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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201710408371.7 (22)申请日 2017.06.02 (71)申请人 北京实宝来游乐设备有限公司 地址 100018 北京市朝阳区北岗子环里甲 19号 (72)发明人 李华 (74)专利代理机构 北京市兰台律师事务所 11354 代理人 苏瑞 徐雪琦 (51)Int.Cl. A63G 21/04(2006.01) (54)发明名称 大型过山车的列车抓取机构 (57)摘要 本发明大型过山车的列车抓取机构为游乐 设备。 以使转块转动， 其车体与勾头及转轴、 勾头 与护板。
2、固定， 转轴与活支撑活连接， 活支撑下边 伸出的端头与转轮通过轴销活连接， 活支撑伸出 的上边中间位置与一根拉簧一端、 一根拉簧另一 端与车体固定， 活支撑伸出的上边靠端头位置与 另一根拉簧一端、 另一根拉簧另一端与护板固 定， 活支撑伸出的上边靠端头位置与拉杆上端的 勾端、 拉杆下端与拉块通过轴销活连接， 拉块由 螺丝通过护板滑槽与转块固定， 转块放勾头圆形 U形槽内且转动活连接， 转块通孔与滑销及球、 勾 头通孔与球及顶销滑动活连接， 勾头通孔中的顶 销后端放压簧， 勾头通孔中的压簧后端与螺丝螺 纹连接， 转块U形槽内放挂件。 为抓取机构。 结构 巧、 效果好。 权利要求书2页 说明书5页。
3、 附图2页 CN 107185247 A 2017.09.22 CN 107185247 A 1.一种大型过山车的列车抓取机构， 其特征在于： 由车体、 护板(1)、 拉杆(2)、 拉簧(3)、 拉块(4)、 勾头(5)、 转块(6)、 滑销(7)、 球(8)、 顶销(9)、 转轮(10)、 转轴(11)、 压簧(12)、 螺丝 (13)、 活支撑(14)、 挂件(15)构成； 所述大型过山车的列车抓取机构， 其车体与勾头(5)及转轴(11)、 勾头(5)与护板(1)均 固定连接， 其转轴(11)与活支撑(14)转动活连接， 其活支撑(14)下边伸出的端头与转轮 (10)通过轴销转动活连接， 。
4、其活支撑(14)伸出的上边中间位置与一根拉簧(3)的一端、 所述 一根拉簧(3)的另一端与车体均固定连接， 其活支撑(14)伸出的上边靠端头的位置与另一 根拉簧(3)的一端、 所述另一根拉簧(3)的另一端与护板(1)均固定连接， 其活支撑(14)伸出 的上边靠端头的位置与拉杆(2)上端的勾端、 拉杆(2)的下端与拉块(4)均通过轴销转动活 连接， 其拉块(4)由螺丝通过护板(1)的滑槽与转块(6)固定连接， 其转块(6)放置在勾头(5) 圆形的U形槽内且以转动活连接的方式相连接， 其转块(6)的通孔与滑销(7)及球(8)、 勾头 (5)的通孔与所述球(8)及顶销(9)均滑动活连接， 其勾头(5。
5、)通孔中的所述顶销(9)后端放 置压簧(12)， 其勾头(5)通孔中的所述压簧(12)后端与螺丝(13)螺纹连接， 其转块(6)的U形 槽内放置挂件(15)。 2.根据权利要求1所述的大型过山车的列车抓取机构， 其特征在于： 所述车体为大型过 山车的车体， 所述护板(1)为U形板状结构、 该U形板上设置有通透的半圆弧形滑槽， 所述拉 杆(2)为上端带勾的板状结构， 所述拉簧(3)为拉力弹簧状结构， 所述拉块(4)为三角板状结 构， 所述勾头(5)为U形板块状结构、 该U形板块的U形槽为圆形、 该U形槽底端的部位以顺向 的方式设置有圆形的通孔、 该通孔的底端设置有内螺纹， 所述转块(6)为设置有。
