接触块95，第二压力接触块保护座96，直杠杆97，第三弹簧98，倒U型连杆99，第二横梁910，以及位于底板3下方的第四连杆911和后万向小轮912；其中右脚踏板91与第三连杆92相连，第二压力接触块保护座96内设置有第三压力接触块93和第四压力接触块95，且第三压力接触块93和第四压力接触块95之间通过第二弹簧94活动连接；第三连杆92与第三压力接触块93固连；第二压力接触块保护座96与直杠杆97固连，直杠杆97通过第三弹簧98与倒U型连杆99活动连接，倒U型连杆99与第二横梁910固连，第二横梁910两端分别设置有一根第四连杆911，第四连杆911与后万向小轮912固连。直杠杆97下方设置有第一支点架913，第一支点架913为两头上翘，中间下凹的支点架，直杠杆97上设有第一凸出小球914，使第一凸出小球914刚好位于第一支点架913的凹点位置；倒U型连杆99下方设置有第二支点架915，第二支点架915为两头上翘，中间下凹的支点架，倒U型连杆99上设有第二凸出小球916，使第二凸出小球916刚好位于第二支点架915的凹点位置。右脚踏板91还可以与手板装置11连接，(如图3所示)这样就可以当脚不方便去控制后辅助小轮装置9的时候，采用手动控制。
本实施例的一种全封闭流线型两轮车在使用时，可以将左右两侧的前玻璃移门7和后玻璃移门13关闭，这样就可以起到全封闭的作用，而为方便驾驶者遵照以往两轮车的习惯，在遇到紧急情况，刹车，停车时，需要将两脚踮地以保持车的平稳，所以本实施例在两侧的前玻璃移门7下放开设有孔14，又为了使驾驶者在不需要移出脚的时候，保持车的封闭性，所以在孔上安装有橡胶软垫12。更重要的是，为了方便驾驶者在不需要脚的帮助，就可以保持车的平稳性，本实施例在车上设置了前辅助小轮装置8和后辅助小轮装置9，这样当遇到紧急情况，刹车，停车时，驾驶者只要踩住底板3上表面的左脚踏板81或右脚踏板91，又或者是同时踩住左脚踏板81和右脚踏板91来帮助停车。
当驾驶者只踩住底板3上表面的左脚踏板81时，左脚踏板81就会去抵压第一压力接触块83，导致第一弹簧84下压，抵压第二压力接触块85，从而带动第一横梁87下压，使第二连杆88下降，刚好将2个前万向小轮89着地，替代了驾驶者的双脚，将车挺稳。当又需要启动两轮车时，只要放开踩在左脚踏板81上的脚，由于第一弹簧84的作用，前万向小轮89又会上伸复原。当然也可以将左脚踏板81与手板装置10连接，这样可以在脚不方便去控制左脚踏板81的时候，采用手板装置10就可以起到下降2个前万向小轮89的功能，特别是在停车的时候，人无法做到长时间踩压左脚踏板81，所以使用手板装置10就可以将车停稳后，人可以离开。
当驾驶者只踩住底板3上表面的右脚踏板91时，右脚踏板91就会去抵压第三压力接触块93，导致第二弹簧94下压，抵压第四压力接触块95，从而使直杠杆97前端下压，此时，由于第一支点架913，有第一凸出小球914的作用，使直杠杆97后端上翘，通过第三弹簧98使倒U型连杆99前端上升，由于第二支点架915，第二凸出小球916的设置，倒U型连杆99后端下压，导致第二横梁910下压，使第四连杆911下降，刚好将2个后万向小轮912着地，替代了驾驶者的双脚，将车挺稳。当又需要启动两轮车时，只要放开踩在右脚踏板91上的脚，由于第二弹簧94的作用，导致直杠杆97前端上翘复原，此时，由于第一支点架913，有第一凸出小球914的作用，使直杠杆97后端下压复原，通过第三弹簧98使倒U型连杆99前端也下降，由于第二支点架915，第二凸出小球916的设置，倒U型连杆99后端上伸复原，导致第二横梁910也上伸复原，使第四连杆911上伸，后万向小轮912也跟着会上伸复原。当然也可以将右脚踏板91与手板装置11连接，这样可以在脚不方便去控制左右脚踏板91的时候，采用手板装置11就可以起到下降2个后万向小轮912的功能，特别是在停车的时候，人无法做到长时间踩压右脚踏板91，所以使用手板装置11就可以将车停稳后，人可以离开。
同理，当驾驶者同时踩住左脚踏板81和右脚踏板91的情况下，就会同时将前万向小轮89和后万向小轮912都着地，使车辆能更加平稳的停放。