车资收费系统与车资收费方法 【技术领域】
本发明涉及一种车资收费系统与车资收费方法。
背景技术
计程车为具机动性与高效率的交通工具之一。然而，其具有费用高、空车率高、承载人数低(常仅搭载一人)等缺点。对于今日讲求环保的时代，为了要提高计程车的载客率，共乘方案便应运而生。
于现有技术中，通常仅以计程车业者自订的车资方案(例如从台北火车站到桃园机场150元)，满四人即开车的方式招揽乘客。然而，此方式不仅会让先上车的乘客久候，而且由于价格是业者自订，因此通常对计程车业者有利。
另外，于现有技术中，也有将单趟车程的车资直接除以搭乘人数，但每位乘客的上车与下车位置有所不同，因此除非每位乘客的旅程皆相同，否则此方式难以公平且有效率的方式加以分摊车资，因此，若仅单纯以总车资平均分摊的方式并不足以满足需求。
此外，若是以其他更为复杂的计算方式来分摊车资(例如以旅程长短分摊)，虽然较为公平，但若以人工方式逐一计算每位乘客的车资则耗费时间，不符合经济效益。
【发明内容】
因此，有必要提供一种车资收费系统与车资收费方法，以改善现有技术所存在的问题。
本发明的目的在提供一种车资收费系统，供至少一乘客共乘车辆。
本发明的另一目的在提供一种车资收费方法，供至少一乘客共乘车辆。
为达成上述的目的，本发明的车资收费系统，包括至少一车辆、至少一数据存取模块与计算模块。其中，每一车辆包括：里程计算单元，用以产生每一乘客乘坐车辆的一上车数值与一下车数值；以及车辆识别单元，可产生车辆识别数据，用以区别至少一车辆。每一数据存取模块用以取得每一乘客乘坐车辆的上车数值、下车数值与车辆识别数据。计算模块，用以产生每一乘客所需支付的费用，费用包括相同负担费用与共乘分摊费用。相同负担费用依据至少一乘客的人数而定，共乘分摊费用根据上车数值、下车数值与至少一乘客的人数而定。
为达成上述的另一目的，本发明的车资收费方法包括下列步骤：通过数据存取模块取得每一乘客乘坐车辆的上车数值与下车数值；以及通过计算模块以计算每一乘客所需支付的费用，费用包括相同负担费用与共乘分摊费用，相同负担费用依据至少一乘客的人数而定，共乘分摊费用根据上车数值、下车数值与至少一乘客的人数而定。
根据本发明的其中之一实施方式，数据存取模块为照相手机，车辆识别单元为二维条码。
因此，通过本发明的车资收费方法，可达成公平且自动计算出费用，并且大幅降低乘客的费用负担，而仍然保有计程车的方便性与快速到达目的地的特性，远优于传统搭乘大众交通工具(如公车、捷运等)的效益。
由于本发明构造新颖，能提供产业上利用，且确有增进功效，故依法申请发明专利。
【附图说明】
图1为本发明车资收费系统实施例的架构图。
图2为本发明的车资收费方法的流程图。
图3为在乘客上车时，车资表的示意图。
图4为在乘客下车时，车资表的示意图。
图5为费用分摊实施例的示意图。
上述附图中的附图标记说明如下：
100 车资收费系统
1 车辆 10 里程计算单元
20 车辆识别单元 30 数据存取模块
40 计算模块 80 车资表
82 跳表金额数值 84 里程数值
86 二维条码 88 搭乘时间数值
90 网络服务器 99 网络
【具体实施方式】
为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举出本发明的具体实施例，并配合附图，作详细说明如下。
请参考图1关于本发明车资收费系统实施例的架构图。车资收费系统100供至少一乘客使用，车资收费系统包括至少一车辆1、至少一数据存取模块30与计算模块40。至少一车辆1、至少一数据存取模块30与计算模块40通过网络99以便互相传递所需数据。
每一车辆1包括里程计算单元10与车辆识别单元20。里程计算单元10用以产生每一乘客乘坐车辆1的上车数值与下车数值。下车数值与上车数值之间的差距即可反应出每位乘客的乘载远近的不同，以便计算车资。其中上车数值与下车数值可以为“跳表金额数值”、“里程数值”或“搭乘时间数值”或结合上述三者。举例来说，当上车数值与下车数值为“跳表金额数值”时，即分别为“上车跳表金额数值”与“下车跳表金额数值”。
于本实施例中，里程计算单元10为计程车上的车资表80，如图3所示，本发明的里程计算单元10的形式不限于此。举例来说，里程计算单元10可为传统车资表，或是专为本发明所设计的车资表等。
车辆识别单元20可产生车辆识别数据，用以区别至少一车辆1。车辆识别单元20所产生车辆识别数据主要具有下列功能与目的：