6、U形槽的圆 板块状结构、 该U形槽底端的圆板块上设置有圆形的通孔， 所述滑销(7)、 顶销(9)均为轴销 状结构， 所述球(8)为圆球状结构， 所述转轮(10)为圆轮状结构， 所述转轴(11)为轴状结构， 所述压簧(12)为压力弹簧状结构， 所述螺丝(13)为紧固螺丝状结构， 所述活支撑(14)为两 个边伸出的三角板状结构， 所述挂件(15)为大型过山车上设置的圆柱体状结构。 3.根据权利要求1所述的大型过山车的列车抓取机构， 其特征在于： 所述护板(1)、 拉簧 (3)均各为两个。 4.根据权利要求1所述的大型过山车的列车抓取机构， 其特征在于： 所述滑销(7)后端 与球(8)一侧、 球(8。
7、)另一侧与顶销(9)一端、 顶销(9)另一端与压簧(12)一端、 压簧(12)另一 端与螺丝(13)均以顶压的方式相连接。 5.根据权利要求1所述的大型过山车的列车抓取机构， 其特征在于： 所述滑销(7)后端 与勾头(5)的U形槽、 转块(6)圆板块的外边缘与球(8)均以顶压且转动活连接的方式相连 接。 6.根据权利要求1所述的大型过山车的列车抓取机构， 其特征在于： 所述护板(1)、 拉块 (4)、 勾头(5)、 转块(6)共同构成锁体本体； 其中拉块(4)、 转块(6)组成锁舌滑块组， 锁舌滑 块组中的转块(6)可沿着护板(1)内勾头(5)的U形槽内的圆形槽转动。 7.根据权利要求1所述的。
8、大型过山车的列车抓取机构， 其特征在于： 所述滑销(7)、 球 (8)、 顶销(9)、 压簧(12)、 螺丝(13)共同构成触发机构； 其触发机构中的滑销(7)、 球(8)、 顶 销(9)、 压簧(12)可在所述勾头(5)及转块(6)的通孔内滑动； 同时， 其触发机构中的螺丝 (13)用于调整压簧(12)的弹性压力。 8.根据权利要求1所述的大型过山车的列车抓取机构， 其特征在于： 所述拉杆(2)、 拉簧 权 利 要 求 书 1/2 页 2 CN 107185247 A 2 (3)、 转轮(10)、 转轴(11)、 活支撑(14)共同构成联动机构； 其联动机构中的活支撑(14)以转 轴(11)。
9、为中心旋转， 活支撑(14)对拉杆(2)起到拉动作用， 转轮(10)沿着轨道转动、 当转轮 (10)遇到轨道上的凸点时、 凸点便对转轮(10)起到了顶推的作用、 凸点对转轮(10)顶推时、 与转轮(10)相连接的活支撑(14)便以转轴(11)为中心旋转而拉动拉杆(2)。 权 利 要 求 书 2/2 页 3 CN 107185247 A 3 大型过山车的列车抓取机构 技术领域 0001 本发明大型过山车的列车抓取机构， 涉及游乐设备技术领域； 具体涉及大型过山 车的列车抓取机构技术领域。 背景技术 0002 目前， 常规大型过山车的列车提升机构采用链条提升， 其挂钩机构设置在车体上； 其脱钩方式。
10、为车体被提升至脱钩点(链条末端)后， 列车因重力原因继续沿着提升轨道的方 向运行， 从而获得彼此分离； 此种方式的局限是， 列车仅能沿着提升的方向而单向运行。 其 存在的不足、 缺陷与弊端是： 、 挂钩装置需安装在车体上， 安装时挂钩装置需与链条装置 的相对位置精度要求严格， 而且后期调整困难； 、 设有挂钩装置的车体加工难度系数大， 且日后挂钩装置维护困难； 、 此种提升方式不适用与往复运行类型的过山车。 基于发明人 的专业知识和丰富的工作经验以及对事业精益求精的不懈追求， 在认真和充分调查、 了解、 分析、 总结、 研究已有公知技术及现状基础上， 创造性的采取 “使转块转动” 关键技术， 。
11、研制 成功了本发明， 巧妙的解决了已有公知技术及现状存在的不足、 缺陷与弊端， 解除了困扰本 行业多年的技术疑难， 有效的提高了本行业的技术水平。 发明内容 0003 本发明采取 “使转块转动” 关键技术、 提供了 “大型过山车的列车抓取机构” 新结 构， 其车体与勾头及转轴、 勾头与护板固定， 转轴与活支撑活连接， 活支撑下边伸出的端头 与转轮通过轴销活连接， 活支撑伸出的上边中间位置与一根拉簧一端、 一根拉簧另一端与 车体固定， 活支撑伸出的上边靠端头位置与另一根拉簧一端、 另一根拉簧另一端与护板固 定， 活支撑伸出的上边靠端头位置与拉杆上端的勾端、 拉杆下端与拉块通过轴销活连接， 拉 块。
