混合动力传动系统和电机 技术领域 本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力传动系统， 该混合动力传动系统包括具 有能够彼此分离和彼此连接的可转动的第一离合器部件和可转动的第二离合器部件的离 合器装置， 并且还包括与该第一离合器部件同中心地设置并具有转子的电机， 其中该转子 与第一离合器部件连接并包括多个磁通量影响部分， 磁通量影响部分被设置成以预定转子 齿距分布在转子的圆周上。
本发明还涉及一种具有外部定子和内部转子的电机， 该电机能够特别用于上述动 力传动系统。
背景技术 在用于机动车辆的动力传动系统领域中， 数年来所谓的混合动力传动系统很受欢 迎。这种混合动力传动系统通常包括两个驱动源， 其中一个驱动源为电机。另一个驱动源 例如可以是传统的驱动马达， 诸如内燃机。 电机通常可以如马达一样操作， 以便提供驱动功 率。而且， 电机可以如发生器一样操作， 例如通过在油门牵引 (trailing-throttle) 操作过
程中的再生制动为连接的电池充电。
电机可以多种不同方式连接到传统的动力传动系统。 已经证实电机相对于动力传 动系统的离合器同中心地设置是特别有利的。 就此而言， 已知文献 DE 10 2005 040 771 A1 中的例子是将电机的转子携载器形成为多片离合器的外侧片携载器。
近年来， 这种多片离合器在机动车辆的动力传统系统中的使用增加。 特别是， 如果 这些多片离合器通过流体 ( 例如机油 ) 主动地 (actively) 冷却， 该类型的离合器能够传递 高转矩。
可从上述文献获知转子携载器的离合器片的主动冷却的使用。
尤其是在内燃机和有级变速器之间的可用空间中将电机以相对于离合器同中心 的方式设置导致更加需要紧凑的布局和高效的冷却。 发明内容 针对上述背景， 本发明的一个目的是提供一种改进的用于机动车辆的混合动力传 动系统以及提供一种改进的特别用于上述动力传动系统的电机。
上述目的通过在技术领域部分提及的用于机动车辆的混合动力传动系统来实现， 其中所述第一离合器部件包括与转子齿距匹配的轴齿形装置 (shafy toothing)。
可以通过使第一离合器部件的轴齿形装置与转子齿距匹配来优化转子内的磁通 量。 特别是， 可以使轴齿形装置的形状与磁通量分布相匹配， 匹配方式能够获得径向上紧凑 的结构。轴齿形装置的形状到目前为止在现有技术中构造为通常仅仅关于传递力最优化， 而电机的转子齿距在现有技术中关于完全不同的要求而优化。本发明遵循不同的方式， 使 得轴齿形装置与转子齿距匹配， 并且反之亦然， 转子齿距与轴齿形装置匹配。
在有刷电机中， 磁通量影响部分通过线圈布置来形成。 但是优选的是， 电机是无刷
DC 电机 ( 直流电机 )， 其中磁通量影响部分优选地形成为永磁体。由此， 电机可形成为具有 显著低磨损的电换相机。这种电机还已知为 EC 电机 ( 电换相电机 ) 并且基于同步电机的 概念， 但是相关的功率电子器件可使用直流电操作。
此处， 术语齿距应被理解为涉及例如相应的半径的比例齿距。 在本文的上下文中， 转子齿距特别是与磁通量影响部分的数量成反比的。
离合器部件的轴齿形装置与转子齿距的匹配特别应该被理解成轴齿形装置的轴 齿形部分 ( 例如齿或齿隙 ) 与磁通量影响部分在周向方向上对准。
下面， 为了简化并且不失一般性， 磁通量影响部分被称为永磁体。
由此完全实现上述目的。
特别优选的是轴齿形装置的齿距与转子齿距的比为整数。
齿距通过该方式匹配到转子齿距， 从而获得优化的磁通量。
此处特别优选的是齿距与转子齿距的比为 1。 在该实施方式中， 永磁体例如与轴齿 形装置的齿或齿隙相关联， 而两个永磁体之间的区域与相应的齿隙或齿相关联。
根据另一种优选的实施方式， 选择与相应的磁通量影响部分在周向上对准的轴齿 形部分的周向长度与在周向上设置在相应的相邻磁通量影响部分之间的轴齿形部分的周 向长度的比， 使得从一个磁通量影响部分到相邻磁通量影响部分的磁通量基本被引导通过 轴齿形装置的齿面。
