将铝套管收压到飞机操纵钢索上的工艺方法.pdf

本发明是一种将铝套管收压到飞机操纵钢索上的工艺方法，其步骤包括：实施前的准备工作：1.领取并检查零件，并对零件进行清洁、除油、预拉伸；2.钎焊钢索的牵引钢丝绳；3.检查、切割、打磨、铝套管。4.按图纸将铝套管穿入钢索的固定位置，实施的过程：1.对试验设备进行调试，2.按照操作要求，将铝套管收压在钢索上。与现有技术相比，本发明填补国内航空制造技术领域的一项空白，同时为航空制造中带来一种新的标准和方法，在后续发展的大中型运输机的研制中均可采用这种方法，从而提高产品抗疲劳的性能，提高产品的使用寿命，提高产品竞争能力。

1.  将铝套管收压到飞机操纵钢索上的工艺方法，其特征在于：该方法的步骤是：
(1)目视检查钢索(1)应无弯折、压痕、锈蚀，单根钢丝断裂和其它缺陷，以及表面污垢，然后根据产品图纸要求，完成钢索的预拉伸；
(2)在拉伸设备上用测力计对刚索(1)进行拉伸试验，拉伸之后，用清洁的干擦布除去外部的润滑剂，切掉编织收头；
(3)在钢索(1)的一端从其端头让出15～20mm，用φ1～φ1.5mm的软金属丝(2)缠在钢丝绳上或钎焊2～3mm用以排除外层股线的自由松散，把钢索(1)端头让出的15～20mm这段外层股线仔细分离并去掉中心股线，使这段钢索形成锥度区(4)；
(4)把钢索(1)端头和安装在该处的φ1～φ1.5mm的软金属丝(2)端头在180#汽油中清洗干净，软金属丝(2)的总长度应当超过安装在这段钢索上的铝管(3)的最大长度再加150～200mm，用干燥的压缩空气吹干净钢索(1)端头和软金属丝(2)，之后，把钢丝绳端头和软金属丝(2)的另一端用黄铜钎焊焊接在一起，；
(5)依据设计、工艺文件将铝管切割成毛坯，铝管(3)的长度应当考虑管子收压时的伸长长度，去掉铝管端面内、外边缘的毛刺并用干燥的压缩空气吹干净，把铝管装到钢索上之前，用干擦布擦去钢索表面上多余的防锈润滑剂，利用钎焊接头前的软金属丝(2)将钢索穿入管子，然后在钎焊的圆锥端面切断软金属丝(2)；
(6)套有钢索(1)的铝管(3)在收压之前，先把铝管(3)的开始端20mm～25mm长度范围收压成小于拉丝模孔径0.05～0.3mm，铝管(3)的收压端向未收压端有30°角的平滑过渡段；
(7)启动控制开关进行收压，使铝管(3)能顺利的通过拉拔模(5)，在拉拔中要不断的在铝管表面涂抹20#润滑油，完成后，使用专用刀具去除多余的铝套管。

