带有靠背的汽车座椅及带有该汽车座椅的座椅装置.pdf

本发明涉及一种带有靠背(28)的汽车座椅(4)，该靠背能从基本上垂直的使用位置回转到基本上水平的不使用位置，其中，所述靠背(28)具有至少一个侧翼靠背(36，38)，所述侧翼靠背(36，38)能在所述靠背(28)的不使用位置从下方的扶手不使用位置绕在座椅方向(16)延伸的回转轴(48)回转到上方的扶手使用位置，用于形成扶手。按照本发明，所述侧翼靠背(36，38)向所述扶手使用位置方向被预紧。本发明还涉及一种带有这种汽车座椅(4)的座椅装置。

1.  一种带有靠背(28)的汽车座椅(4)，该靠背能从基本上垂直的使用位置回转到基本上水平的不使用位置，其中，所述靠背(28)具有至少一个侧翼靠背(36、38)，所述侧翼靠背(36、38)能在所述靠背(28)的不使用位置从在下方的扶手不使用位置绕沿座椅方向(16)延伸的回转轴(48)回转到在上方的扶手使用位置，以用于形成扶手，其特征在于，所述侧翼靠背(36、38)向所述扶手使用位置方向被预紧。

2.  如权利要求1所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述侧翼靠背(36、38)能克服预紧力锁止在所述扶手不使用位置。

3.  如权利要求1或2所述的汽车座椅(4)，其特征在于，在中间靠背部件(34)和所述侧翼靠背(36、38)之间设置一铰链机构(58)。

4.  如权利要求3所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述铰链机构(58)由平接铰链形成。

5.  如权利要求3所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述铰链机构(58)具有形成所述回转轴(48)的杆(64)，该杆一方面穿过所述侧翼靠背(36、38)上的至少一个第一导向部件(60)，并且另一方面穿过所述中间靠背部件(34)上的至少一个第二导向部件(62)。

6.  如权利要求5所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述导向部件(60、62)基本上管状地构造。

7.  如权利要求5或6所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述杆(64)与所述第一或第二导向部件(60；62)抗扭地连接，并且可沿所述回转轴(48)的方向从一锁止位置纵向移动到一释放位置，在所述锁止位置，所述杆(64)与所述第二或第一导向部件(62；60)抗扭地连接，在所述释放位置，所述第二或第一导向部件(62；60)可相对所述杆(64)回转，并因此所述侧翼靠背(36、38)可绕所述回转轴(48)回转。

8.  如权利要求7所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述杆(64)具有用于手动地纵向移动该杆的操纵端(66)。

9.  如权利要求8所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述操纵端(66)设置在所述靠背(28)的上端(68)。

10.  如权利要求7至9之一所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述杆(64)具有径向突出的突出物(74)，该突出物在所述杆(64)的锁止位置固定在所述第二或第一导向部件(62)上的凹槽(76)中，并且在所述杆(64)的释放位置从所述凹槽(76)中脱出。

11.  如权利要求7至10之一所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述杆(64)优选借助于压力弹簧(70)向所述锁止位置方向被预紧。

12.  如权利要求1至11之一所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述侧翼靠背(36、38)借助于至少一个螺旋扭力弹簧(72)向所述扶手使用位置方向被预紧。

13.  如权利要求11或12所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述螺旋扭力弹簧(72)和/或所述压力弹簧(70)缠绕所述杆(64)。

14.  如权利要求1至13之一所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述侧翼靠背(36、38)能从所述扶手不使用位置回转180°至所述扶手使用位置。

15.  如权利要求1至14之一所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述靠背(28)在所述侧翼靠背(36、38)的扶手使用位置相对在所述侧翼靠背(36、38)扶手不使用位置的宽度(B₁、B₂)减小。

16.  如权利要求1至15之一所述的汽车座椅(4)，其特征在于，所述汽车座椅(4)具有两个分别在横向(12、14)布置在所述中间靠背部件(34)上的、所述类型的侧翼靠背(36、38)。

