速克达型机车的车架结构 【技术领域】
本发明涉及一种速克达型机车的车架结构，尤指一种具有组立在头管及引擎支架之间的一结构，以在长度方向上直接承受外力或震动，而增进车架结构强度的速克达型机车的车架结构。
背景技术
速克达型机车为一种最普遍的个人交通工具之一，其具有车身体积小、耗油量低及操控性佳等优点。
如图8所示，为一种现有的速克达型机车的车架结构40，其具有一前管41、一主管42、一侧管43、一弯曲段44及一引擎吊板45，该侧管43的前端弯曲且连接于该主管42，并以后端延伸为该弯曲段44，且该引擎吊板45组设于该弯曲段44上，用以装置引擎并连接速克达型机车的后轮及后轮引擎驱轴侧式悬吊结构(图未示)。
该侧管43在接近该前端及该后端的弯曲处将分别受到由于机车前轮及后轮在行进间所产生的外力及震动，而受到弯曲力矩或剪力，使得整体车架结构40易受所述力或震动的作用而在所述弯曲处产生机械疲劳或损坏，而弯曲且延伸的车架结构40除了无法提供良好的车体刚性外，并对于速克达型机车的操控性有不良的影响，且弯曲的结构将使得车架结构40的组装较为复杂，而不利于组装或生产效率的提升。
【发明内容】
本发明的目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种速克达型机车的车架结构，将管件组立在头管及引擎支架之间，且由车架的侧面观之呈一直线，用以承受自后轮及引擎驱动轴所传递的震动，增进车架结构的整体强度。
为达上述目的，本发明提供一种速克达型机车的车架结构，其可供连接一引擎支架，包括：一第一车架，其包含一头管、一左上管、一右上管、一连接组件、一左下管及一右下管，该左上管及该右上管分别以一端固接于该头管上，且分别朝向后方及下方延伸，该连接组件与该左上管及该右上管组成一三角形结构且可供该引擎支架连接于其上，该左下管及该右下管位于该左上管及该右上管的下方且分别以一端固接于该头管上并以另一端连接于该连接组件；多个辅助管，其连接于该左上管、该右上管、该左下管及该右下管之间；以及一第二车架，其连接于该第一车架上且朝向后方延伸形成。
本发明具有以下的有益效果：
一、利用该左上管及该右上管组立于该头管及该连接组件件之间，且该引擎支架亦连接于该连接组件，因此当速克达机车行进时，该左上管及该右上管可在其长度方向上承受由机车后轮及引擎驱动轴所产生的力或震动，并可一直线地传递至该头管，而降低所述力或震动在其它车架结构所产生的扭力或剪力，进一步增进车架结构整体的刚性，对于速克达型机车的操控性及安全性的提升具有莫大的助益。
二、该左上管及该右上管分别以一端固接于该头管上，且分别朝向后方及下方延伸而形成在该头管的左侧及右侧，并与该连接组件组成一三角结构，因此提供一更强的受力结构。
三、通过该连接组件，可以更容易地组立该第一车架，并提升车架结构的组装效率。
为使能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。
【附图说明】
图1为本发明实施例的速克达型机车的车架结构的全车车体平面示意图；
图2为本发明实施例的速克达型机车的车架结构的立体示意图；
图3为本发明实施例的速克达型机车的车架结构的平面示意图；
图4为本发明实施例的速克达型机车的车架结构的第一车架的立体示意图；
图5A及图5B为本发明实施例的速克达型机车的车架结构的连接组件的立体组合示意图及立体分解示意图；
图6为本发明实施例的速克达型机车的车架结构的第二车架的立体示意图；
图7为本发明实施例地速克达型机车的车架结构的第一车架及引擎支架的局部放大示意图，其中显示有水平下置式悬吊单元；
图8为现有的速克达型机车的车架结构的立体示意图。
图中符号说明
100 速克达型机车
200 速克达型机车的车架结构
210 第一车架
211 头管
212 左上管
213 右上管
214 连接组件
2141 左连接件
2141A 主套筒
2141B 上套筒
2141C 下套筒
2141D 后套筒
2141E 延伸部
2141F 通孔
2142 右连接件
2142A 主套筒
2142B 上套筒
2142C 下套筒
2142D 后套筒
2142E 延伸部
2142F 通孔
2143 连接杆
215 左下管
216 右下管
220 辅助管
230 第二车架
231 左后管
232 右后管
233 左下管
234 右下管
240 水平下置式后悬吊单元
241 避震器
2411 固定部
2412 可动部
242 连杆组件
2421 第一连杆
2421A 支点
2421B 垂直部
2421C 水平部
2422 第二连杆
243 挡块
250 油箱
260 散热器
300 引擎支架
301 锁固点
302 锁固点
40 车架结构
41 前管
42 主管
43 侧管
44 弯曲段
45 引擎吊板
【具体实施方式】
请参阅图1所示，本发明速克达型机车的车架结构的一个实施例，其中显示有一速克达型机车100，并包括有一速克达型机车的车架结构200。请参阅图2及图3所示根据本发明的一实施例的立体示意图及平面示意图，该速克达型机车的车架结构200连接一引擎支架300，并包括一第一车架210、多个辅助管220、一第二车架230、一水平下置式后悬吊单元240、一油箱250及一散热器260。