将铝套管收压到飞机操纵钢索上的工艺方法
技术领域
本发明是一种将铝套管收压到飞机操纵钢索上的工艺方法，属于机械加工技术领域。
背景技术
将铝套管收压到飞机操纵钢索上在国内的运输机上还没有采用，据了解该技术目前仅在乌克兰“安”系列运输机上采用，其工艺方法没有公开的资料可以借鉴，工艺参数及使用的设备、工具尚没有明确的标准，现有飞机操作的系统存在刚性低、灵敏度不够、稳定性差等缺点，为了满足国内新型运输机的要求，需要对该项目进行研究和攻关。
本发明正是针对上述现有技术中存在的问题而设计提供了一种将铝套管收压到飞机操纵钢索上的工艺方法，其目的解决现有飞机操作系统中存在的缺点，满足国内新型运输机的要求。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
该种将铝套管收压到飞机操纵钢索上的工艺方法，其特征在于：该方法的步骤是：
(1)目视检查钢索应无弯折、压痕、锈蚀，单根钢丝断裂和其它缺陷，以及表面污垢，然后根据产品图纸要求，完成钢索的预拉伸；
(2)在拉伸设备上用测力计对刚索进行拉伸试验，拉伸之后，用清洁的干擦布除去外部的润滑剂，切掉编织收头；
(3)在钢索(1)的一端从其端头让出15～20mm，用φ1～φ1.5mm的软金属丝缠在钢丝绳上或钎焊2～3mm用以排除外层股线的自由松散，把钢索端头让出的15～20mm这段外层股线仔细分离并去掉中心股线，使这段钢索形成锥度区；
(4)把钢索端头和安装在该处的φ1～φ1.5mm的软金属丝端头在180#汽油中清洗干净，软金属丝的总长度应当超过安装在这段钢索上的铝管的最大长度再加150～200mm，用干燥的压缩空气吹干净钢索端头和软金属丝，之后，把钢丝绳端头和软金属丝的另一端用黄铜钎焊焊接在一起，；
(5)依据设计、工艺文件将铝管切割成毛坯，铝管的长度应当考虑管子收压时的伸长长度，去掉铝管端面内、外边缘的毛刺并用干燥的压缩空气吹干净，把铝管装到钢索上之前，用干擦布擦去钢索表面上多余的防锈润滑剂，利用钎焊接头前的软金属丝将钢索穿入管子，然后在钎焊的圆锥端面切断软金属丝；
(6)套有钢索的铝管在收压之前，先把铝管的开始端20mm～25mm长度范围收压成小于拉丝模孔径0.05～0.3mm，铝管的收压端向未收压端有30°角的平滑过渡段；
(7)启动控制开关进行收压，使铝管能顺利的通过拉拔模，在拉拔中要不断的在铝管表面涂抹20#润滑油，完成后，使用专用刀具去除多余的铝套管。
本发明技术方案是通过不断地摸索与改进铝套管收压到钢索上的工艺试验，完善并确定这种技术收压过程中的工艺参数，最后通过分析总结，对工艺参数进行优化，对铝管收压伸长量的规律进行归纳，最终制定出适合研制生产的工艺方法。
附图说明
图1为钢索的处理结构示意图
图2为铝管收压状态的示意图
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本发明技术方案作进一步地详述：
参见附图1～2所示，该种将铝套管收压到飞机操纵钢索上的工艺方法，其特征在于：该方法的步骤是：
(1)目视检查钢索1(6×19+IWS-3.6)应无弯折、压痕、锈蚀，单根钢丝断裂和其它缺陷，以及表面污垢，然后根据产品图纸要求，完成钢索的预拉伸；
(2)在拉伸设备上用测力计对刚索1进行拉伸试验，拉伸之后，用清洁的干擦布除去外部的润滑剂，切掉编织收头；
(3)在钢索1的一端从其端头让出15～20mm，用φ1～φ1.5mm的软金属丝2缠在钢丝绳上或钎焊2～3mm用以排除外层股线的自由松散，把钢索1端头让出的15～20mm这段外层股线仔细分离并去掉中心股线，使这段钢索形成锥度区4；
(4)把钢索1端头和安装在该处的φ1～φ1.5mm的软金属丝2端头在180#汽油中清洗干净，软金属丝2的总长度应当超过安装在这段钢索上的铝管3的最大长度再加150～200mm，用干燥的压缩空气吹干净钢索1端头和软金属丝2，在安装了软金属丝2的周围把早先松开的股线仔细地规整好，使此处的钢丝绳直径不会增大之后，把钢丝绳端头和软金属丝2的另一端用黄铜钎焊焊接在一起，去掉工艺缠绕物并清理钢丝绳的钎焊的端头，并保证必要的锥度；
(5)依据设计、工艺文件将铝管(LF21-M-g6×1)切割成毛坯，铝管3的长度应当考虑管子收压时的伸长长度，去掉铝管端面内、外边缘的毛刺并用干燥的压缩空气吹干净，把铝管装到钢索上之前，用干擦布擦去钢索表面上多余的防锈润滑剂，利用钎焊接头前的软金属丝2将钢索穿入管子，然后在钎焊的圆锥端面切断软金属丝2；
(6)套有钢索(1)的铝管3在收压之前，为了防止在拉拔的最初时刻产生较大的阻力，先把铝管3的开始端20mm～25mm长度范围收压成小于拉丝模孔径0.05～0.3mm，铝管3的收压端向未收压端有30°角的平滑过渡段；
(7)启动控制开关进行收压，使铝管(3)能顺利的通过拉拔模(5)，为了减少拉拔摩擦力和降低拉拔铝管表面温度，在拉拔中要不断的在铝管表面涂抹20#润滑油，完成后，使用专用刀具去除多余的铝套管。
最后，按产品图纸的要求，带接头的钢索1进行拉伸强度试验。并选取一定数量的样件进行钢索收头的拉伸破坏载荷试验，若带接头的钢索强度试验后出现钢丝断裂、细颈等；以及有钢丝断裂、细颈时，则报废钢索。在进行钢索破坏试验时，只要发现一根不合格，则必须抽出双倍数量的样件重新进行试验，若再不合格，则整批钢索报废。
按产品图纸的要求用浸渍的方法把制造好的带有收压管子的钢索浸入加热到110°～120℃的大炮润滑脂中3-5分钟进行油封。
对收压铝套管后的的钢索作标记，开具合格证，对于包铝套管的钢索应采用直线方式进行包装、搬运。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：既增加钢索的刚性，减少操纵的延时时间，又能提高操纵的灵敏度和操纵的稳定性。从后续飞机应用效果上看，它的研制成功不但提高了飞机操纵的安全系数，也极大提高了飞机的飞行质量，为后续飞机操纵系统钢索的研制提供参考依据与指导。