17.  一种带有如权利要求1至16之一所述的第一汽车座椅(4)和至少一个第二汽车座椅(6)的座椅装置，各汽车座椅并排布置在一座椅排(10)中，其中，一侧翼靠背(36)布置在所述第一汽车座椅(4)朝向所述第二汽车座椅(6)的一侧。

18.  如权利要求17所述的座椅装置，其特征在于，在所述座椅排(10)中还设置有第三汽车座椅(8)，其中，所述第一汽车座椅(4)布置在所述第二和第三汽车座椅(6、8)之间。

19.  如权利要求18所述的座椅装置，其特征在于，所述第二和/或第三汽车座椅(6、8)可在横向(12、14)如此地向里移动，使得该第二和/或第三汽车座椅(6、8)至少局部延伸到自由空间(54、56)中，该自由空间是通过所述侧翼靠背(36、38)从所述扶手不使用位置回转到所述扶手使用位置而创造出来的。

20.  如权利要求17至19之一所述的座椅装置，其特征在于，所述第一、第二和第三汽车座椅(4、6、8)可相互无关地沿座椅方向(16)移动。

带有靠背的汽车座椅及带有该汽车座椅的座椅装置
技术领域
本发明涉及一种带有靠背的汽车座椅，该靠背可从基本上竖直的使用位置回转到基本上水平的非使用位置，其中，所述靠背具有至少一个侧翼靠背，所述侧翼靠背可在靠背的非使用位置从下面的扶手非使用位置绕在座椅方向延伸的回转轴回转到在上面的扶手使用位置，用于形成扶手。此外本发明还涉及一种带有这种汽车座椅的座椅装置。
背景技术
现有技术中公开有带有靠背的汽车座椅，其中，靠背可以从使用位置向前回转到非使用位置。回转到非使用位置的靠背或靠背部件可以接着作为相邻座椅的扶手使用。
例如EP0943482B1记载了一种在座椅装置内的汽车座椅，它有一个可向前翻折的靠背。这种靠背还有设在靠背中部旁侧的侧翼靠背。当靠背处于非使用位置时，侧翼靠背可以绕沿座椅方向延伸的回转轴从在下方的扶手不使用位置回转到在上部的扶手使用位置。侧翼靠背在上方的扶手使用位置用作同一座椅排中相邻汽车座椅的扶手。
已知的汽车座椅已证实是适用的，然而存在的缺点是，在侧翼靠背从扶手不使用位置调节到扶手使用位置时，对侧翼靠背的操作变得困难。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是创造一种按此类型的汽车座椅，它在将侧翼靠背从下面的扶手不使用位置调节到在上面的扶手使用位置时，确保侧翼靠背的操作特别简单。此外本发明还要解决的技术问题是，创造一种具有前述优点的座椅装置。
按本发明的汽车座椅具有靠背，该靠背可从基本上竖直的使用位置回转到基本上水平的非使用位置。所述靠背还具有至少一个侧翼靠背，所述侧翼靠背可在靠背的非使用位置从在下面的扶手不使用位置绕在座椅方向延伸的回转轴回转到在上面的扶手使用位置，以用于形成相邻汽车座椅的扶手。按照本发明，侧翼靠背向扶手使用位置方向被预紧或预加载。
在按本发明的汽车座椅中，侧翼靠背从扶手不使用位置到扶手使用位置的调整或回转构造的特别简单，尤其是侧翼靠背向扶手使用位置方向被预紧，从而使得当侧翼靠背在扶手不使用位置的锁止解除时，侧翼靠背自动移动到扶手使用位置。乘客或操纵者仅须解除锁止，就使得侧翼靠背由于预紧力自动到达扶手使用位置。
因此，在按本发明汽车座椅的一种优选的实施形式中，侧翼靠背可以克服预紧力锁止在扶手不使用位置，以防止侧翼靠背意外地回转到扶手使用位置。如前所述，操纵着仅须解除锁止，就使得侧翼靠背在需要时自动地回转到扶手使用位置。
