一种可控式真空助力器.pdf

本发明涉及一种可控式真空助力器。它有一助力器本体(1)，其包括前腔(2)、后腔(3)及位于后腔壳体上的安装螺栓(7)，在该腔室内设有制动主缸活塞(4)，前腔(2)和后腔(3)之间设有助力器膜片(5)，位于前腔的制动主缸活塞(4)上设有挺杆(6)，其特征在于所述的安装螺栓(7)连接后腔进气电磁阀(9)，所述挺杆(6)上活动连接前腔进气电磁阀(8)。本可控式真空助力器既提供一种既保留人工脚踏制动模式，满足驾驶人员正常制动操作的需要，又可通过前腔电磁阀和后腔电磁阀在爆胎或碰撞等状态下自动通电做出制动操作，降低了交通事故率，提高了安全性；而且该结构也简单，成本也低，安装工艺方便。

1、  一种可控式真空助力器，有一助力器本体(1)，其包括前腔(2)、后腔(3)及位于后腔壳体上的安装螺栓(7)，在该腔室内设有制动主缸活塞(4)，前腔(2)和后腔(3)之间设有助力器膜片(5)，位于前腔的制动主缸活塞(4)上设有挺杆(6)，其特征在于所述的安装螺栓(7)连接后腔进气电磁阀(9)，所述挺杆(6)上活动连接前腔进气电磁阀(8)。

2、  根据权利要求1所述的一种可控式真空助力器，其特征在于所述的后腔进气电磁阀(9)包括后腔阀体(91)及和后腔阀体连接的后腔阀芯(92)，该后腔阀芯(92)另一端连接后腔回位弹簧(93)，所述后腔阀体(91)一端和两侧分别设有端通孔(94)及侧通孔(95)。

3、  根据权利要求1所述的一种可控式真空助力器，其特征在于所述的安装螺栓(7)上设有螺栓通孔(10)。

4、  根据权利要求2或3所述的一种可控式真空助力器，其特征在于所述的安装螺栓(7)和后腔阀体(91)上的端通孔(94)适配。

5、  根据权利要求1所述的一种可控式真空助力器，其特征在于所述的前腔进气电磁阀(8)包括前腔电磁铁(81)和与其连接的前腔回位弹簧(82)，该前腔电磁铁(81)中间设有中心通孔(83)。

6、  根据权利要求1所述的一种可控式真空助力器，其特征在于所述的挺杆(6)包括挺杆本体(61)和与其连为一体的挺杆底座(62)，该挺杆底座(62)周侧设有若干底座孔(63)。

7、  根据权利要求5或6所述的一种可控式真空助力器，其特征在于所述的挺杆本体(61)穿过中心通孔(93)与其适配，所述前腔回位弹簧(82)另外一端止挡住挺杆底座(62)。