转子中的磁通量的分布或梯度可通过该方式来优化。 即使使得永磁体和轴齿形装 置之间的径向距离相对较短而获得径向紧凑的结构， 也可以防止磁通量受到齿面的负面影 响。
根据又一种优选的实施方式， 与相应永磁体在周向上对准的相应的轴齿形部分的 周向长度与在周向上设置在相应的相邻永磁体之间的轴齿形部分的周向长度的比处于从 45 ∶ 55 至 20 ∶ 80 的范围内， 特别从 45 ∶ 55 至 30 ∶ 70。
此处， 设置轴齿形装置， 使得齿的周向长度和介于齿之间的齿隙的周向长度不同。 特别是， 可以使得与永磁体在周向上对准的齿形部分 ( 齿或齿隙 ) 比相关的永磁体的径向 突起小。由此， 相邻永磁体之间的磁通量可以很好的方式引导。此处， 特别优选的是与永磁 体在周向上对准的齿形部分的周向长度小于该永磁体的周向长度。
根据另一种优选的实施方式， 永磁体和轴齿形装置相对彼此在周向上设置， 使得 从一个永磁体到相邻永磁体的磁通量基本上只引导通过转子的转子主体。
在该实施方式中， 优选的是在两个相邻永磁体之间的区域中的轴齿形装置形成为 径向退齿间隙， 而轴齿形装置包括径向凸出的齿， 这些径向凸出的齿的每一个均与相应的 永磁体对准。
由此， 磁通量可在齿隙中进入转子主体， 并由此以理想方式受到引导。
在该实施方式中特别优选的是， 齿隙被转子主体的材料填充， 以便在该区域中无 阻碍地引导磁通量。
此处， 转子主体为主要由连接永磁体的铁磁体材料构成的主体。 例如， 永磁体可连 接到转子主体的外表面。由于相对高的转速， 优选的是将永磁体集成到转子主体或嵌入转 子主体中。
根据一种替代的实施方式， 永磁体和轴齿形装置相对彼此在周向上设置， 使得从一个永磁体到相邻永磁体的磁通量至少部分地引导通过设置在该一个永磁体和相邻永磁 体之间的第一离合器部件的周向部分。
在该实施方式中， 采用的事实是， 离合器部件 ( 其例如可以形成为转子携载器 ) 通 常也由铁磁体材料形成并且由此通常合适于引导磁通量。
在该实施方式中， 还可以获得径向紧凑的结构。
在该实施方式中特别优选的是， 引导磁通量的第一离合器部件的周向部分是轴齿 形装置的齿， 即轴齿形装置的在径向向外方向上凸出的部分。
因此， 磁通量可从一个永磁体借助转子主体被引导进入第一离合器部件的周向部 分， 并从该周向部分再次借助转子主体到达相邻的永磁体。此处还可能的是磁通量被引导 穿过第一离合器部件的其它部分。
根据另一种优选的实施方式， 第一离合器部件包括至少一个通道， 所述至少一个 通道在轴向上延伸， 流体通过所述至少一个通道流动到电机的至少一部分。
该实施方式本身也是一件发明， 独立于轴齿形装置与转子齿距的匹配。
此处， 流体优选地在径向方向从内侧供应到外侧， 使得流体到达例如位于第一离 合器部件的内侧上的位置 ( 在轴向上可见 )。 由于在轴向上延伸的通道， 流体可接着在轴向 上沿着离合器部件受到引导， 并且例如沿着连接到离合器部件的转子引导， 以便通过该流 体冷却转子。 根据另一种优选的实施方式， 第一离合器部件包括至少一个开口， 所述至少一个 开口在径向上连续， 流体可通过所述至少一个开口流动到电机的至少一部分。
该实施方式本身也是一件发明， 独立于轴齿形装置与转子齿距的匹配。
通过在第一离合器部件中提供径向开口， 在径向上设置在外侧的电机可通过流体 进行冷却。例如， 流体可更靠近地朝着转子、 特别是朝着转子携载器被引导通过这种开口， 使得转子可以被更有效地冷却。而且， 可以通过这种径向开口冷却电机的定子。
此处特别有利的是开口被连接到通道。
在该实施方式中， 开口还可形成为沿着轴向延伸并与通道对准的纵向孔。这种纵 向孔还可形成通道本身。
在该实施方式中还优选的是， 第一离合器部件在轴向上相对于转子至少在一侧突 出， 其中所述开口形成在突出部分中， 使得流体能够通过所述开口流动到电机的定子。
用于冷却定子的开口可形成为在第一离合器部件中的单独的开口 ； 但是， 所述开 口可以是沿着轴向延伸并将流体在轴向引导到开口的纵向孔的一部分。