在按本发明汽车座椅的另一种优选的实施形式中，靠背具有中间的靠背部件，在该中间靠背部件上设置有侧翼靠背，其中，在中间靠背部件和侧翼靠背之间设置有铰链机构，因此侧翼靠背可以绕回转轴从扶手不使用位置回转到扶手使用位置或反之。
按照按本发明的汽车座椅的另一种优选的实施形式，铰链机构由平接铰链或折页带(Scharnierband)形成。这种折页带占据尤其小的空间，从而使得可通过这种方式创造尤其紧凑的汽车座椅，此外，该汽车座椅可尤其简单地制造。
在按本发明汽车座椅的一种尤其优选的实施形式中，铰链机构具有形成回转轴的杆，该杆一方面穿过侧翼靠背上的导向元件，另一方面穿过中间靠背部件上的至少一个第二导向元件。由此也创造了尤其节约空间的铰链机构，该铰链机构还可以尤其简单地操纵，这从下面说明的优选实施形式中可以看出。
在按本发明汽车座椅的一种有利的实施形式中，为了实现在所述导向部件中可靠地穿过该杆，导向部件基本上设计为管状。在此，设计为管状的导向部件例如可以与侧翼靠背或中间靠背部件或所述部件的一部分构造成一体。
在按本发明汽车座椅的一种尤其有利的实施形式中，该杆与第一或第二导向部件抗扭地连接。此外，杆可以从锁止位置沿回转轴的方向在纵向移动到释放位置，其中，在锁止位置，该杆与第二或第一导向部件，也就是另一导向部件抗扭地连接，在释放位置，第二或第一导向部件，也就是再另一个导向部件可相对杆回转，因而侧翼靠背可绕回转轴回转。因此，杆例如可以与侧翼靠背上的第一导向部件持久抗扭地连接，而与中间靠背部件的第二导向部件在锁止位置抗扭地连接，在释放位置则不再存在抗扭的连接。通过这种方式，只要杆位于锁止位置，侧翼靠背就不能绕回转轴回转。仅当杆纵向移动到释放位置，侧翼靠背才可以从扶手不使用位置绕回转轴回转到扶手使用位置，这一点通过侧翼靠背被预紧而自动地进行。
在按本发明汽车座椅的另一种有利的实施形式中，为了实现对杆简单的操作或操纵，杆具有用来手动纵向移动杆的操纵端。
在按本发明汽车座椅的另一种尤其有利的实施形式中，为了保证能很好地够到操纵端，操纵端设置在靠背的上端。因此，操纵端例如可以在汽车座椅的头枕区域内在靠背的上端突出。
在按本发明汽车座椅的另一种尤其有利的实施形式中，为了尤其简单地实现将侧翼靠背锁止在扶手不使用位置，该杆具有径向凸出的突出物，该突出物在杆的锁止位置固定在第二或第一导向部件上的凹槽中，并且在杆的释放位置从该凹槽中退出。该凹槽例如可以是导向部件端侧的、沿回转轴方向延伸的切口。
在按本发明汽车座椅的另一种优选的实施形式中，为了保证将侧翼靠背可靠地锁止在扶手不使用位置，所述杆向锁止位置方向被预紧或预加载，其中，这优选借助于压力弹簧，例如螺旋弹簧实现。此外，通过这样的预紧，保证杆在侧翼靠背从扶手使用位置回转回到扶手不使用位置时自动地又回到锁止位置。因此，当操纵者或乘客手动地将侧翼靠背从扶手使用位置回转到扶手不使用位置时，同样自动地实现了侧翼靠背在扶手不使用位置的锁止。由此明显简化了对按本发明汽车座椅的操纵。
在按本发明汽车座椅的另一种优选的实施形式中，为了实现汽车座椅尤其简单的结构，侧翼靠背借助于至少一个螺旋扭力弹簧向扶手使用位置方向被预紧或预加载。
为了进一步简化汽车座椅的结构，螺旋扭力弹簧和/或压力弹簧缠绕杆。由此实现汽车座椅尤其紧凑的结构。
