风能减压增速电混感应气电车.pdf

一种风能减压增速电混感应气电车，属于机动车领域。本发明的目的是提供一种通过自身发电而产生动力的风能减压增速电混感应气电车。本发明在车体底盘上安装有排风管道，排风管道对应车头的是浓缩进风口，对应车尾的是浓缩出风口，排风管道形状为Y形，浓缩进风口为两个，浓缩出风口为一个，Y形排风管道上安装有发电风机组风扇，发电机组风扇连接在发电机上，发电机分别与蓄电柜和充电柜连接。本发明采取风能发电的原理，结合车速中的大气压和空气的浓缩气体压力，向风钻、风能那样经过发电设备的感应—加推器装置—储气装置—传导装置—发出电能效应—再传导推动发展，把车的油压力传导变为空气和新电能的压力传导。

1、  一种风能减压增速电混感应气电车，其特征在于：在车体底盘(2)上安装有排风管道(3)，排风管道(3)对应车头的是浓缩进风口(1)，对应车尾的是浓缩出风口(8)，排风管道(3)形状为Y形，浓缩进风口(1)为两个，浓缩出风口(1)为一个，Y形排风管道(3)上安装有发电风机组风扇(4)，发电机组风扇(3)连接在发电机(5)上，发电机(5)分别与蓄电柜(6)和充电柜(7)连接。

2、  根据权利要求1所述的风能减压增速电混感应气电车，其特征在于：Y形排风管道(3)每个分支上均安装有发电风机组风扇，也就是共有三个发电风机组风扇，三个发电风机组风扇分别连接在各自的发电机上，每个发电机均与蓄电柜和充电柜连接。