总体而言， 还优选的是， 离合器为多片离合器， 并且第一离合器部件包括多片离合 器的外侧片携载器， 其中外侧片携载器与转子在周向上通过轴齿形装置连接。在该实施方 式中， 第一离合器优选地包括外侧片携载器和连接到该外侧片携载器的多个片， 所述多个 片例如通过其它的轴齿形装置与外侧片携载器在周向上连接。
外侧片携载器可形成为由金属材料制成的拉拔或挤压模制轴轮廓， 其中轴轮廓包 括在其整个圆周上的齿形轮廓。为了连接齿形轮廓与转子的转子主体， 齿形轮廓可包括位 于其外圆周的轴齿形装置。 而且， 轴轮廓可包括位于其内圆周的内齿形装置， 用于与多片离 合器的片连接。此处， 内轴齿形装置的齿形成外轴齿形装置的齿隙， 反之亦然。
根据本发明的另一个方面， 所述目的可通过如下电机实现， 该电机具有外部定子
和内部转子， 其中转子在周向联接到转子轴， 定子在轴向上的宽度大于转子的宽度， 转子轴 相对于转子在轴向上至少在一侧突出， 至少一个径向连续的开口形成在转子轴的突出部分 中， 流体可通过该开口流动到定子。
这种电机对于上述混合动力传动系统特别有用。
不言而喻， 在不脱离本发明的范围的条件下， 上述特征和下面将要解释的特征可 不仅以相应具体组合使用， 而且还可以其它组合或单独使用。 附图说明 本发明的示例性实施方式在附图中示出， 并且将在下面的说明中更详细地解释。 在附图中 ：
图 1 为本发明的动力传动系统的第一实施方式的示意图 ；
图 2 为本发明的动力传动系统的离合器装置的示意图 ；
图 3 为用于本发明的动力传动系统的离合器装置的另一示意图 ；
图 4 为用于本发明的动力传动系统的电机转子和离合器的一部分的截面图 ；
图 5 为与图 4 对应的剖视图 ；
图 6 为用于本发明的动力传动系统的电机和离合器的示意性纵剖视图 ； 图 7 为用于本发明的动力传动系统的电机转子和离合器的又一部分的透视图 ； 图 8 为用于本发明的动力传动系统的电机转子和离合器的一部分的与图 5 相当的 图 9 为转子和离合器的一部分的另一变型实施方式的与图 5 相当的视图 ； 以及 图 10 为图 7 所示装置的另一实施方式的与图 7 对应的透视图。视图 ；
具体实施方式
图 1 中示意性地示出了以附图标记 10 总体表示的机动车辆。该机动车辆 10 包括 动力传动系统 12。动力传动系统 12 包括驱动马达 14( 例如内燃机 )、 离合器装置 16、 有级 变速器 18、 差速器 20、 以及至少两个驱动轮 22L 和 22R。
离合器装置 16 被形成为单离合器装置并包括第一离合器部件 24， 该第一离合器 部件 24 与驱动马达 14 连接。离合器装置 16 还包括第二离合器部件 26， 该第二离合器部件 26 与有级变速器 18 的输入端相连接。
离合器装置 16 可被形成为干离合器或湿运行离合器， 例如形成为多片离合器。
电机 30 与离合器装置 16 同轴地设置。电机 30 包括与第一离合器部件 24 连接的 转子。电机 30 还包括在转子 32 周围同轴地设置在外侧上的定子 34。电机 30 形成为无刷 直流电机。相应地， 转子 32 设有多个永磁体。定子包括多个定子线圈， 这些定子线圈与功 率电子器件 L 连接。功率电子器件 L 连接到示意性地绘出的电池 B。
此外， 第一离合器部件 24 包括轴齿形装置 35， 该轴齿形装置 35 与转子齿距匹配， 永磁体被设置成以转子齿距分布在转子 32 的圆周上。
在该情形中， 第一离合器部件 24 与驱动马达连接， 使得混合动力传动系统 12 被设 计为所谓的中度混合动力传动系统。如果需要， 可在驱动马达 14 和第一离合器部件 24 之 间布置双质量飞轮或类似的元件。图 2 和 3 示出了根据本发明的动力传动系统 12 的替代实施方式的细节。这些替 代实施方式就设计和操作模式而言大致对应于图 1 的动力传动系统 12。 因此相同的元件用 相同的附图标记表示。下面主要只解释不同之处。