(1)交易记录功能
例如统计乘客付费、支付给车辆1的司机费用。举例来说，交易记录的内容可逐笔传递至网络服务器90，或批次(例如每日结束载客后)传递至网络服务器90。
(2)安全功能
例如识别车辆1的司机是否为登录的合法司机、有无不良纪录。
(3)行销功能
例如依据乘客满意度或载客率产生优良司机。
车辆识别单元20可为识别符号。于本实施例中，识别符号为二维条码86，如图3的右上角所示，车辆识别数据通过解读二维条码86后，即可获得车辆1的识别数据(例如车辆代码、车号及/或司机姓名等)，使得车资收费系统100可识别某一乘客目前正在搭乘某一车辆1，或是某笔车资对应于哪一车辆1等。本发明的识别符号不限于此。
每一数据存取模块30用以取得每一乘客乘坐车辆1地上车数值、下车数值与车辆识别数据。于本实施例中，数据存取模块30为照相手机，每一照相手机分别属于每一乘客，乘客使用照相手机的拍照功能，以取得上车数值、下车数值与车辆识别数据。
须注意的是，数据存取模块30可改用其他具数据存取功能的模块。举例来说，数据存取模块30可为RFID模块。此时，乘客可以随身携带的感应卡片(例如悠游卡)感应位于车辆1的RFID模块(例如类似公车所使用的RFID系统)，以便取得上车数值、下车数值与车辆识别数据等数据。
计算模块40用以产生每一乘客所需支付的费用。于本实施例中，费用包括“相同负担费用”与“共乘分摊费用”。其中，相同负担费用于单趟旅程中曾经搭乘的乘客平均分摊，因此每位乘客皆相同；由于每位乘客的上下车时间点皆不同，使得每位乘客的共乘分摊费用皆不同。共乘分摊费用的考虑的依据主要有里程数值、跳表金额数值、及/或搭乘时间数值等。
于本实施例中，计算模块40包括一运算程序，该运算程序存储于网络服务器90，网络服务器90执行该程序即可计算出每位乘客所需支付的费用。网络服务器90可为业者的服务平台，举例来说，可以一网页方式呈现，以方便乘客与计程车司机掌握付款状况。
计算模块40所产生的每一乘客所需支付的费用，可以现金支付(乘客直接以现金支付给司机)或由网络电子化金流方式(例如网络银行)支付。
接着请一并参考图2至图5以便说明车资收费方法的实际使用的情形。图2为本发明的车资收费方法的流程图，图3于乘客上车时，车资表的示意图，图4于乘客下车时，车资表的示意图，图5为费用分摊实施例的示意图。
步骤301：通过数据存取模块取得每一乘客乘坐车辆的上车数值与下车数值。
于本实施例中，数据存取模块30为照像手机，其可提取静态图像。
如图3所示。于本实施例中，数据存取模块30为照像手机，上车数值与下车数值系由照相手机提取车辆1的车资表80上所显示的跳表金额数值82、里程数值84及/或搭乘时间数值88的图像所获得。
由于跳表金额数值82、里程数值84与搭乘时间数值88大致上为相互对应的数值，三者呈正比关系，也即里程数值84越多，跳表金额数值82越多，搭乘时间数值88也越多，因此可择其一即可表示各乘客乘坐车辆1的远近关系。
请参考图3，当每位乘客上车时，分别将乘客所属的照相手机对准车资表80的位置拍照，即可取得跳表金额数值82、里程数值84、二维条码86与搭乘时间数值88。照相手机所拍摄到的跳表金额数值82为80元，里程数值84为1.6km，搭乘时间数值88为5分30秒。于本实施例中，上车数值以跳表金额数值82为主要依据。
如图4所示。当乘客下车时，再将照像手机拍摄车资表80，以便获得下车数值。于本实施例中，照相手机所拍摄到的跳表金额数值82为115元，里程数值84为3.5km，搭乘时间数值88为9分50秒。于本实施例中，下车数值以跳表金额数值82为主要依据。
须注意的是，数据存取模块30也可为司机所属的照像手机，此时便由司机执行提取图像的动作。在此种情况下，每一乘客可具有乘客识别单元，乘客识别单元(例如存储于乘客的手机内)可产生乘客识别数据。司机所属的数据存取模块30可读取(例如以蓝牙方式读取)乘客识别模块的数据，以便获得乘客的相关信息与进一步的运用。举例来说，可统计出经常搭乘的乘客、乘客累积里程有优惠折扣等。
步骤302：通过一计算模块以计算每一乘客所需支付的一费用。
计算模块40可计算每一乘客所需支付的费用。计算模块40为可计算费用的软件程序，以下举出其中三种可行的方式。
(1)计算模块40位于每一车辆1内
计算模块40可位于车辆1的车资表80内，其可分别计算出各乘客所需支付的费用。