一种可控式真空助力器
技术领域
本发明涉及一种汽车的气动部件真空助力器，具体说是一种可控式真空助力器。
背景技术
汽车是高速行驶的交通工具之一，在很多情况下人脑很难对外界突发事件比如爆胎、撞车等情况做出反应，比如爆胎的时间短，一般都在100ms以内，因此就更不能依靠驾驶人员在紧急情况下一定能做出准确操作，乘坐人员生存的机会稍纵即逝，因此，需要由自动地真空助力器来控制制动，真空助力器是汽车的气动部件，一般地说，真空助力器具有四种工作情况，不制动时、制动时、维持制动及放松制动，真空助力器固定在车身上，借推杆与制动踏板连接，依靠脚踩踏板来实现其功能。
人们为了解决上述问题，做出了很多改进，比如中国专利公开的一种名叫电控真空助力器(公开号：CN 200967472)，它是在前腔里面设置两个连接管，利用连接管连接设置与助力器本体外的电磁阀，由于两个连接管设置在前腔里面，这样比较占用前腔空间，而且当助力器膜片往前腔移动时，管子会受到挤压，导致气流不畅，会产生干涉，而且管子本身经常这样被挤压，使用寿命短；而且工艺复杂，对原有的助力器性能产生大的影响，会影响助力器的正常操作。
发明内容
本发明解决了现有技术存在的真空助力器只能手工操作的问题，提供了一种在突发状态下能自动制动的可控式真空助力器；
本发明还解决了现有技术存在的电控真空助力器使用寿命短、工艺复杂的问题，提供了一种使用寿命长且工艺简单的可控式真空助力器。
本发明的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种可控式真空助力器，有一助力器本体，其包括前腔、后腔及位于后腔壳体上的安装螺栓，在该腔室内设有制动主缸活塞，前腔和后腔之间设有助力器膜片，位于前腔的制动主缸活塞上设有挺杆，其特征在于所述的安装螺栓连接后腔进气电磁阀，所述挺杆上活动连接前腔进气电磁阀。本可控式真空助力器，一般情况下，都采用人工脚踏制动模式，满足驾驶人员正常制动操作的需要，而当在爆胎或是碰撞等紧急情况下，就采用电磁阀自动控制的紧急制动；当需要自动紧急制动时，主机发出执行信号，前、后腔进气电磁阀通电，前腔内的电磁铁产生磁力，克服回位弹簧的弹性力吸附在挺杆底座的表面上，同时堵住挺杆底座上的底座孔，从而封闭了真空助力器前、后腔之间的气流通道，前、后腔隔开，前腔与发动机进气喉口连接，保持一定的真空度；同时，后腔进气电磁阀通电后，后腔电磁阀阀芯被安装在底部的回位弹簧拉住吸引，后腔阀芯与后腔阀体间的密封面分离，空气通过侧通孔及螺栓通孔进入后腔；此时，前、后腔形成一定的压差，助力器膜片在压差的作用下往前腔移动并推动制动主缸活塞运到，产生制动力，实现汽车制动减速，降低了交通事故率，提高了安全性；当前、后腔进气电磁阀断电后，前、后腔没有压差，助力器膜片会在膜片回位弹簧的作用下恢复原位。而且本真空助力器上加两个电磁阀，不需要增加其它的结构或是对原有的人工控制的助力器做出大的改变，从而结构简单，而且安装工艺方便，也不影响原有的真空助力器的性能。
作为优选，所述的后腔进气电磁阀包括后腔阀体及和后腔阀体连接的后腔阀芯，该后腔阀芯另一端连接后腔回位弹簧，所述后腔阀体一端和两侧分别设有端通孔及侧通孔。后腔阀体上的端通孔和侧通孔是相互连通的，端通孔用来连接安装螺栓的，连接好后，安装螺栓的一端和阀芯的一端接触形成密封面，而且阀芯挡住侧通孔；这样在后腔进气电磁阀没有通电的时候，就堵住侧通孔，防止后腔通过螺栓通孔和大气相通，在后腔进气电磁阀通电后，电磁阀阀芯被安装在底部的回位弹簧拉住吸引，后腔阀芯与后腔阀体间的密封面分离，空气通过侧通孔及螺栓通孔进入后腔。
作为优选，所述的安装螺栓上设有螺栓通孔。正规螺栓通孔就是在安装螺栓的中心打出的一个腔室，用来连接后腔进气电磁阀。
作为优选，所述的安装螺栓和后腔阀体上的端通孔适配。以形成和大气相通的通道。
作为优选，所述的前腔进气电磁阀包括前腔电磁铁和与其连接的前腔回位弹簧，该前腔电磁铁中间设有中心通孔。该前腔回位弹簧是用来吸附前腔电磁铁以是否挡住底座孔，而该中心通孔是用来连接挺杆的。
作为优选，所述的挺杆包括挺杆本体和与其连为一体的挺杆底座，该挺杆底座周侧设有若干底座孔。挺杆本体用来连接前腔进气电磁阀，而挺杆底座的一端连接前腔和后腔的连接处，其上的底座孔和前、后腔之间的气流通道连通。