12、由螺丝通过护板滑槽与转块固定， 转块放勾头圆形U形槽内且转动活连接， 转块通孔与滑 销及球、 勾头通孔与球及顶销滑动活连接， 勾头通孔中的顶销后端放压簧， 勾头通孔中的压 簧后端与螺丝螺纹连接， 转块U形槽内放挂件。 0004 通过本发明达到的目的是： 、 采取 “使转块转动” 关键技术、 提供了 “大型过山车 的列车抓取机构” 新结构。 、 本发明所述的护板、 拉块、 勾头、 转块共同构成锁体本体； 其中 拉块、 转块组成锁舌滑块组， 锁舌滑块组中的转块可沿着护板内勾头的U形槽内的圆形槽转 动。 、 本发明所述的滑销、 球、 顶销、 压簧、 螺丝共同构成触发机构； 其触发机构中的滑销、 球、。
13、 顶销、 压簧可在所述勾头及转块的通孔内滑动； 同时， 其触发机构中的螺丝用于调整压 簧的弹性压力。 、 本发明所述的拉杆、 拉簧、 转轮、 转轴、 活支撑共同构成联动机构； 其联动 机构中的活支撑以转轴为中心旋转， 活支撑对拉杆起到拉动作用， 转轮沿着轨道转动、 当转 轮遇到轨道上的凸点时、 凸点便对转轮起到了顶推的作用、 凸点对转轮顶推时、 与转轮相连 接的活支撑便以转轴为中心旋转而拉动拉杆。 、 本发明的挂件的方式采用了拉块、 勾头、 转块相结合的机构， 具有打开或闭合均为主动方式的有益效果。 、 本发明将挂件装置单独 做成了一个可移动的小车， 具有方便日后维护的有益效果。 、 本发明的。
14、设计科学合理、 结 说 明 书 1/5 页 4 CN 107185247 A 4 构简单巧妙、 应用方便快捷、 效果显著可靠， 具有可在任意位置实现挂件装置开合的有益效 果。 、 本发明具有使用寿命长、 维护简单的有益效果。 、 本发明解决了已有公知技术及现 状存在的不足、 缺陷与弊端， 解除了困扰本行业多年的技术疑难， 有效的提高了本行业的技 术水平。 0005 为实现上述目的， 本发明提供的技术方案为： 0006 一种大型过山车的列车抓取机构， 由车体、 护板、 拉杆、 拉簧、 拉块、 勾头、 转块、 滑 销、 球、 顶销、 转轮、 转轴、 压簧、 螺丝、 活支撑、 挂件构成； 0007 。
15、所述大型过山车的列车抓取机构， 其车体与勾头及转轴、 勾头与护板均固定连接， 其转轴与活支撑转动活连接， 其活支撑下边伸出的端头与转轮通过轴销转动活连接， 其活 支撑伸出的上边中间位置与一根拉簧的一端、 所述一根拉簧的另一端与车体均固定连接， 其活支撑伸出的上边靠端头的位置与另一根拉簧的一端、 所述另一根拉簧的另一端与护板 均固定连接， 其活支撑伸出的上边靠端头的位置与拉杆上端的勾端、 拉杆的下端与拉块均 通过轴销转动活连接， 其拉块由螺丝通过护板的滑槽与转块固定连接， 其转块放置在勾头 圆形的U形槽内且以转动活连接的方式相连接， 其转块的通孔与滑销及球、 勾头的通孔与所 述球及顶销均滑动活连。
16、接， 其勾头通孔中的所述顶销后端放置压簧， 其勾头通孔中的所述 压簧后端与螺丝螺纹连接， 其转块的U形槽内放置挂件。 0008 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述车体为大型过山车的车体， 所述护板为U 形板状结构、 该U形板上设置有通透的半圆弧形滑槽， 所述拉杆为上端带勾的板状结构， 所 述拉簧为拉力弹簧状结构， 所述拉块为三角板状结构， 所述勾头为U形板块状结构、 该U形板 块的U形槽为圆形、 该U形槽底端的部位以顺向的方式设置有圆形的通孔、 该通孔的底端设 置有内螺纹， 所述转块为设置有U形槽的圆板块状结构、 该U形槽底端的圆板块上设置有圆 形的通孔， 所述滑销、 顶销均为轴销状结构，。