在按本发明汽车座椅的另一种有利的实施形式中，侧翼靠背可以从扶手使用位置回转180°至扶手使用位置。因此，处于扶手使用位置的侧翼靠背在回转180°后，例如通过其背侧支撑在中间靠背部件的背侧。
按照本发明汽车座椅的另一种有利的实施形式，靠背的宽度在靠背的扶手使用位置相对在靠背的扶手不使用位置减小。通过这种方式创造了侧面的自由空间，可能时，相邻的汽车座椅可以移动到该自由空间中，以便减小座椅排的总体宽度或能将汽车座椅移到所谓的休息位置。
在另一种有利的实施形式中，为了使汽车座椅可以用于形成相邻汽车座椅的扶手，按本发明的座椅具有两个分别在横向设置在中间靠背部件上的、所述类型的侧翼靠背。
按本发明的座椅装置具有一按本发明的、前述类型的汽车座椅和至少一个第二汽车座椅，按本发明的汽车座椅和第二汽车座椅并排地设置同一座椅排中，其中，一侧翼靠背设置在第一汽车座椅朝向第二汽车座椅的一侧。因此，该侧翼靠背可以用于形成第二汽车座椅的扶手。此外，第二汽车座椅在侧翼靠背回转到扶手使用位置后继续向里移动，以便减小座椅排的总体宽度。
在按本发明座椅装置的一种优选的实施形式中，在同一座椅排中还设置有第三汽车座椅，其中，第一汽车座椅设置在第二和第三汽车座椅之间。因此，一个侧翼靠背可用于形成第二汽车座椅的扶手，而另一侧翼靠背则用于形成第三汽车座椅的扶手。
在按本发明座椅装置的一种尤其优选的实施形式中，为了创造可尤其灵活配置的座椅装置，第二和/或第三汽车座椅可在横向如此地向内移动，使得它们至少局部在自由空间中延伸，所述自由空间由侧翼靠背从扶手不使用位置回转到扶手使用位置而创造。如前所述，由此可减小座椅排的整体宽度，从而即使汽车内部空间的宽度向后减小，座椅也可以向后移动到所谓的休息位置。
在按本发明座椅装置的一种尤其优选的实施形式中，第一、第二和第三汽车座椅可以彼此独立地沿座椅方向移动。
附图说明
接下来根据示例性的实施形式，参照附图详细说明本发明。附图中：
图1是带有按本发明汽车座椅的按本发明座椅装置的示意正视图，其中，靠背处于使用位置，
图2是图1所示的座椅装置，靠背处于不使用位置，
图3是图2所示的座椅装置，侧翼靠背处于扶手使用位置，
图4是图3所示的、带有沿横向向内移动的第二和第三汽车座椅的座椅装置，
图5是按本发明的、图1至4所示的汽车座椅的靠背的正视图，其中，侧翼靠背处于扶手不使用位置并且没有靠垫部件。
具体实施方式
图1示出了按本发明座椅装置2的正视图。按本发明的座椅装置2包括中间的第一汽车座椅4、第二汽车座椅6和第三汽车座椅8，这些汽车座椅并排地布置在一座椅排10中。在此，第二汽车座椅6在第一横向12布置在第一汽车座椅4旁边，而第三汽车座椅8则在相反的第二横向14布置在第一汽车座椅4旁边。所有汽车座椅4、6、8的座椅方向16是相同的，并在图1中相应于图面的垂直方向。此外，座椅装置2或汽车座椅4、6、8的高度方向18通过图1中用虚线示出的纵轴线表示。所有三个汽车座椅4、6、8可以彼此独立地沿座椅方向16或与座椅方向16反向地移动。
第一汽车座椅4是按本发明汽车座椅的一种实施形式，而汽车座椅6、8可以是传统的汽车座椅。不过第二和第三汽车座椅6、8也可选设计成第一汽车座椅4的类型。所有的汽车座椅4、6、8分别包括座面部件20、22、24以及可绕第一回转轴26回转地设置在各座面部件20、22、24上的靠背28、30、32。靠背28、30、32可以彼此独立地绕回转轴26回转。