在图 2 的动力传动系统 12 中， 离合器装置 16 包括具有第一离合器 36 和第二离合 器 38 的双离合装置， 第一离合器 36 和第二离合器 38 中的每一个均被设计为多片离合器。 第一离合器 36 和第二离合器 38 的输入构件可与驱动马达 14 连接。第一离合器 36 和第二 离合器 38 的输出构件与有级变速器连接， 该有级变速器包括两个平行的局部变速器并且 与离合器装置 16 一起形成双离合变速器。第一离合器 36 的外侧片携载器包括轴齿形装置 35 并在其外圆周被连接到电机 30 的转子 32。
在图 3 的动力传动系统 12 中， 第一离合器部件 24 的外圆周处设有电机 30， 且该第 一离合器部件 24 与有级变速器 18 的输入轴连接， 而第二离合器部件 26 与驱动马达 14 连 接。
图 4 和 5 示出了离合器和转子 32 的布置。图 4 和 5 的实施方式以示例性方式描 绘了第一离合器部件 24 如何设置与转子齿距匹配的轴齿形装置。
转子 32 形成为环形元件并且包括由铁磁性材料制成的转子主体 40。多个永磁体 42 被嵌入转子主体 40 中， 其中永磁体 42 被设置成分布在转子 32 的圆周上。在该情形中， 设置了十个永磁体， 这十个永磁体以均匀转子齿距 T 分布在圆周上。转子齿距 T 是比例齿 距并且与永磁体的数量成反比。设置永磁体 42， 使得其北极和南极在周向上或径向上相继 地设置。 离合器装置 16 被形成为多片离合器并且包括片携载器 45， 该片携载器 45 被形成 为外侧片携载器。片携载器 45 为挤压模制轮廓等， 并且由金属材料、 特别是铁磁性材料制 成。片携载器 45 包括第一轴齿形装置 44， 该第一轴齿形装置 44 形成在该片携载器 45 的内 圆周处并能够与多个离合器片 46 在周向上建立连接， 在图 4 和 5 中给出的情形中分别仅示 出了离合器片中的一个。为此， 离合器片 46 在它们的外圆周处设有接合在第一轴齿形装置 44 中的相应的齿形装置。
片携载器 45 还包括位于其外侧的第二轴齿形装置 48， 转子主体 40 通过第二轴齿 形装置 48 在周向上与片携载器 45 连接。为此， 转子主体 40 包括位于其内圆周的相应齿形 装置。
在附图标记 50 处示出了设计为第一轴齿形装置 44 的齿隙的轴齿形部分， 该轴齿 形部分在该情形中对应于第二轴齿形装置 48 的齿并在周向上与永磁体 42 对准。更准确地 说， 轴齿形装置 44、 48 包括多个这种轴齿形部分 50， 它们分布在圆周上并在每种情形中都 与其中一个永磁体 42 在周向上对准。在每种情形中， 轴齿形部分 52 均设置在轴齿形部分 50 之间， 轴齿形部分 52 通过第一轴齿形装置 44 的齿和第二轴齿形装置 48 的齿隙来形成。 这些第二轴齿形部分 52 在每种情形中在周向上设置在两个永磁体 42 之间。因此， 轴齿形 装置 44 和 48 包括与图 4 所示的转子齿距 T 相同的齿距 T。第一轴齿形部分 50 和第二轴齿 形部分 52 在周向上具有相同的长度， 其中轴齿形部分 50 和 52 在每种情形中具有与永磁体 42 大致相同的周向长度。
在电机 30 的操作过程中， 穿过转子主体 40 的磁通量如图 4 所示的附图标记 54 处 所示那样建立。更准确地说， 建立相邻永磁体之间的磁通量 54( 在每种情形中从北极到南
极， 反之亦然 )， 磁通量从相邻永磁体 42 的磁极以大致弧形的形状径向地向内侧延伸。 由于 第二轴齿形装置包括在两个永磁体 42 之间的区域中的齿隙 52( 从转子主体 40 可见 ) 这个 事实， 弧形的磁通量分布 54 可延伸进入齿隙 52。此处， 基本上可以避免磁通量 54 交叉穿 过轴齿形装置 48 的齿面。而且， 永磁体 42 和片携载器 45 之间的径向距离由此可形成得较 短， 使得电机 30 从总体上获得径向紧凑的设计。
