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1、10申请公布号CN101980887A43申请公布日20110223CN101980887ACN101980887A21申请号200980110543622申请日20090105085196220080327FRB60R7/04200601B60R13/0220060171申请人雷诺股份公司地址法国布洛涅比扬古72发明人N什奈昂L劳梅斯菲尔德T马绍74专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人于静秘凤华54发明名称用于汽车的托架57摘要本发明涉及一种适于附装到汽车的车架上的托架1，该托架包括壳体2和加强件5，该壳体限定包封，该加强件在该包封内附装到该壳体2上，以用于增强该壳体2的刚度。按。
2、照本发明，加强件5包括至少一个加强元件15，该加强元件由与壳体2相同的材料制成并通过膜式铰接件16连接到该壳体，以便能在伸展位置和加强位置之间枢转，该伸展位置位于壳体2外部，以用于形成整个的整体托架1，在该加强位置中加强元件15封装在该包封内部以用于加固该壳体2。30优先权数据85PCT申请进入国家阶段日2010092586PCT申请的申请数据PCT/FR2009/0500052009010587PCT申请的公布数据WO2009/118491FR2009100151INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图3页CN101980892A1/1页21一种。
3、托架1，该托架适于附装到机动车辆的底盘上，该托架包括壳体2和加强件5，该壳体限定一包封，该加强件在该包封中附装到该壳体2上并设计成加强该壳体2的刚度，其特征在于，该加强件5包括至少一个加强元件15，所述加强元件由与壳体2相同的材料制成、与该壳体形成一个整体并通过膜式铰接件16连接该壳体2，该膜式铰接件使得加强元件15能在展开位置和加强位置之间枢转，所述展开位置处于壳体2的外部以便形成整个托架1的完整性，在该加强位置中，加强元件收回到包封的内部以便加固该壳体2。2如权利要求1所述的托架1，其特征在于，每个加强元件15都具有角撑架的形状，该角撑架具有连接凸耳19和紧固凸耳20，所述连接凸耳从膜式铰。
4、接件16延伸，所述紧固凸耳20从连接凸耳19的自由端延伸。3如权利要求2所述的托架1，其特征在于，各加强元件15的连接凸耳19通过相应的膜式铰接件16连接到该壳体2的界定所述包封的侧壁6、7的下边缘。4如权利要求3所述的托架1，其特征在于，当加强元件15处在其加强位置时，每个加强元件15的连接凸耳19都沿着它通过膜式铰接件16连接到其上的侧壁6、7延伸。5如权利要求24之一所述的托架1，其特征在于，每个加强元件15的紧固凸耳20都包括一止动面21，当加强元件15处于其加强位置时，该止动面21抵靠由一界定包封的壁10的内表面所支承的内壁18。6如权利要求25之一所述的托架1，其特征在于，每个加强。
5、元件15的紧固凸耳20都包括紧固件23，当加强元件15处于其加强位置时，所述紧固件23与配对紧固件24相互作用，该配对紧固件被所述由界定包封的壁10的内表面所支承的内壁18支承。7如权利要求6所述的托架1，其特征在于，紧固件23由紧固孔23形成，所述紧固孔适于通过卡扣接合容纳一形成该配对紧固件24的可弹性变形的舌形件24。8如权利要求27之一所述的托架1，其特征在于，每个加强元件15的紧固凸耳20都包括紧固元件30，该紧固元件30优选地由可弹性变形的舌形件30形成，当加强元件15处于其加强位置时，所述舌形件30适于优选地通过卡扣接合与由底盘支承的配对紧固元件31优选地为紧固孔相互作用。9如权利。