第一汽车座椅4的靠背28基本上由中间的靠背部件34和两个固定在其侧面的侧翼靠背36、38组成。侧翼靠背36沿横向12布置在中间靠背部件34的侧，并因此朝向第二汽车座椅6，侧翼靠背38则沿横向14设置在中间靠背部件34的侧面，并因此朝向第三汽车座椅8。
第一汽车座椅4的靠背28可以从基本上垂直的使用位置(如图1所示)，绕沿座椅方向16的第一回转轴26向前回转到基本上水平的不使用位置(如图2所示)。如图2所示，第一汽车座椅4的座面部件20在靠背28绕第一回转轴26回转时沿高度方向18下降到，直至座面部件20的上侧低于第二和第三汽车座椅6、8的座面部件22、24的下侧所在的高度或同处于此高度，该功能之后还将再次深入说明。
由图2还可知，侧翼靠背36、38分别由板状的支撑部件40和靠垫部件42组成。相应地，中间的靠背部件34也具有板状的支撑部件44和固定在该支撑部件上的靠垫部件46。侧翼靠背36、38的支撑部件40可绕第二回转轴回转地布置在中间靠背部件34的板状支撑部件44上。在此，支撑部件40分别具有背侧50，该背侧在靠背28的使用位置(图1)和不使用位置(图2)与中间靠背部件34的支撑部件44的背侧52一起形成靠背28的背侧。
在图2中，侧翼靠背36、38处于下方的扶手不使用位置，侧翼靠背36、38在该位置设置在中间靠背部件34的侧面。在扶手不使用位置，侧翼靠背36、38或中间靠背部件34的背侧50、52布置在一个平面内。此外，侧翼靠背36、38可释放地锁止在扶手不使用位置，使得它们不能绕第二回转轴48回转。接下来将详细说明用于将侧翼靠背36、38锁止在扶手不使用位置的锁止机构。
如图3所示，侧翼靠背36、38可以从下面的扶手不使用位置(图2)出发，绕沿座椅方向16延伸的回转轴48回转到在上方的扶手使用位置。在此，侧翼靠背36、38从扶手不使用位置回转180°至图3所示的扶手使用位置。在上方的扶手使用位置，侧翼靠背36、38的靠垫部件42分别形成用于第二汽车座椅6或第三汽车座椅8的扶手。在回转过180°之后，侧翼靠背36、38的支撑部件40的背侧50支撑在中间靠背部件34的支撑部件44的背侧52上。
通过回转运动，靠背28原来的宽度B₁(图2所示)减小为宽度B₂(图3所示)。因此B₂＜B₁。如前所述，座面部件20由于靠背28绕第一回转轴26的回转运动沿高度方向18向下错移，因此沿横向12或14在中间靠背部件34的旁侧形成自由空间54或56。如图4所示，因为两个汽车座椅6、8可以沿横向12和14移动，所以现在可将第二汽车座椅6沿横向14、第三汽车座椅8沿横向12向里移动到，直至它们的座面部件22或24延伸到各自由空间54或56中。通过这种方式可以使汽车座椅6、8设置得更靠近相关的扶手，因此减小座椅排10的总体宽度。
按照本发明，侧翼靠背36、38向图3和4所示的在上面的扶手使用位置方向被预紧或预加载。这具有这样的优点，一旦侧翼靠背的锁止被操纵者或乘客取消，侧翼靠背自动从图2所示的扶手不使用位置绕回转轴48回转到图3和4中示出的扶手使用位置。
接下来参照图5说明靠背28的结构，图5示出了靠背28的正视图，其中，靠背28没有靠垫部件42和46。