请参阅图4所示，该第一车架210组立于该速克达型机车100的前方，其包含一头管211、一左上管212、一右上管213、一连接组件214、一左下管215及一右下管216，该左上管212及该右上管213分别以一端固接于该头管211上，且分别朝向后方及下方延伸而形成在该头管211的左侧及右侧。该左下管215及该右下管216位于该左上管212及该右上管213的下方且分别以一端固接于该头管211上。
本实施例中，该左上管212及该右上管213分别以一端固接于该头管211的上侧，而该左下管215及该右下管216分别以一端固接于该头管211的下侧。然本发明的实施例的该左上管212、该右上管213、该左下管215及该右下管216分别固接于该头管211上的位置，不以此为限，在不相互干涉的情况下，该左上管212、该右上管213、该左下管215及该右下管216可为分别以一端固接于该头管211上的同一位置。
该连接组件214与该左上管212及该右上管213组成一三角形结构(如图4的虚线所示)且可供该引擎支架300连接于其上。该左上管212及该右上管213分别以另一端连接于该连接组件214的左侧及右侧，该左下管215及该右下管216亦分别以另一端连接于该连接组件214的左侧及右侧。
上述实施例中，该左上管212、该右上管213、该左下管215及该右上管216可根据该速克达型机车100的车体空间配置而呈直线延伸或在特定部分弯曲，并参阅图3所示，由该速克达型机车100的左侧观的，该头管211、该左上管212及该左下管215之间形成一封闭的区域，且由该速克达型机车100的右侧观之，该头管211。该右上管213及该右下管216亦形成一封闭的区域，而提供一更坚固的结构。
请一并参阅图5A及图5B所示，本实施例中，该连接组件214包含一左连接件2141、一右连接件2142及一连接杆2143，该左连接件2141及该右连接件2142相互对称且分别具有一主套筒2141A、2142A、一上套筒2141B、2142B、一下套筒2141C、2142C、一后套筒2141D、2142D及一延伸部2141E、2142E。
该左连接件2141及该右连接件2142的主套筒2141A、2142A彼此相对而分别组设于该连接杆2143的左端及右端。该上套筒2141B、2142B自该主套筒2141A、2142A的一侧朝向前方及上方延伸且与该主套筒2141A、2142A相互连通。该下套筒2141C、2142C自该主套筒2141A、2142A的一侧朝向前方延伸且与该主套筒2141A、2142A相互连接。该后套筒2141C、2142C自该主套筒2141A、2142A的一侧朝向后方及上方延伸且与该主套筒2141A、2142A相互连通。
该延伸部2141E、2142E自该主套筒2141A、2142A的一端朝向后方延伸且在远离该主套筒2141A、2142A的一端形成有与主套筒2141A、2142A平行的通孔2141F、2142F。该引擎支架300连接于该连接组件214的该左连接件2141及该右连接件2142，其中以螺栓锁固的方式，将该引擎支架300的一锁固点301与通孔2141F、2142F枢设在一起。
该左连接件2141及该右连接件2142形成由该主套筒2141A、2142A、该上套筒2141B、2142B、该下套筒2141C、2142C及该后套筒2141D、2142D所组成的四连通结构并可以铸造方式一体成型。
该左上管212及该右上管213分别以另一端插设于该左连接件2141及该右连接件2142的上套筒2141B、2142B中而连接于该左连接件2141及该右连接件2142。该左下管215及该右下管216分别以另一端插设于该左连接件2141及该右连接件2142的下套筒2141C、2142C中而连接于左连接件2141及该右连接件2142。
如图2至图4所示，所述辅助管220连接于该左上管212、该右上管213、该左下管215及该右下管216之间，且由该速克达型机车100的左侧或右侧观之，分别与该左上管212及该左下管215，以及该右上管213及该右下管216组成为多个三角形结构，其中所述辅助管220连接于该左上管212及该左下管215之间，以及该右上管213及该右下管216之间，而分别以一端连接于该左上管212或该右上管213上的同一位置，且分别以另一端连接于该左下管215或该右下管216上的不同位置。
所述辅助管220的其中至少一个连接于该左上管212及该右上管213之间或该左下管215及该右下管216之间，如此，所述辅助管220可增进该左上管212、该右上管213、该左下管215及该右下管216的机械强度，然上述实施例中所述辅助管220的连接位置仅为一范例，本领域普通技术人员可根据空间配置与机械强度的需求，而增减所述辅助管220的数量或改变所述辅助管220的连接位置。