6、要求18之一所述的托架1，其特征在于，该托架适于在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间附装到底盘上，该壳体2包括界定包封的驾驶员侧壁6、乘客侧壁7、前侧壁8、后侧壁9和顶壁10，该包封适于封装变速控制机构3、手制动器4以及由前述四个侧壁6、7、8、9的下边缘界定的下部孔14。10如权利要求19之一所述的托架2，其特征在于，该托架包括两个加强元件15，这两个加强元件15由彼此面对的两个侧壁6、7支承。权利要求书CN101980887ACN101980892A1/3页3用于汽车的托架技术领域0001本发明涉及一种托架，该托架适于附装到机动车辆的底盘上。背景技术0002这种托架通常用塑料制成的已知类型包括壳。
7、体和加强件，该壳体限定一包封，该加强件在该包封中附装到该壳体上并用来加强壳体的刚度。该加强件独立于该壳体制造，并且通常通过焊接附装到该壳体上。这种托架成本较高，因为它要求制造两个或甚至更多如果有若干加强件的话独立的部件壳体和加强件，并组装所有这些部件。成本与存在制造托架所必需的各种不同步骤及管理这些步骤和部件有关。发明内容0003本发明的目的是补救上述缺点。0004按照本发明，在上述类型的托架中，加强件包括至少一个加强元件，该加强元件由与壳体相同的材料制成、与该壳体形成一个整体并且通过膜式铰接件连接到该壳体，所述膜式铰接件使加强元件能在展开位置和加强位置之间枢转，所述展开位置处于壳体的外部以便。
8、产生整个托架的完整性整体性，而在该加强位置中，加强元件收回到包封容腔，容纳部的内部，以便加固该壳体。0005因此，按照本发明，托架是例如通过模制以一个步骤制成的，各加强元件均从开始就连接在该壳体上。因为加强元件和壳体之间的连接由膜式铰接件形成，也就是说，由材料的变弱的区域形成，所以能通过模制来制造该托架，每个加强元件都模制在一处于包封外部的位置，以便能将托架从模具中取出，然后每个加强元件可以枢转，以便占据它们在包封中的加强位置。附图说明0006本发明的其它具体特征和优点将在对实施例的说明中显而易见，所述实施例作为非限制性例子给出，并通过附图示出，在附图中0007图1是将用本发明的托架覆盖的部位。
9、的透视图；0008图2是本发明的托架从下面看的透视图，加强元件处于展开位置；0009图3是类似于图2的示图，其中加强元件处于加强位置；0010图4是安放在它所应用的部位的托架的顶视图；0011图5是沿着图4的直线VV的剖视图；和0012图6是沿着图4的直线VIVI的纵向剖视图。具体实施方式0013图2示出托架1，该托架1适于附装到机动车辆的底盘上。在本例中，它适于附装在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间的托架1。说明书CN101980887ACN101980892A2/3页40014托架1包括壳体2和加强件5，该壳体2限定一包封，该包封在本例中用于封装变速控制机构3和手制动器4，该加强件5在该包封中。
10、附装到该壳体2，并设计成能加强壳体2的刚度。0015在本实施例中，壳体2包括驾驶员侧壁6，该驾驶员侧壁6适于放置在驾驶员的座椅旁边；乘客侧壁7，该乘客侧壁7适于放置在前排乘客座椅的旁边；前侧壁8，该前侧壁8适于放置在车辆的仪表板附近；后侧壁9和顶壁10，该顶壁10包括储物盘11、可供手制动器杆4通过的第一通道孔12和可供变速控制杆3的通过第二通道孔13。所述四个侧壁6、7、8、9和顶壁10界定该包封。壳体2还包括下部孔14，该下部孔14由所述四个侧壁6、7、8、9的下边缘界定，并适于搁在底盘上。0016加强件5包括至少一个加强元件15在本例中为两个加强元件15，各加强元件15由与壳体2相同的材。
11、料制成、与该壳体形成一个整体并通过膜式铰接件16连接到该壳体2。在本例中，所述两个加强元件15被两个彼此面对侧壁在本例中是驾驶员侧壁6和乘客侧壁7支承，并且它们自己也彼此面对。0017膜式铰接件16由材料的变弱的区域形成，该膜式铰接件16使相应的加强元件15能在壳体2外部的展开位置见图2和加强位置见图3、5和6之间枢转，该壳体外部的展开位置使得能实现托架1的整体性尤其是当托架用塑料制成时通过模制实现，而在该上述加强位置中加强元件15收起折叠到包封的内部，并安放成加固壳体2。更确切地，各膜式铰接件16使相应的加强元件15连接到相应侧壁6、7的下边缘。0018在本实施例中，为了在各加强元件15处于。