17、 所述球为圆球状结构， 所述转轮为圆轮状结构， 所述转轴为轴状结构， 所述压簧为压力弹簧状结构， 所述螺丝为紧固螺丝状结构， 所述活支 撑为两个边伸出的三角板状结构， 所述挂件为大型过山车上设置的圆柱体状结构。 0009 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述护板、 拉簧均各为两个。 0010 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述滑销后端与球一侧、 球另一侧与顶销一 端、 顶销另一端与压簧一端、 压簧另一端与螺丝均以顶压的方式相连接。 0011 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述滑销后端与勾头的U形槽、 转块圆板块的 外边缘与球均以顶压且转动活连接的方式相连接。 0012 所述的大型过山。
18、车的列车抓取机构， 所述护板、 拉块、 勾头、 转块共同构成锁体本 体； 其中拉块、 转块组成锁舌滑块组， 锁舌滑块组中的转块可沿着护板内勾头的U形槽内的 圆形槽转动。 0013 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述滑销、 球、 顶销、 压簧、 螺丝共同构成触发 机构； 其触发机构中的滑销、 球、 顶销、 压簧可在所述勾头及转块的通孔内滑动； 同时， 其触 发机构中的螺丝用于调整压簧的弹性压力。 0014 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述拉杆、 拉簧、 转轮、 转轴、 活支撑共同构成 联动机构； 其联动机构中的活支撑以转轴为中心旋转， 活支撑对拉杆起到拉动作用， 转轮沿 着轨道转动、 。
19、当转轮遇到轨道上的凸点时、 凸点便对转轮起到了顶推的作用、 凸点对转轮顶 推时、 与转轮相连接的活支撑便以转轴为中心旋转而拉动拉杆。 说 明 书 2/5 页 5 CN 107185247 A 5 0015 本发明的工作原理及工作过程是： 本发明采取 “使转块转动” 关键技术， 提供了 “大 型过山车的列车抓取机构” 新结构。 本发明分为打开状态和挂合状态， 正如说明书附图1、 2、 3所示， 说明书附图1、 2为打开状态。 过山车的列车在行走过程中， 转轮沿着轨道转动， 当转 轮遇到轨道上的凸点时， 凸点便对转轮起到了顶推的作用， 于是， 转轮便带动活支撑向上， 活支撑便带动拉杆拉动拉块、 拉。
20、块带动转块在勾头U形的圆槽内旋转， 当转块旋转到一定程 度时， 在勾头通孔后端压簧对顶销及球的依次压力下， 球便处于勾头与转块之间并对转块 通孔中的滑销形成相应的压力， 此时， 如说明书附图2所示， 转块的U形口向外并与勾头的U 形口共同构成所述的打开状态， 此时， 车体上设置的挂件便很自然的从所述的打开状态进 入到转块的U形口内， 所述挂件进入到转块的U形口内以后， 轨道上的凸点也就到了末端， 由 于轨道上凸点的消失， 转轮便又回到轨道上而仍然继续沿着轨道像初始那样转动， 正由于 转轮回到了与轨道初始接触的原始状态， 所以在拉簧的作用下， 活支撑也随之回到了初始 的原始状态， 在活支撑回到原。
21、始状态的过程中， 活支撑带动拉杆并由拉杆带动拉块、 由拉块 带动转块反向转动， 转块的反向转动， 正如说明书附图3所示的那样， 使得转块将勾头的U形 口封住， 至此， 挂件便被封存在转块的U形口内并由勾头挡住， 从而起到了抓取挂件的功能， 在由挂件被封存在转块U形口内并由勾头挡住的过程中， 由于挂件对转块通孔内滑销端头 的挤压， 滑销的另一端便将球挤压到勾头的通孔内， 于是， 在转块的外边缘与勾头U形的圆 槽转动活连接的同时、 球便在勾头的通孔内与转块的外边缘也以转动活连接的方式相连 接。 本发明的设计科学合理、 结构新颖巧妙、 使用快捷自如、 效果稳定可靠， 有效的解决了已 有公知技术及现状。