作为图 5 和 4 中所示实施方式的替代方式， 可以将转子主体 40 设计成没有内轴齿 形装置。在该情形中， 转子主体 40 在周向上与片携载器 45 以不同方式连接。但是， 磁通量 54 在该情形中也可延伸进入第二轴齿形装置 48 的齿隙 52 中， 即使在齿隙 52 中根本不存在 主体或存在不同材料制成的主体。
在图 4 和 5 所示的实施方式中还可能的是， 磁通量在齿隙 52 的区域中延伸进入片 携载器 45。片携载器 45 通常由金属材料制成， 特别优选的是由铁磁性材料制成， 使得该布 置通常不会带来显著的损耗。此处， 可以使得设计在径向上更加紧凑。
此外， 如图 4 和 5 所示， 第一离合器部件 24 包括片携载器 45 和离合器片 46， 并且 第一离合器部件 24 包括轴向通道 56， 该轴向通道 56 适于在转子主体 40 的内圆周的区域 中在轴向上引导流体。在该情形中， 轴向通道 56 形成在离合器片 46 的轴齿形装置的齿处。 更准确地说， 每个离合器片 46 包括位于齿的区域中的半圆形的凹部， 半圆形的凹部优选地 在径向上并不延伸超过离合器片 46 的轴齿形装置的底部厚度 (bottom land)。此外， 轴向 通道 56 在周向的长度优选地最大为离合器片 46 的轴齿形装置的相应的相关齿的周向长度 的一半。由此确保在片携载器 45 和离合器片 46 之间能够在周向上传递足够大的力。
图 4 和 5 显示出这种布置， 并且该布置包括离合器装置 16， 离合器装置 16 具有多 片离合器的设计， 这种布置特别适合用于机动车辆中， 并且还被设计为所谓的湿运行多片 离合器。在该类型的多片离合器中， 流体 ( 例如 ATF 油 ) 从径向内侧供应到径向外侧， 以便 冷却片并且由此去除尤其是在打滑过程中产生的摩擦热。流体在径向到达离合器片 56 之 间， 并且由于离心力而在径向上被压到外侧， 抵靠片携载器 45 的内圆周。由于这些力， 流体 随后被基本上沿着转子主体 40 的整个轴向长度引导到片携载器 45 的内圆周处的轴向通道 56 中， 使得能够实现转子主体 40 的充分冷却。
图 4 中示出了一种替代实施方式， 在附图标记 56′处， 轴向通道 56′形成于离合 器片 46 的轴齿形装置的齿隙的内圆周处。可以作为轴向通道 56 的替代， 或者在轴向通道 56 之外提供轴向通道 56′的布置。但是， 在齿的区域中设置轴向通道 56 具有如下优点 ： 冷 却流体可在径向上更近地带到转子主体 40。
作为离合器片 46 中的轴向通道 56、 56′的替代或附加， 还可以通过在片携载器 45 自身上的相应纵向凹部来形成这种轴向通道， 如在下面的实施方式中显示的。
如上所述， 可以使转子主体 40 与片携载器 45 以不同方式连接并在该情形中形成 在其内圆周没有轴齿形装置的转子主体 40。在该情形中， 第二轴齿形装置 48 的齿隙 52 保 持没有材料并且还可用于在轴向引导流体， 如果相应地形成片携载器 45 中的开口。
在上述实施方式中， 轴向通道 56 主要用于冷却转子 32。
在图 6 中示意性地显示了这种流体如何还可用于冷却定子 34。
图 6 示意性地显示了流体供应装置 58， 通过该流体供应装置 58 可将流体 60 从径 向内侧向径向外侧地供应到离合器装置 16。 第一离合器部件 24 的片携载器 45 在该实施方式中被设计为外侧片携载器并且携载多个离合器片 46， 这些离合器片 46 在径向上延伸到 内侧。 相应地， 第二离合器部件 26 包括内侧片携载器 ( 未详细标注 )， 多个离合器片从该内 侧片携载器径向延伸到外侧 ( 未详细标注 )。 为了清楚起见， 仅粗略地显示了第二离合器部 件 26 的构造。从径向内侧供应到径向外侧的流体进入离合器片 46 之间的区域 ( 为此， 通 常在第二离合器部件 26 的片携载器中提供多个开口 ) 并在该区域碰撞到片携载器 45 的内 侧。流体通过轴向通道 56 沿着片携载器 45 的内侧在轴向上受到引导并且在整个轴向长度 上冷却转子主体 40。