12、它们的加强位置时改善托架1的刚度，壳体2包括一固定止动结构17，加强元件15在该固定结构17处固定不动在本例中，所述加强元件甚至附装到所述固定结构17上。在本例中，固定结构17包括内壁18，该内壁18由界定包封的壁6、7、8、9、10的其中之一在本例中为顶壁10的内表面支承。该内壁18由与壳体2相同的材料制成并与壳体12形成一体。仍然为了改善刚度，当各加强元件15处在它们的加强位置时，它们部分地抵靠它们通过膜式铰接件16附装到其上的侧壁6、7的内表面放置。因此，每个加强元件15都在界定壳体的侧壁6、7和与该第一壁6、7隔开一定距离的另一个壁在本例中为内壁18，该内壁18由顶壁10支承并且基本位。
13、于支承所述两个加强元件15的两个侧壁6、7之间的中途之间提供机械连接。0019更确切地说，每个加强元件15都具有角撑架的形状，所述加强元件具有连接凸耳19和紧固凸耳20，所述连接凸耳19从膜式铰接件16延伸，所述紧固凸耳20从连接凸耳19的自由端延伸。在本实施例中，这两个凸耳19、20相互垂直。0020因此，当加强元件15处在它的加强位置时，连接凸耳19沿着侧壁6、7的内表面延伸，该连接凸耳通过膜式铰接件16连接到所述侧壁6、7上。类似地，当加强元件15处在它的加强位置时，紧固凸耳20抵靠对接固定结构17的自由端。在本例中，紧固凸耳20包括一止动面21，该止动面21抵靠位于内壁18的自由端处的。
14、对接面22。为了改善托架1的刚度，当加强元件15处在其加强位置时，将紧固凸耳20附装也就是说，锁紧到固定结构17上。在这种情况下，紧固凸耳20包括紧固件23，该紧固件23适于与位于内壁18的自由端处的配对紧固件24相互作用。具体地说，配对紧固件24由从对接面22伸出的可弹性变形的舌形件24形成，所述舌形件24适于卡扣接合到形成紧固件23的紧固孔23中，该舌形件24包括钩形自由端，所述钩形自由端适于穿过相应的孔。说明书CN101980887ACN101980892A3/3页50021最后，为了防止加强元件15由于紧固凸耳20的长度该长度略小于壳体2的宽度的一半而运动，固定结构17在其自由端包括楔。
15、形肋40，紧固凸耳20的自由端41抵靠该楔形肋40与之摩擦地接触。0022因此，在本实施例中，很容易产生特别坚固的托架1在将壳体2包括内壁18和加强元件15所形成的一体组件从模具中取出之后，枢转该加强元件15，直至其抵靠内壁18并且卡扣接合到该内壁18中。0023此外，为了能将托架1紧固到底盘上在本例中，紧固在两个前排座椅之间，两个侧壁即驾驶员侧壁6和乘客侧壁7包括开口25，该开口允许螺钉穿过，所述螺钉还横穿形成在底盘上在本例中形成在用于手制动拉索护套的止动板28的凸耳27上的配对开口26。此外，为了改善刚度，使得托架1能被连接到底盘上的螺钉还横穿附加开口29，该附加开口29由相应的连接凸耳1。
16、9支承，并且当加强元件15处于加强位置时与开口25和配对开口26对齐。0024最后，为了能更容易将托架1附装到底盘上，每个紧固凸耳20都包括紧固元件30，当加强元件15处于其加强位置时，所述紧固元件30适于与由底盘支承的配对紧固元件31相互作用。在本例中，紧固元件30由可弹性变形的舌形件30形成，该舌形件30从紧固凸耳20伸出并适于卡扣接合到形成所述配对紧固元件31的紧固孔31中，该舌形件30包括钩形自由端，该钩形自由端适于穿过在止动板28上形成的相应的孔。0025因此，在本实施例中，很容易安排经过加固的托架1在各加强元件15固定在它们的加强位置之后，托架1可被方便地相对于底盘安放，卡扣接合到该底盘中通过紧固元件29，然后拧紧通过开口24和附加开口28。0026本发明不限于本实施例。它特别适用于通常安装在机动车辆的乘客车厢中的任何类型的托架，而不仅限于中心托架。加强元件的数量可以改变。各加强元件也可不包括可供将托架紧固到底盘上的紧固元件；它们可以等效地具有不同的结构与彼此垂直的两个凸耳不同的结构，尤其是可以具有单个凸耳。说明书CN101980887ACN101980892A1/3页6图1图2说明书附图CN101980887ACN101980892A2/3页7图3图4说明书附图CN101980887ACN101980892A3/3页8图5图6说明书附图CN101980887A。