风能减压增速电混感应气电车
技术领域：
本发明属于机动车领域。
背景技术：
汽车是现代人们生活中起极其重要的交通工具，现有汽车动力源主要是汽油、柴油、天然气等有机能源，随着汽车数量的大量增加和能源的过量开采，现有世界普遍存在能源短缺问题，而且汽车在使用过程中大量的排出废气，对环境造成严重污染，同时这些有机能源的价格也相对较高。相应的为了解决有机能源，出现了采用电力为能源的电动汽车，其电力能源主要是来源于电厂供应，虽然不产生污染，但其相对较大的消耗电厂的电力能源。
发明内容：
本发明的目的是提供一种通过自身发电而产生动力的风能减压增速电混感应气电车。
本发明在车体底盘上安装有排风管道，排风管道对应车头的是浓缩进风口，对应车尾的是浓缩出风口，排风管道形状为Y形，浓缩进风口为两个，浓缩出风口为一个，Y形排风管道上安装有发电风机组风扇，发电机组风扇连接在发电机上，发电机分别与蓄电柜和充电柜连接。
本发明Y形排风管道每个分支上均安装有发电风机组风扇，也就是共有三个发电风机组风扇，三个发电风机组风扇分别连接在各自的发电机上，每个发电机均与蓄电柜和充电柜连接。
本发明的优点是：
1、本发明采取风能发电的原理，结合车速中的大气压和空气的浓缩气体压力，向风钻、风能那样经过发电设备的感应——加推器装置——储气装置——传导装置——发出电能效应——再传导推动发展，把车的油压力传导变为空气和新电能的压力传导。
2、节能：主要传统的汽油和柴油，现用风能、气能、电能而替代，少用或不用混合动力配合，利用自然和车减阻风压，低造价。
3、环保：利用风能气压原理达到车行减压增速风能电力加压，增加车行动力而减少污染，保持车行稳定环保。
4、降耗：风电气压混合动力电车自身启用风能发电原理，初步的成功研发，首先降低了全世界汽油车、柴油车两种车的油价，逐步改造后达到，降油价的80％到100％的不用少用汽柴油。
5、该风能发电在汽电车上改造创新，也是逐步利用风能原理，利用车行自然风能减压增速，就增效高科技利用自然风能改造自然，达到真正节能环保。
6、车行进的风能、风阻压、风速压、风力压、风气压、风动压配用感应电机发电、蓄电，逐步取缔汽柴油而形成风能气能发电的创新型新能源风电车。
附图说明：
附图是本发明结构示意图。
具体实施方式：
本发明在车体底盘上安装有排风管道，排风管道对应车头的是浓缩进风口，对应车尾的是浓缩出风口，排风管道形状为Y形，浓缩进风口为两个，浓缩出风口为一个，Y形排风管道上安装有发电风机组风扇，发电机组风扇连接在发电机上，发电机分别与蓄电柜和充电柜连接。
本发明Y形排风管道每个分支上均安装有发电风机组风扇，也就是共有三个发电风机组风扇，三个发电风机组风扇分别连接在各自的发电机上，每个发电机均与蓄电柜和充电柜连接。
本发明采用车行进的风能、风阻压、风速压、风力压、风气压、风动压，配用感应电机发电、蓄电，逐步代替汽柴油而形成风能气能发电的创新型新能源风电车。
本发明借用车行的前阻压设两行或三行减压传导风道(有组织科学系数)为引风道加装(可依据车状需要)三个感应发电机；感应发动机后设一个(中、大型)电储柜或叫电储箱，高于电瓶几倍；其中小电储箱为引导，其中大电储箱达到停车不停电，远到不缺电，逐步达到风能发电储备补充。
电储箱的电量可存可储不用人工充电而用车行风压传导到感应发电机，再传导到总储箱达到车行和停都有充足的电量，特别行进中发电机充电更足，可增加车的马力和前行力比燃油、燃气几倍，达到电足、劲大、速快。
本发明研发原理是：
1.风轮从风中吸收的功率可以用下面的公式表示：
P＝0.5C_pAρv_f³
式中：P为风轮输出的功率；C_P为风轮的功率系数；A为风轮叶片迎风面积；ρ为空气密度；v_f为风速；
2.风压强表达式如下：
Q＝0.5Cv_F²
式中：C为空气阻力系数，与物体形状有关，此处选3；v_F为风与风轮的相对速度
3.风力机的最大效率
P＝FV＝QAv
式中：F为风轮叶片收到的风压力；v风轮叶片的速度。
所以有下式成立：
F＝QA＝0.5C_PA(v_f-v)²
P＝0.5CρA(v_f-v)²v
式中C_P为风力机的功率系数
由上式可知，当v＝v_f/3时，得到风力机的最大效率，表达式如下：
Pmax=0.5ρAvf3(4C27)]]>
所以能够得出
CPmax=4C27=49]]>
4.风轮从风中吸收的功率的计算
本发明取两前小风轮尺寸为：AB长5cm，BC长10cm；后大风轮尺寸为：AB长5cm，BC长15cm。
另外，假设大气压为标准大气压，空气密度为1.2255Kg/m³；风静止不动，即v_f为车速(此处v_f为车速与风速的和速度)。
则小风轮从风中吸收的功率为
P＝0.5C_pAρv_f³≈1.4×10^-3v_f³  (a)
则根据能量守恒，则有大风轮从风中吸收的功率为：
P＝0.5(1-C_p)C_pAρv_f³≈1.2×10^-3v_f³  (b)
式(a)即为在标准大气压下风轮从风中吸收的功率计算公式。
由于我们利用的是浓缩风能装置，从空气流入口至中央入口的收缩面积比设计为A1∶A2＝4∶1，显然横截面积减小4倍，流量一定，则风速最大可以增大4倍，但是由于流量存在一定损失，所以达不到4倍的增速，根据相关领域研究试验，此处设风速增至原风速的2倍。若此处假设车速为18Km/h，通过浓缩风能装置风速增大至36Km/h，即为10m/s，则小风轮从风中吸收的功率为1.4W。大风轮吸收的功率为1.2W。则3风轮吸收的合功率为4W。
我们选择的发电机型号为160S2，额定功率为5KW，额定电压为400V，额定频率50HZ，额定转速1500r/min＝25r/s，满载时效率为81.5％，满载励磁电压41.2V，满载励磁电流6.75A。空载励磁电压13.3V，空载励磁电流2.54A。
设传动系统效率为70％，则实际风力发电机输出效率为2.8W。
则令：
12Mω2r2=2.8]]>
式中M为风力机组质量M＝1Kg，r为风力机组齿轮分度圆半径(直接与风力机相连接的齿轮)，则可得ωr＝2.2。设传动齿轮系统与发电机相连齿轮半径为5cm，则发电机转速为44r/s，为满载状态，效率为81.5％。所以车速为18Km/h，时，每秒钟发电量为5KW×81.5％＝408KJ，电压为41.2V，电流为6.75A。
发电量与车速关系为：
当车速与风速的合速度大于6Km/h时，
每秒钟发电量为5KW×81.5％＝408KJ，电压为41.2V，电流为6.75A。
当车速与风速的合速度小于6Km/h时，没有达到风轮驱动转矩，车用电量需使用储电器备用电。