转子 32( 包括转子主体 40 和嵌入转子主体 40 中的永磁体 42) 的宽度 BR 小于定 子 34 的宽度 BS。另一方面， 片携载器 45 还包括大于转子主体 40 的宽度， 并且相应地包括 在每种情形中位于转子主体 40 的轴向相对侧上的突出部分 61。在每种情形中， 在突出部 分 61 中设置至少一个开口 62， 至少一个开口 62 径向穿透片携载器 45。由于离心力而在轴 向上压到外侧的流体 60 由此到达开口 62 中， 并且在离合器装置 16 的运转过程中由于离心 力而被掷到径向外侧。在该处， 流体 60 碰撞到定子 34 的径向内侧。定子 34 包括由铁磁性 材料制成的定子主体 64， 定子主体 64 的宽度可基本上对应于转子 32 的宽度。多个定子线 圈 66 设置在定子主体 64 上， 其中定子线圈 66 包括位于轴向相对部分处、 即线圈的绕组变 向的位置处的所谓的线圈头部 68。 在电机 30 的操作过程中， 局部热量最大值出现在线圈头 部 68 的区域中。 优选地， 开口 62 在径向上与线圈头部 68 对准， 使得流体 60 进入通过开口 62， 碰撞 到线圈头部 68 的内侧。因此， 流体 60 在该情形中还用于冷却定子 34、 特别是其线圈头部 68。
在片携载器 45 的突出部分 ( 形成用于转子 32 的转子轴 ) 中形成开口 62 可为了 冷却定子 34 的目的而与轴向通道 56 的形成独立地提供。可采取措施， 以将流体从流体供 应装置 58 在径向上直接供应到开口 62。
在之后的图 7 至图 10 中示出了混合动力传动系统和电机的部件的其它实施方式， 其就设计和操作模式而言从总体上对应于上述实施方式。因此， 相同的元件采用相同的附 图标记来表示。下面主要解释不同之处。
图 7 示出了与图 4 和 5 相当的布置的透视图， 其中清楚地示出了片携载器 45 包括 在轴向上突出的突出部分 61， 用于冷却定子 34 的开口 62 设置在该突出部分 61 中。此处， 开口 62 设置成在轴向通道 56 的径向外侧。
图 8 描绘了替代实施方式， 设置片携载器 45 的齿形装置 44、 48， 使得位于相邻永磁 体 42 之间的轴齿形部分 52 的周向长度 72 大于与永磁体 42 径向对准的轴齿形部分 50 的 周向长度 70。由此可实现的是， 相邻永磁体 42 之间的磁通量 54 可以甚至更不受影响的方 式被引导经过轴齿形装置 44、 48 的齿面。此处优选的是， 齿形部分 50 的周向长度 70 小于 相关永磁体 42 的周向长度。
图 9 示出了替代实施方式， 其中转子主体 40 不包括位于其内圆周的轴齿形装置并 且在周向上以不同方式 ( 例如通过压配合等 ) 连接到片携载器 45。此处， 在与永磁体 42 对 准的轴齿形部分 52 的区域中形成空间， 该空间可用作轴向通道 56″。为此， 可在片携载器 45 中在适当的位置设置贯穿开口， 贯穿开口将片携载器 45 的内侧与轴向通道 56″连接。
图 9 中还示出， 与前述实施方式相反， 第一轴齿形装置 44 的齿隙 52 的形状中的轴
齿形部分在周向上与永磁体 42 对准。相应地， 第一轴齿形装置 44 的齿的形状中的齿形部 分 50 设置在两个相邻永磁体 42 之间的区域中。
此处可理解的是， 相邻永磁体 42 之间的磁通量不仅被引导通过转子主体 40， 而且 至少部分地通过设置在其间的轴齿形部分 50。 通过该构造还可实现径向紧凑的设计。 尽管 齿形部分 50、 52 的周向长度 70、 72 可以是相等的， 但是与图 8 所示的实施方式中一样， 优选 的是， 设置在永磁体 42 之间的轴齿形部分 50 的周向长度大于与永磁体 42 对准的轴齿形部 分 52 的周向长度。
图 10 示出了另一种实施方式， 其中在轴向上延伸的纵向孔 62′设置在片携载器 45 中， 纵向孔 62′与轴向通道 56 在径向上对准。因此， 纵向孔 62′用于引导流体流动到 转子主体 40 的内侧， 并且从另一方面来讲， 还包括开口 62， 通过开口 62 使用流体冷却定子 34。