22、的不足、 缺陷与弊端， 解除了困扰本行业多年的技术疑难， 明显的提高了 本行业的技术水平。 0016 由于采用了本发明所提供的技术方案； 由于本发明采取 “使转块转动” 关键技术； 由于本发明的工作原理及工作过程所述； 由于本发明其车体与勾头及转轴、 勾头与护板固 定， 转轴与活支撑活连接， 活支撑下边伸出的端头与转轮通过轴销活连接， 活支撑伸出的上 边中间位置与一根拉簧一端、 一根拉簧另一端与车体固定， 活支撑伸出的上边靠端头位置 与另一根拉簧一端、 另一根拉簧另一端与护板固定， 活支撑伸出的上边靠端头位置与拉杆 上端的勾端、 拉杆下端与拉块通过轴销活连接， 拉块由螺丝通过护板滑槽与转块固定。
23、， 转块 放勾头圆形U形槽内且转动活连接， 转块通孔与滑销及球、 勾头通孔与球及顶销滑动活连 接， 勾头通孔中的顶销后端放压簧， 勾头通孔中的压簧后端与螺丝螺纹连接， 转块U形槽内 放挂件。 使得本发明与已有公知技术及现状相比， 获得的有益效果是： 0017 1、 本发明采取了 “使转块转动” 关键技术， 提供了 “大型过山车的列车抓取机构” 新 结构。 0018 2、 本发明所述的护板、 拉块、 勾头、 转块共同构成锁体本体； 其中拉块、 转块组成锁 舌滑块组， 锁舌滑块组中的转块可沿着护板内勾头的U形槽内的圆形槽转动。 0019 3、 本发明所述的滑销、 球、 顶销、 压簧、 螺丝共同构成。
24、触发机构； 其触发机构中的滑 销、 球、 顶销、 压簧可在所述勾头及转块的通孔内滑动； 同时， 其触发机构中的螺丝用于调整 压簧的弹性压力。 0020 4、 本发明所述的拉杆、 拉簧、 转轮、 转轴、 活支撑共同构成联动机构； 其联动机构中 的活支撑以转轴为中心旋转， 活支撑对拉杆起到拉动作用， 转轮沿着轨道转动、 当转轮遇到 轨道上的凸点时、 凸点便对转轮起到了顶推的作用、 凸点对转轮顶推时、 与转轮相连接的活 说 明 书 3/5 页 6 CN 107185247 A 6 支撑便以转轴为中心旋转而拉动拉杆。 0021 5、 本发明的挂件的方式采用了拉块、 勾头、 转块相结合的机构， 具有打开。
25、或闭合均 为主动方式的有益效果。 0022 6、 本发明将挂件装置单独做成了一个可移动的小车， 具有方便日后维护的有益效 果。 0023 8、 本发明的设计科学合理、 结构简单巧妙、 应用方便快捷、 效果显著可靠。 0024 9、 本发明具有可在任意位置实现挂件装置开合的有益效果。 0025 10、 本发明具有使用寿命长、 维护简单的有益效果。 0026 11、 本发明解决了已有公知技术及现状存在的不足、 缺陷与弊端。 0027 12、 本发明解除了困扰本行业多年的技术疑难， 有效的提高了本行业的技术水平。 附图说明 0028 图1为本发明具体实施方式的示意图。 0029 图2为本发明具体实施。
26、方式打开状态的示意图。 0030 图3为本发明具体实施方式挂合状态的示意图。 0031 图4为本发明具体实施方式的俯视示意图。 0032 图中的标号： 1、 护板， 2、 拉杆， 3、 拉簧， 4、 拉块， 5、 勾头， 6、 转块， 7、 滑销， 8、 球， 9、 顶 销， 10、 转轮， 11、 转轴， 12、 压簧， 13、 螺丝， 14、 活支撑， 15、 挂件。 具体实施方式 0033 下面结合说明书附图， 对本发明作详细描述。 正如说明书附图1、 2、 3、 4所示： 0034 一种大型过山车的列车抓取机构， 由车体、 护板1、 拉杆2、 拉簧3、 拉块4、 勾头5、 转 块6、 。
27、滑销7、 球8、 顶销9、 转轮10、 转轴11、 压簧12、 螺丝13、 活支撑14、 挂件15构成； 0035 所述大型过山车的列车抓取机构， 其车体与勾头5及转轴11、 勾头5与护板1均固定 连接， 其转轴11与活支撑14转动活连接， 其活支撑14下边伸出的端头与转轮10通过轴销转 动活连接， 其活支撑14伸出的上边中间位置与一根拉簧3的一端、 所述一根拉簧3的另一端 与车体均固定连接， 其活支撑14伸出的上边靠端头的位置与另一根拉簧3的一端、 所述另一 根拉簧3的另一端与护板1均固定连接， 其活支撑14伸出的上边靠端头的位置与拉杆2上端 的勾端、 拉杆2的下端与拉块4均通过轴销转动活连。