(2)计算模块40位于每一数据存取模块30内
计算模块40可位于照像手机内，其可计算出照像手机的持有者所需支付的费用。
(3)计算模块40位于网络服务器90内
如图1所示。照像手机将其所提取到的跳表金额数值82、里程数值84及/或搭乘时间数值88通过网络99传递至网络服务器90，计算模块40便位于网络服务器90内。
以下说明每一乘客所需支付费用的计算方式。费用包括相同负担费用与共乘分摊费用。相同负担费用依据至少一乘客的人数而定，共乘分摊费用根据上车数值、下车数值与至少一乘客的人数而定。以下分别说明如下：
(1)相同负担费用
设每一车辆1的单趟车程的乘客的人数为m，基本车资(也即计程车的起跳费用)为d，因此，相同负担费用＝d/m。其中，乘客的人数为一趟旅程所承载过的所有乘客，因此其人数可大于四人。
如图5所示，m＝5人，d＝70元，因此相同负担费用＝70/5＝14元。
(2)共乘分摊费用
本发明的特色为其不仅考虑搭乘距离，同时考虑乘客的动态人数。于本实施例中，设每一车辆1的单趟车程共有n个跳表金额分段点，每一跳表金额分段点的跳表费用为Ai，跳表金额分段点n与跳表金额分段点n+1的区间的搭乘人数为Nj，因此，共乘分摊费用＝∑(Ai+1-Ai)/Nj。进一步来说，即是依分段区间(例如跳表一次5元)除以各区间所搭乘的乘客，再加以逐一累加。
如图5所示，跳表金额分段点n＝9；A1～A9分别为75～115元；此趟旅程的乘客Nj＝5。因此，各乘客的共乘分摊费用为：
甲：(75-70)/1+(80-75)/2+(85-80)/3+(90-85)/4+(95-90)/3+(100-95)/3＝13.75；
乙：(80-75)/2+(85-80)/3+(90-85)/4＝5.42；
丙：(85-80)/3+(90-85)/4+(95-90)/3＝4.58；
丁：(90-85)/4+(95-90)/3+(100-95)/3+(105-100)/2＝7.08；
戊：(100-95)/3+(105-100)/2+(110-105)/1+(115-110)/1＝14.17。
分析上述五位乘客可发现，虽然丁和戊的搭乘距离实质相同(皆为跳表四次)，但因为丁于搭乘的过程中乘客较多，而戊于搭乘的过程中乘客较少，因此共乘分摊费用有所差距，戊的分摊费用较丁多。
因此，各乘客的总费用即为“相同负担费用”加上“共乘分摊费用”：
甲：14+13.75＝27.75；乙：14+5.42＝19.42；丙：14+4.58＝18.58；丁：14+7.08＝21.08；戊：14+14.17＝28.17。
须注意的是，上述实施例中，上车数值与下车数值根据“跳表金额数值”，上车数值与下车数值也可为“里程数值”或“搭乘时间数值”或同时考虑“跳表金额数值”、“里程数值”与“搭乘时间数值”的其中二者(例如“里程数值”搭配“搭乘时间数值”)或三者，以便更精确与公平地获得总费用数值。
另外，若车辆1于单趟车程的乘客人数仅为一人时，则上述的“相同负担费用”与“共乘分摊费用”即为全额负担。
另须注意的是，以上的公式仅为举例，本发明的车资收费系统100与车资收费方法所使用的费用计算的公式并不限于上述。
以下举出实际应用方式。若网络服务器90为服务供应端，且乘客于服务供应端购买可作为车资的点数，并产生存储乘客数据的帐户，则计算模块40计算每一乘客所需支付的费用后，网络服务器90于乘客的点数自动扣款，于自动扣款后传送信息(例如短消息)至乘客以告知交易完成与交易明细等信息，以便确认交易成功。另外，车辆1的司机也可收到信息(例如短消息)，以通知司机收到的车费款项。
另外，可作为车资的点数也可存储于数据存取模块30内，例如数据存取模块30为手机，手机内包括可储值的RFID模块，此时便不需通过网络服务器90，而直接由数据存取模块30进行扣点数与纪录的动作。而关于储值方式，其可通过线上刷卡、网络ATM、至超商加值等方式达成。
因此，通过本发明的车资收费方法，可达成公平且自动计算出费用，并且大幅降低乘客的费用负担，而仍然保有计程车的方便性与快速到达目的地的特性，远优于传统搭乘大众交通工具(如公车、捷运等)的效益。
综上所陈，本发明无论就目的、手段及功效，均显示其迥异于公知技术的特征。必须注意，上述实施例仅为例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明的范围。本发明的权利保护范围应如所附的权利要求所述。