摩托车独立变速机构.pdf

本发明公开了一种摩托车独立变速机构，包括变速器和换档驱动总成，变速器设置在独立变速器箱体内，摩托车的离合器和发动机设置在变速器箱体外，变速器与发动机和离合器沿纵向并列设置，变速器通过换档驱动总成换档，换档驱动总成包括换档鼓、拨叉和由摩托车换档踏板驱动的换档驱动杆，换档驱动杆与换档鼓为交错轴传动配合，本发明充分利用摩托车其它有效空间，改善变速器的润滑条件，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且可将变速器直接拆除，用发动机直接驱动其它机械，节约能源，操作简单方便，避免变速器长周期运行，从而降低使用和维护成本，同时，由于采用交错轴传动的驱动方式，因而对变速器换档外部驱动形式不需进行改变。

1.  一种摩托车独立变速机构，包括变速器和换档驱动总成，其特征在于：所述变速器设置在独立变速器箱体内，摩托车的离合器和发动机设置在变速器箱体外，所述变速器与发动机和离合器沿纵向并列设置，变速器通过换档驱动总成换档，换档驱动总成包括换档鼓、拨叉和由摩托车换档踏板驱动的换档驱动杆，所述换档驱动杆与换档鼓为交错轴传动配合。

2.  根据权利要求1所述的摩托车独立变速机构，其特征在于：所述变速器包括动力输出轴和中间轴，所述中间轴上设置初级减速从动齿轮和档位主动齿轮，动力输出轴上设置档位从动齿轮，所述档位主动齿轮和档位从动齿轮通过拨叉控制相互啮合或分开；离合器的从动部分在圆周方向固定配合设置初级减速主动齿轮，初级减速从动齿轮与初级减速主动齿轮啮合。

