列车车体的摆动轴装置.pdf

一种列车车体的摆动轴装置，由上轴套、下轴套、摆轴、固定环四部分构成，其中：将轴承分别镶嵌在上连接板和下连接板的轴座内，形成上、下轴套；一直径与轴承内径相匹配的摆轴穿设在上轴套和下轴套的轴承内，使上轴套和下轴套在摆轴上连为一体，且可分别转动；一内径与摆轴直径相匹配的固定环，固定在上下轴套的两侧将摆轴固定，形成环形挡；上轴套设置在列车动力舱的下面，下轴套设置在列车车体的上面。本发明的优点是，降低路桥造价10％以上，提高列车转弯性能，增加乘客舒适度，消除共振，延长使用寿命。

1、  一种列车车体的摆动轴装置，由上轴套、下轴套、摆轴、固定环四部分构成，其中：
将轴承分别镶嵌在上连接板和下连接板的轴座内，形成上、下轴套；
一直径与轴承内径相匹配的摆轴穿设在上轴套和下轴套的轴承内，使上轴套和下轴套在摆轴上连为一体，且可分别转动；
一内径与摆轴直径相匹配的固定环，固定在上下轴套的两侧将摆轴固定，形成环形挡；
上轴套设置在列车动力舱的下面，下轴套设置在列车车体的上面。

2、  如权利要求1所述的列车车体的摆动轴装置，其中，摆轴的长度视每节列车的长度而定。

3、  如权利要求1所述的列车车体的摆动轴装置，其中，摆轴由金属材料制成。

4、  如权利要求3所述的列车车体的摆动轴装置，其中，金属材料为碳钢Q345。

5、  如权利要求1所述的列车车体的摆动轴装置，其中，固定环为金属材料制成。

6、  如权利要求5所述的列车车体的摆动轴装置，其中，金属材料为碳钢Q345。

7、  如权利要求1所述的列车车体的摆动轴装置，其中，上轴套和列车动力舱通过焊接或螺栓连接固定。

8、  如权利要求1所述的列车车体的摆动轴装置，其中，下轴套和列车车体通过焊接或螺栓连接固定。

列车车体的摆动轴装置
技术领域
本发明属轨于道交通技术领域，具体地涉及吊轨列车车体的摆动技术。
背景技术
现行轨道交通的路-车布局，绝大多数都是轨道在下，列车在轨道上方运行的卧轨式布局，无车体摆动技术。中国专利《一种吊轨磁悬浮列车的转向摆》，专利申请号：200510093321.1，公开了路在上方，列车在路下方的吊轨式路-车布局的转向摆技术。该技术的不足是结构复杂，左右摆动角度小。
发明内容
本发明的目的在于提供一个摆动轴装置，以进一步提高吊轨列车的转弯性能，降低路轨造价。
为实现上述目的，本发明提供的列车车体的摆动轴装置，由上轴套、下轴套、摆轴、固定环四部分构成，其中：
将轴承分别镶嵌在上连接板和下连接板的轴座内，形成上、下轴套；
一直径与轴承内径相匹配的摆轴穿设在上轴套和下轴套的轴承内，使上轴套和下轴套在摆轴上连为一体，且可分别转动；
一内径与摆轴直径相匹配的固定环，固定在上下轴套的两侧将摆轴固定，不得纵向串动，形成环形挡；
上轴套设置在列车动力舱的下面，下轴套设置在列车车体的上面。
所述的列车车体的摆动轴装置，其中，摆轴的长度视每节列车的长度而定。
所述的列车车体的摆动轴装置，其中，摆轴由金属材料制成。
所述的列车车体的摆动轴装置，其中，金属材料为碳钢Q345。
所述的列车车体的摆动轴装置，其中，固定环为金属材料制成。
所述的列车车体的摆动轴装置，其中，金属材料为碳钢Q345。
所述的列车车体的摆动轴装置，其中，上轴套和列车动力舱通过焊接或螺栓连接固定。
所述的列车车体的摆动轴装置，其中，下轴套和列车车体通过焊接或螺栓连接固定。
本发明的优点是，降低路桥造价10％以上，提高列车转弯性能，增加乘客舒适度，消除共振，延长使用寿命。
附图说明
图1为本发明摆动轴装置正面装配结构示意图。
图2为本发明摆动轴装置侧面装配结构示意图。
具体实施方式
本发明的摆动轴装置由上轴套、下轴套、摆轴、固定环四部分构成，其中：
上轴套部分：由上连接板轴座、轴承构成。上连接板轴座由金属制造(例如碳钢Q235)，轴承可在市场购置。将轴承按现行机械的要求镶嵌在上连接板轴座内，形成上轴套。
下轴套部分：由下连接板轴座、轴承构成。下连接板轴座由金属制造(例如碳钢Q235)，轴承可在市场购置。将轴承按现行机械的要求镶嵌在下连接板轴座内，形成下轴套。
摆轴部分：摆轴的直径与轴承内径相匹配，其长度视每节列车需求而定。摆轴由金属制造(例如碳钢Q345)。
固定环部分：固定环的内径与摆轴直径相匹配，由金属制造(例如碳钢Q235)。
上轴套设置在列车动力舱的下面，两者通过焊接或螺栓连接固定。下轴套设置在列车车体的上面，两者通过焊接或螺栓固定。将上轴套的轴承孔与下轴套的轴承孔对正，摆轴同时穿过上下轴套的轴孔，用固定环在上下轴套的两侧将摆轴固定，形成摆轴不能串动的环形挡。
通过本发明摆动轴装置将列车的动力舱与车体连接成上下结构的功能是，当列车在弯路行驶时，其离心力使车体向外摆动，离心力越大，摆动角度越大。当列车在直路运行时离心力为零，车体垂直吊在动力舱的下方。这种通过车体摆动获得向心力的方式，不仅乘坐舒适，减小了振动，路轨还取消了横坡，即路轨水平铺设即可。这就使路桥设计难度和建造难度大大降低，由此节约了建造成本。
以下所描述的内容是结合附图对本发明做的详细说明，而不应该被理解为是对本发明的限定。
请参看图1，动力舱1镶嵌悬浮在倒T型导轨2上。倒T型导轨2固定在梁3的下表面。上轴套4焊接在动力舱1下面，下轴套5焊接在车体6的上面。将上轴套4与下轴套5的轴孔对正，穿入摆轴7，用固定环8将摆轴7、上轴套4、下轴套5的相对位置限定固定。固定环8与摆轴7之间可通过销键的方式固定。此为公知技术，不在此附图说明。
请参看图2，上轴套4焊接在动力舱1的下面，下轴套5焊接在车体6的上面，摆轴7穿入上下轴套，由固定环8在两侧将上轴套4、下轴套5、摆轴7的相对位置限定固定。使摆轴7不可以纵向串动。在同一节车体6与动力舱1之间，至少设置二套该摆动轴装置，以保证有效工作。