作为优选，所述的挺杆本体穿过中心通孔与其适配，所述前腔回位弹簧另外一端止挡住挺杆底座。在需要自动紧急制动时主机发出执行信号，前、后腔进气电磁阀通电，前腔内的电磁铁产生磁力，克服回位弹簧的弹性力吸附在挺杆底座的表面上，同时堵住挺杆底座上的底座孔，从而封闭了真空助力器前、后腔之间的气流通道，前、后腔隔开，前腔与发动机进气喉口连接，保持一定的真空度；如果没有给前、后腔进气电磁阀通电，由于回位弹簧弹性力的作用，前腔进气电磁阀和挺杆底座有一距离，不会挡住底座孔，这样就没有封闭前、后腔之间的气流通道，使得前、后腔之间的压差一样，助力器膜片不会移动去推动制动主缸活塞运动而产生制动力。
本发明构思巧妙，通过在挺杆上加设前腔进气电磁阀和在安装螺栓上加设后腔进气电磁阀，使其与现有技术比具有如下的有益效果：
1、采用人工脚踏制动模式，满足驾驶人员正常制动操作的需要；
2、前、后腔进气电磁阀利用压差实现对助力器膜片的移动来推动制动主缸活塞产生制动力，制动效果好，，降低了交通事故率，提高了安全性；
3、安装工艺简单，不会对原有的真空助力器性能产生大的影响，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图：
图2是前腔进气电磁阀的结构示意图；
图3是后腔进气电磁阀的结构示意图；
图4是挺杆的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步说明。
实施例1。见图1、图2、图3及图4所示，本例一种可控式真空助力器，有一助力器本体1，其包括前腔2、后腔3及位于后腔壳体上的安装螺栓7，在该腔室内设有制动主缸活塞4，前腔2和后腔3之间设有助力器膜片5，该助力器膜片5和前腔2一端之间连接有膜片回位弹簧13，位于前腔的制动主缸活塞4上设有挺杆6，所述的安装螺栓7连接后腔进气电磁阀9，所述挺杆6上活动连接前腔进气电磁阀8。后腔通过输入杆11连接推杆12，该推杆12连接着人工制动时的踩踏板。
如图4所示，所述的后腔进气电磁阀9包括后腔阀体91及和后腔阀体连接的后腔阀芯92，该后腔阀芯92另一端连接后腔回位弹簧93，后腔阀芯91及回位弹簧93的外侧设有后腔线圈96，所述后腔阀体91一端和两侧分别设有端通孔94及侧通孔95，端通孔94和侧通孔95相连通。
如图1所示，安装螺栓7上设有螺栓通孔10，安装螺栓7的另一端面伸入到后腔阀体91的端通孔94里面与其适配，该螺栓通孔10是在后腔阀芯92与后腔阀体91间的密封面是否分离，来实现是否空气通过侧通孔95及螺栓通孔10进入后腔。
如图2所示，所述前腔进气电磁阀8包括前腔电磁铁81和与其连接的前腔回位弹簧82，该前腔电磁铁81中间设有中心通孔83；如图4所示，所述的挺杆6包括挺杆本体61和与其连为一体的挺杆底座62，该挺杆底座62周侧设有若干底座孔63。且所述的挺杆本体61穿过中心通孔93与其适配，所述前腔回位弹簧82另外一端止挡住挺杆底座62。
本可控式真空助力器的操作如下：
一般情况下，都采用人工脚踏制动模式，满足驾驶人员正常制动操作的需要，而当在爆胎或是碰撞等紧急情况下，就采用电磁阀自动控制的紧急制动。
当需要自动紧急制动时，主机发出执行信号，前、后腔进气电磁阀通电，前腔内的电磁铁产生磁力，克服回位弹簧的弹性力吸附在挺杆底座的表面上，同时堵住挺杆底座上的底座孔，从而封闭了真空助力器前、后腔之间的气流通道，前、后腔隔开，前腔与发动机进气喉口连接，保持一定的真空度；同时，后腔进气电磁阀通电后，后腔电磁阀阀芯被安装在底部的回位弹簧拉住吸引，后腔阀芯与后腔阀体间的密封面分离，空气通过侧通孔及螺栓通孔进入后腔；此时，前、后腔形成一定的压差，助力器膜片在压差的作用下往前腔移动并推动制动主缸活塞运到，产生制动力，实现汽车制动减速，降低了交通事故率，提高了安全性；当前、后腔进气电磁阀断电后，前、后腔没有压差，助力器膜片会在膜片回位弹簧的作用下恢复原位。
本发明可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。