请同时参阅图2、图3及图6所示，该第二车架230组立于该速克达型机车100的后方且连接于该左上管212及该右上管213上。本实施例中，该第二车架包含一左后管231、一右后管232、一左下管233及一右下管234，该左后管231以一端连接于该左上管212上且朝向后方延伸形成，该右后管232以一端连接于该右上管213上且朝向后方延伸形成，并由该左下管233的两端及该左后管231连接于该左上管212的一端，以及该右下管234的两端及该右后管232连接于该右上管213的一端分别组成一三角形结构(如图3的位于第二车架230的虚线所示)。
请再一并参阅图5A所示，其中该左下管233以一端固接于该左后管231上且以另一端插设于该左连接件2141的后套筒2141D中，而连接在该连接组件214的左侧。该右下管234以一端固接于该右后管232上且以另一端插设于该右连接件2142的后套筒2142D中而连接在该连接组件2142的右侧。
在本发明的实施例中，该左后管231及该右后管232可根据空间配置及车体外型的需求，在适当位置处朝向特定方向弯折，例如该左后管231及该右后管232可均朝向后方延伸至一特定位置，再朝向上方弯折一特定角度，而不限于上述的实施例。
请一并参阅图7所示，本发明的实施例的该第一车架210与该引擎支架300的局部放大图，其显示有该水平下置式后悬吊单元240。该水平下置式后悬吊单元240包含一避震器241、一连杆组件242及一挡块243。该避震器241可以气压、液压或弹簧的形式来吸收当速克达机车行进时，与一引擎的驱动轴(图未示)连接的一后轮所产生的震动。
该避震器241包含一固定部2411及一可动部2412，该固定部2411安装在该第一车架210的该左下管215及该右下管216之间，本实施例中，该固定部2411即安装在连接于该第一车架210的该左下管215及该右下管216之间的所述辅助管200的其中之一上，该可动部2412以一端设置在该固定部2411中且以另一端突出于该固定部2411的后端，该可动部2412在该固定部2411中水平移动而用以施加或接收在一水平方向上的力。
该连杆组件242包含一第一连杆2421及一第二连杆2422。该第一连杆2421具有一支点2421A、一垂直部2421B及一水平部2421C。该支点2421A枢接在该第一车架210的该左下管215及该右下管216之间，本实施例中，即在连接于该第一车架210的该左下管215及该右下管216之间的所述辅助管200的其中之一上，该垂直部2421B自该支点2421A处朝向下方延伸并以远离该支点的一端与该避震器241的可动部2412的另一端枢接，该水平部2421C自该支点2421A处朝向后方延伸。
该第二连杆2422以一端连接于该第一连杆2421的水平部2421C的远离该支点2421A的一端，并以另一端连接于该引擎支架300的前端锁固点302。该挡块243安装在该第一车架210的该左下管215及该右下管216之间的所述辅助管220的其中之一上，即用以安装该支点2421A处的上方，且邻接于该第一连杆2421的水平部2421C上方，用以止挡该水平部2421C朝向上方移动。
该油箱250设置在该左上管212、该右上管213、该左下管215及该右下管216之间，本发明的实施例对于该油箱250的形状及体积并不加以限制。该散热器260安装在该左下管215及该右下管216上且位于该油箱260的下侧，可经由散热管件与装设于引擎支架300上的引擎单元(图上未示)连接，用以使引擎单元进行散热，以稳定引擎单元在一适当的工作温度范围。
依上所述，可以了解本发明的实施例具有以下有益效果：
一、利用该左上管212及该右上管213组立于该头管211及该连接组件214之间，且该引擎支架300亦连接于该连接组件214，因此当速克达机车100行进时，该左上管212及该右上管213可在其长度方向上承受由机车后轮及引擎驱动轴所产生的力或震动，并可一直线地传递至该头管，而降低所述力或震动在该速克达型机车的车架结构200的其它部分所产生的扭力或剪力，进一步增进该速克达型机车的车架结构200整体的刚性，对于速克达型机车的操控性及安全性的提升具有莫大的助益。
二、该左上管212及该右上管213分别以一端固接于该头管211上，且分别朝向后方及下方延伸而形成在该头管211的左侧及右侧，并与该连接组件214组成一三角结构，因此提供一更强的受力结构。
三、通过该连接组件214，可以更容易地组立该第一车架，并使该第二车架210与该第一车架230连接，而提升该速克达型机车的车架结构200的组装效率。
四、该油箱250设置于该左上管212、该右上管213、该左下管215、该右下管216及所述辅助管220之间，可在速克达型机车一旦遭受到外力时，保护该油箱250避免受到直接的碰撞而导致破裂所产生的潜在危害。
五、本发明的实施例可提供该水平下置式悬吊单元240的设置，而可较传统的引擎驱轴侧式悬吊结构，减少第二车架230连接于该第一车架210处所承受的弯曲应力，且由于将机车后轮及引擎驱轴所产生的力与震动由垂直方向转移至水平方向，可以增进速克达型机车骑乘的舒适性。
以上所述仅为本发明的较佳可行实施例，非因此局限本发明的专利保护范围，故举凡运用本发明说明书及附图内容所为之等效技术变化，均包含于本发明的权利要求书的范围内。