28、接， 其拉块4由螺丝通过护板1的滑槽与 转块6固定连接， 其转块6放置在勾头5圆形的U形槽内且以转动活连接的方式相连接， 其转 块6的通孔与滑销7及球8、 勾头5的通孔与所述球8及顶销9均滑动活连接， 其勾头5通孔中的 所述顶销9后端放置压簧12， 其勾头5通孔中的所述压簧12后端与螺丝13螺纹连接， 其转块6 的U形槽内放置挂件15。 0036 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述车体为大型过山车的车体， 所述护板1为 U形板状结构、 该U形板上设置有通透的半圆弧形滑槽， 所述拉杆2为上端带勾的板状结构， 所述拉簧3为拉力弹簧状结构， 所述拉块4为三角板状结构， 所述勾头5为U形板块状结构。
29、、 该 U形板块的U形槽为圆形、 该U形槽底端的部位以顺向的方式设置有圆形的通孔、 该通孔的底 端设置有内螺纹， 所述转块6为设置有U形槽的圆板块状结构、 该U形槽底端的圆板块上设置 有圆形的通孔， 所述滑销7、 顶销9均为轴销状结构， 所述球8为圆球状结构， 所述转轮10为圆 说 明 书 4/5 页 7 CN 107185247 A 7 轮状结构， 所述转轴11为轴状结构， 所述压簧12为压力弹簧状结构， 所述螺丝13为紧固螺丝 状结构， 所述活支撑14为两个边伸出的三角板状结构， 所述挂件15为大型过山车上设置的 圆柱体状结构。 0037 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述护板1、 拉。
30、簧3均各为两个。 0038 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述滑销7后端与球8一侧、 球8另一侧与顶销 9一端、 顶销9另一端与压簧12一端、 压簧12另一端与螺丝13均以顶压的方式相连接。 0039 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述滑销7后端与勾头5的U形槽、 转块6圆板 块的外边缘与球8均以顶压且转动活连接的方式相连接。 0040 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述护板1、 拉块4、 勾头5、 转块6共同构成锁 体本体； 其中拉块4、 转块6组成锁舌滑块组， 锁舌滑块组中的转块6可沿着护板1内勾头5的U 形槽内的圆形槽转动。 0041 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述滑。
31、销7、 球8、 顶销9、 压簧12、 螺丝13共同 构成触发机构； 其触发机构中的滑销7、 球8、 顶销9、 压簧12可在所述勾头5及转块6的通孔内 滑动； 同时， 其触发机构中的螺丝13用于调整压簧12的弹性压力。 0042 所述的大型过山车的列车抓取机构， 所述拉杆2、 拉簧3、 转轮10、 转轴11、 活支撑14 共同构成联动机构； 其联动机构中的活支撑14以转轴11为中心旋转， 活支撑14对拉杆2起到 拉动作用， 转轮10沿着轨道转动、 当转轮10遇到轨道上的凸点时、 凸点便对转轮10起到了顶 推的作用、 凸点对转轮10顶推时、 与转轮10相连接的活支撑14便以转轴11为中心旋转而拉 动拉杆2。 0043 以上仅为本发明的较佳实施例， 并非对本发明作任何形式上的限制； 凡本行业技 术人员均可顺畅实施； 但在不脱离本发明技术方案作出修饰与演变的等同变化， 均为本发 明的技术方案。 说 明 书 5/5 页 8 CN 107185247 A 8 图1 图2 说 明 书 附 图 1/2 页 9 CN 107185247 A 9 图3 图4 说 明 书 附 图 2/2 页 10 CN 107185247 A 10 。