3.  根据权利要求2所述的摩托车独立变速机构，其特征在于：所述离合器的从动部分与初级减速主动齿轮配合的部分伸入变速器箱体。

4.  根据权利要求3所述的摩托车独立变速机构，其特征在于：变速器箱体与离合器的从动部分之间通过径向滚动轴承转动配合并位于径向滚动轴承外侧设置骨架油封。

5.  根据权利要求4所述的摩托车独立变速机构，其特征在于：所述换档驱动杆与换档鼓的交错轴传动配合通过锥齿轮传动副实现。

摩托车独立变速机构
技术领域
本发明涉及一种摩托车动力传动装置，特别涉及一种摩托车独立变速机构。
背景技术
摩托车是比较普遍使用的交通和运输工具，是靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。摩托车具有价格便宜、轻便灵活和行驶迅速的优点，能到达大型交通工具无法到达的山区和农村等地，用途比较广泛。
摩托车包括车轮、车架和动力及传动系统，动力及传动系统是摩托车的重要装置，装置本身性能以及运行状态直接影响摩托车的整体性能。
现有技术中，摩托车为了适应本身所具有的优势和特性，制造过程中偏重于轻便和缩小体积，因而，动力及传动系统普遍采用整体结构，也就是发动机动力输出机构、离合机构以及变速器制作在一个箱体内，结构比较紧凑，变速器、离合器和发动机摩擦副均通过箱体内的润滑油润滑，节约润滑油的使用和维护程序，比较经济。
但是，传统的摩托车动力及传动系统由于发动机和变速器为一整体，由于发动机的热量传到润滑油，导致其他运行机构(如变速器的齿轮啮合副)润滑效果不好，降低摩擦副的使用寿命；同时，润滑油使用同一品种，而根据润滑原理，发动机和变速器需要不同种类的润滑油，才能达到良好润滑的目的。显然，传统的动力及传动结构仅从润滑角度上看，就不能保证摩托车动力及传动系统的良好运行状态，特别是对于三轮摩托车而言，需要承受较大的扭矩，变速器的运行环境较差，使传动装置的寿命大大降低。而且，现有的摩托车用途多样化，发动机还可利用来驱动水泵和旋耕机等其它机械，现有的摩托车动力及传动系统只有通过变速器将动力输出，增加传动链，在驱动水泵等机械时会大大降低传动效率，不但浪费能源，还使变速器在较差的润滑环境中长周期运行，降低变速器的使用寿命，提高运行成本。
如果改变现有的变速器和发动机结构，则需要对换挡驱动总成进行改进，以适应不同的发动机和变速器的布置结构。
因此，需要对摩托车现有的动力及传动系统进行改进，在能够最大限度满足摩托车需要的前提下，根据发动机以及变速器的机械特性，有针对性地进行润滑，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且发动机用于驱动其它机械时，不需要经过变速器将动力输出，缩短传动链，提高传动效率，节约能源，并且避免变速器长周期运行，可延长变速器的使用寿命，从而降低使用和维护成本；并且不改变现有的换挡操作过程以及外部结构。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种摩托车独立变速机构，在能够最大限度满足摩托车需要的前提下，根据发动机以及变速器的机械特性，有针对性地进行润滑，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且发动机用于驱动其它机械时，不需要经过变速器将动力输出，缩短传动链，提高传动效率，节约能源，并且避免变速器长周期运行，可延长变速器的使用寿命，从而降低使用和维护成本；并且不改变现有的换挡操作过程以及外部结构。
本发明的摩托车独立变速机构，包括变速器和换档驱动总成，所述变速器设置在独立变速器箱体内，摩托车的离合器和发动机设置在变速器箱体外，所述变速器与发动机和离合器沿纵向并列设置，变速器通过换档驱动总成换档，换档驱动总成包括换档鼓、拨叉和由摩托车换档踏板驱动的换档驱动杆，所述换档驱动杆与换档鼓为交错轴传动配合。
进一步，所述变速器包括动力输出轴和中间轴，所述中间轴上设置初级减速从动齿轮和档位主动齿轮，动力输出轴上设置档位从动齿轮，所述档位主动齿轮和档位从动齿轮通过拨叉控制相互啮合或分开；离合器的从动部分在圆周方向固定配合设置初级减速主动齿轮，初级减速从动齿轮与初级减速主动齿轮啮合；
进一步，所述离合器的从动部分与初级减速主动齿轮配合的部分伸入变速器箱体；
进一步，变速器箱体与离合器的从动部分之间通过径向滚动轴承转动配合并位于径向滚动轴承外侧设置骨架油封；
进一步，所述换档驱动杆与换档鼓的交错轴传动配合通过锥齿轮传动副实现。
本发明的有益效果：本发明的摩托车独立变速机构，将变速器与发动机分成相对独立的两部分，通过离合器进行接合，充分利用摩托车其它有效空间，在能够最大限度满足摩托车体积需要的前提下，根据发动机以及变速器的机械特性，将发动机和变速器分开并有针对性地进行润滑(比如变速器用齿轮油进行润滑)，避免变速器由温度较高或变质的润滑油润滑，改善变速器的润滑条件，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且发动机用于驱动其它机械时，将变速器直接拆除，用发动机直接驱动其它机械，不需要经过变速器将动力输出，缩短传动链，提高传动效率，节约能源，不但操作简单方便，并且避免变速器长周期运行，可延长变速器的使用寿命，从而降低使用和维护成本，同时，由于采用交错轴传动的驱动方式，因而对变速器换档外部驱动形式不需进行改变。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明变速器布置结构展开图；
图3为本发明拨叉布置侧视图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为本发明变速器布置结构展开图，图3为本发明拨叉布置侧视图，如图所示：图1省略中间轴没有画出，以方便清楚表达连接方式；本实施例的摩托车独立变速机构，包括变速器3和换档驱动总成，所述变速器3设置在独立变速器箱体2内，摩托车的离合器和发动机设置在变速器箱体2外，变速器箱体2内设置适用于变速器3的润滑油；
变速器3与发动机和离合器沿纵向并列设置，也就是沿摩托车前后方向设置，本实施例中，变速器3设置在发动机和离合器的后侧，发动机、离合器和变速器3沿摩托车前后依次设置，可充分利用三轮摩托车沿纵向的空间，容易布置，并利于分配重心，提高三轮摩托车的安全性；变速器3通过换档驱动总成换档，换档驱动总成包括换档鼓5、拨叉4和由摩托车换档踏板驱动的换档驱动杆7，所述换档驱动杆7与换档鼓5为交错轴传动配合；离合器的从动部分10在圆周方向固定配合设置初级减速主动齿轮11，初级减速从动齿轮25与初级减速主动齿轮11啮合。
变速器包括动力输出轴1和中间轴18，所述中间轴18上设置初级减速从动齿轮25和档位主动齿轮，动力输出轴上设置档位从动齿轮，本实施例中，档位主动齿轮包括倒挡主动齿轮24、一档主动齿轮19、二档主动齿轮21、三档主动齿轮22、四档主动齿轮23和五档主动齿轮20，二档主动齿轮21和三档主动齿轮22设置为一体由换档器外齿圈构成；档位从动齿轮包括倒档从动齿轮12、一档从动齿轮17、二档从动齿轮15、三档从动齿轮14、四档从动齿轮13和五档从动齿轮16，其中，其中四档从动齿轮13和五档从动齿轮16分别由两个换档器外齿圈构成；倒档以及一档至五档位主动齿轮和倒档以及一档至五档位从动齿轮通过三个拨叉4控制三个换档器相互啮合或分开，图2中虚线为拨叉的布置方式，通过虚线可以看出，换档鼓5通过三个拨叉4控制三个换档器；本结构适合于三轮摩托车，变速均匀，操作方便，可承受较大扭矩；
本实施例中，离合器的从动部分10与初级减速主动齿轮11配合的部分伸入变速器箱体2，可使初级减速齿轮啮合副也能够在变速箱体2内得到润滑，改善传动效果；变速器箱体2与离合器的从动部分10之间通过径向滚动轴承8转动配合并位于径向滚动轴承8外侧设置骨架油封9，密封可靠，使径向滚动轴承8位于变速箱体2内侧，通过润滑油润滑，延长使用寿命。
本实施例中，换档驱动杆7与换档鼓5(或采用摩托车变档轴结构)的交错轴传动配合通过锥齿轮传动副6实现，可适应于发动机、离合器和变速器的布置方式，不改变现有的三轮摩托车外部的换挡驱动机构，结构简单，便于安装和维修；当然，以上结构将变速器制作成两轮摩托车适用的结构，同样能够应用于两轮摩托车，也可达到发明目的。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。