为了能够使侧翼靠背36、38相对中间的靠背部件34绕回转轴48回转，在中间靠背部件34和各侧翼靠背36、38之间分别设置一铰链机构58。该铰链机构58具有两个在侧翼靠背36或38的支撑部件40上的第一导向部件60和两个固定在中间靠背部件34的支撑部件44上的第二导向部件62。导向部件60、62基本上管状地设计，并且依次成一直线布置。杆64延伸经过管状的导向部件60、62，该杆可在导向部件60、62中纵向移动地导引。在此，杆64沿着第二回转轴48延伸。为了能够手动地沿纵向或沿第二回转轴48的方向移动杆64，该杆具有操纵端66。为了易于够到操纵端66，该操纵端设置在靠背28的上端68或突出于该端部68。
杆64可以从图5左侧所示的锁止位置纵向移动到图5右侧所示的释放位置。在此，杆64借助于压力弹簧70向锁止位置方向被预紧或预加载。在此，压力弹簧70缠绕杆64。此外，为每个铰链机构58设置至少一个螺旋扭力弹簧72，其同样缠绕杆64，并且起到向扶手使用位置方向预紧侧翼靠背36、38的作用。
杆64可纵向移动地在第一导向部件60和第二导向部件62中导引，与之无关的是，杆64始终抗扭地与第一导向部件60连接，其中，在图5中省略了抗扭连接的详细视图。这种持久的抗扭连接例如可以借助于滑键产生。此外，杆64在杆64的锁止位置还抗扭地与第二导向部件62连接。这通过杆64上径向突出的突出物74造成，该突出物在锁止位置固定在第二导向部件62上的凹槽76中。在此，凹槽76由管状第二导向部件62的壁中的端侧切口形成。由于杆64与导向部件60、62抗扭地连接，侧翼靠背36、38克服螺旋扭力弹簧72的预紧力锁止在扶手不使用位置。
如果操纵者或乘客想将侧翼靠背36、38回转到图3所示的扶手使用位置，那么他们必须使杆64克服由压力弹簧70产生的预紧力移动到在图5右侧所示的释放位置。通过移动到释放位置，突出的突出物74从凹槽76脱出，因而此时在杆64和第二导向部件62之间不存在抗扭的连接。因此，侧翼靠背36或38现在可以绕第二回转轴48回转到扶手使用位置(如已经参照图2和3所说明的那样)。在此，在图5中用箭头78示出的回转运动自动地通过螺旋扭力弹簧72的预紧力实现。
为了将侧翼靠背36、38再次从图3所示的扶手使用位置移到图2所示的扶手不使用位置，操纵者仅须使侧翼靠背36、38克服螺旋扭力弹簧72的弹簧力绕第二回转轴48回转，直至突出的突出物74由于压力弹簧70的预紧力再次卡入凹槽76中。因此，再次自动地实现在扶手不使用位置的锁止，由此进一步简化了操纵。
在一未示出的不同实施形式中，铰链机构58也可以通过平接铰链形成。
附图标记列表
2 座椅装置
4 第一汽车座椅
6 第二汽车座椅
8 第三汽车座椅
10 座椅排
12 第一横向
14 第二横向
16 座椅方向
18 高度方向
20 坐面部分
22 坐面部分
24 坐面部分
26 第一回转轴
28 靠背
30 靠背
32 靠背
34 中间靠背部件
36 侧翼靠背
38 侧翼靠背
40 板状的支撑部件
42 靠垫部件
44 板状的支撑部件
46 靠垫部件
48 第二回转轴
50 背侧
52 背侧
54 自由空间
56 自由空间
58 铰链机构
60 第一导向部件
62 第二导向部件
64 杆
66 操纵端
68 上端
70 压力弹簧
72 螺旋扭力弹簧
74 径向突出的附加件
76 凹槽
78 箭头
B₁ 宽度
B₂ 宽度