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小限界地铁转向架构架
    【技术领域】

    本发明涉及一种地铁转向架，尤其是涉及一种小限界地铁转向架构架。

    背景技术

    转向架为铁道车辆走行部，转向架的构架是决定车辆高度的因素之一。标准地铁隧道线路车辆限界高度方向距离为3859mm，车辆高度为3800mm。而既有小限界地铁隧道线路车辆限界高度方向为3577mm，因此现有标准地铁车辆高度不能满足小限界地铁隧道线路的要求，需要对车辆高度进行调整，使构架上的空气弹簧上平面距轨面的距离满足小限界地铁隧道线路的要求。

    【发明内容】

    本发明所要解决的技术问题是提供一种下凹深度增加的转向架构架，以使装配该构架的车辆能通过小限界隧道地铁线路。

    为解决上述技术问题，本发明提供一种小限界地铁转向架构架，包括侧梁组成，其特征在于：立板的上沿两端水平面与中间水平面之间的距离为100mm，上下沿中间水平面之间地距离为256mm，下沿两端水平面与中间水平面之间的距离为230mm，立板上下沿的两端水平面与中间水平面之间都通过斜面连接，立板上沿两端水平面与斜面的交点间的距离为1652mm，中间水平面与斜面的交点间的距离为802mm，下沿两端水平面与斜面的交点间的距离为1834mm，中间水平面与斜面的交点间的距离为794mm；上沿两端水平面与斜面均采用R812mm的圆弧过渡，中间水平面与斜面均采用R800mm的圆弧过渡；下沿两端水平面与斜面均采用R800mm的圆弧过渡，中间水平面与斜面均采用R212mm的圆弧过渡。

    为了避免压型过程中产生裂纹，结构一致性好，方便机械手焊接，构架侧梁采用四块钢板的焊接结构。

    由于侧梁立板的下凹深度决定侧梁的下凹深度，所以本发明通过降低侧梁立板的下凹深度，进而降低构架侧梁的高度，使空气弹簧上平面距轨面的距离为850mm，比标准地铁低45mm，满足小限界地铁隧道线路的要求；构架的侧梁采用四块钢板的焊接结构，避免压型过程中产生裂纹，结构一致性好，方便机械手焊接，

    【附图说明】

    图1是构架侧梁立板的结构示意图；

    图2是侧梁的截面剖视图。

    【具体实施方式】

    参照图1、图2，侧梁采用上盖板1、两块立板2及下盖板3四块钢板的焊接结构，立板的上沿两端水平面与中间水平面之间的距离为100mm，上下沿中间水平面之间的距离为256mm，下沿两端水平面与中间水平面之间的距离为230mm，立板上下沿的两端水平面与中间水平面之间都通过斜面连接，立板上沿两端水平面与斜面的交点间的距离为1652mm，中间水平面与斜面的交点间的距离为802mm，下沿两端水平面与斜面的交点间的距离为1834mm，中间水平面与斜面的交点间的距离为794mm；上沿两端水平面与斜面均采用R812mm的圆弧过渡，中间水平面与斜面均采用R800mm的圆弧过渡；下沿两端水平面与斜面均采用R800mm的圆弧过渡，中间水平面与斜面均采用R212mm的圆弧过渡。