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一种固定装置。该固定装置可以用于自行车，并且包括台座、支架构件、销和带。当带的勒紧变松时，支架构件能相对于台座沿箭头(DR20)的方向转动，从而允许调整部件角度。当由带将台座和支架构件勒紧至管时，台座和支架构件彼此接合并且被保持在接合状态，使得支架构件不能相对于台座沿箭头(DR20)的方向转动。

1.  一种固定装置，其包括：
第一构件，该第一构件能够被固定在规定管上；
第二构件，在该第二构件上能够固定规定部件；
销，该销连接所述第一构件和所述第二构件；以及
带，该带用于勒紧于所述管，
其中，所述第一构件具有形成在该第一构件中的长孔，所述第二构件具有形成在该第二构件中的圆形孔；
所述销被插入到所述长孔和所述圆形孔；
当所述销位于所述长孔的一端时，所述第二构件与所述第一构件接合，当所述销向所述长孔的另一端移动时，解除所述第二构件与所述第一构件之间的接合；
在所述销中设置有沿轴线方向贯通所述销的通孔；以及
当将所述规定部件固定到所述管时，所述带被插入到所述通孔。

2.  根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，
所述第一构件具有形成在其表面上的第一凸凹部；
所述第二构件具有形成在其表面上的第二凸凹部；
当所述销位于所述长孔的所述一端时，所述第一凸凹部和所述第二凸凹部彼此接合；以及
当所述销向所述长孔的所述另一端移动时，解除所述第一凸凹部和所述第二凸凹部之间的接合。

3.  根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，
所述第一凸凹部和所述第二凸凹部均包括凸部和凹部，
所述凸部和所述凹部被形成为具有圆弧形的外形。

4.  根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，
在形成于所述第二构件的所述圆形孔的内周面和所述销的外周面上分别形成用于使所述第二构件和所述销接合的第三凸凹部。

5.  根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置还包括：
加压构件，其被固定至所述带的一端，用于对所述管加压；以及
长度调整构件，其被安装到所述加压构件，用于调整所述带的卷绕在所述管上的长度，
其中，在将所述带的所述另一端插入到所述通孔之后，通过将所述带的所述另一端固定到所述加压构件，所述销从所述长孔的所述另一端移动到所述长孔的所述一端，并且所述管被夹在所述第一构件和所述加压构件之间，从而将所述规定部件固定在所述管上。

固定装置
技术领域
本发明涉及一种固定装置，更具体地，本发明涉及一种用于将规定(prescribed)部件固定在规定管上的固定装置。
背景技术
传统上已知用于将规定部件固定在规定管上的固定装置。在日本特开2006-349164号公报(专利文献1)中说明了这种固定装置的例子。
专利文献1所说明的固定装置能够被固定在自行车的规定管上。这里，规定部件被固定在支架41上，通过转动旋钮43，围绕车把(handle bar)等勒紧夹紧带(clamp band)42。
然而，在专利文献1所说明的固定装置中，支架41不能绕与管正交地延伸的轴线转动。这可能导致如自行车等车辆的操作困难，或者可能导致与位于支架周围的其它构件发生干涉。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于安装规定部件的固定装置，该固定装置防止了如自行车等车辆的操作困难，并且防止了与周围构件的可能干涉。
本发明提供一种固定装置，其包括：第一构件，其能够被固定在规定管上；第二构件，在该第二构件上能固定规定部件；销，其连接第一构件和第二构件；以及带(band)，其用于勒紧管。
第一构件具有形成在其中的长孔，第二构件具有形成在其中的圆形孔。销被插入到长孔和圆形孔。当销位于长孔的一端时，第二构件与第一构件接合，当销向长孔的另一端移动时，解除第二构件与第一构件之间的接合。
此外，在销中设置沿轴线方向贯通销的通孔。当将部件固定到管时，带被插入到通孔。
在上述结构中，通过使销位于长孔的一端或另一端，可以建立第一构件与第二构件的接合或者解除第一构件与第二构件的接合。如果解除第一构件与第二构件的接合，则第二构件可相对于第一构件转动，因此，可以调整被安装到第二构件的部件的角度。当第二构件与第一构件接合时，部件可以被保持在规定角度。具体地，固定装置防止如自行车等车辆的操作困难，并且防止与周围构件的可能干涉。
根据实施方式，在固定装置中，第一构件具有形成在其表面上的第一凸凹部，第二构件具有形成在其表面上的第二凸凹部。当销位于长孔的一端时，第一凸凹部和第二凸凹部彼此接合，当销向长孔的另一端移动时，解除第一凸凹部和第二凸凹部之间的接合。
根据实施方式，在固定装置中，第一凸凹部和第二凸凹部均包括凸部和凹部，凸部和凹部被形成为具有圆弧形的外形。
根据实施方式，在固定装置中，在形成于第二构件的圆形孔的内周面和销的外周面上分别形成用于使第二构件和销接合的第三凸凹部。
根据实施方式，固定装置还包括：加压构件，其被固定至带的一端，用于对管加压；以及长度调整构件，其被安装到加压构件，用于调整带的卷绕在管上的长度。在将带的另一端插入到通孔之后，通过将带的另一端固定到加压构件，销从长孔的另一端移动到长孔的一端，并且管被夹在第一构件和加压构件之间，从而将部件固定在管上。
如上所述，根据本发明，提供一种用于安装规定部件的固定装置，该固定装置防止了如自行车等车辆的操作困难，并且防止了与周围构件的可能干涉。
通过下面结合附图对本发明的详细说明，本发明的前述目的和其它目的、特征、方面和优点将变得更加明显。
附图说明
图1示出了作为比较例的自行车用固定装置和骑自行车的人的脚部之间的关系。
图2示出了根据本发明的实施方式的自行车用固定装置被固定在自行车的后上叉(seat stay)上的状态。
图3是从箭头III的方向观察的与图2所示的状态对应的图。
图4示出了根据本发明的实施方式的自行车用固定装置被固定在自行车的座杆(seat post)上的状态。
图5是从箭头V的方向观察的与图4所示的状态对应的图。
图6示出了根据本发明的实施方式的自行车用固定装置被固定在自行车的车把上的状态。
图7是从箭头VII的方向观察的与图6所示的状态对应的图。
图8是示出图2至图7所示的自行车用固定装置的台座(base)的立体图。
图9是示出图2至图7所示的自行车用固定装置的支架构件的立体图。
图10是示出图2至图7所示的自行车用固定装置的销的立体图。
图11是图2至图7中的自行车用固定装置的台座的主视图。
图12是从箭头XII的方向观察的与图11所示的台座的状态对应的图。
图13从箭头XIII的方向观察的与图11所示的台座的状态对应的图。
图14是沿着图11中的线XIV-XIV截取的剖视图。
图15是沿着图13中的线XV-XV截取的剖视图。
图16是图15中的部分XVI的放大图。
图17是图2至图7所示的自行车用固定装置的支架构件的主视图。
图18是从箭头XVIII的方向观察的与图17所示的支架构件的状态对应的图。
图19是从箭头XIX的方向(参见图18)观察的与图17所示的支架构件的状态对应的图。
图20是图19中的部分XX的放大图。
图21是沿着图17中的线XXI-XXI截取的剖视图。
图22是从箭头XXII的方向观察的与图17所示的支架构件的状态对应的图。
图23是图2至图7所示的自行车用固定装置的销的主视图。
图24是从箭头XXIV的方向观察的与图23所示的销的状态对应的图。
图25是沿着图24中的线XXV-XXV截取的剖视图。
图26是沿着图24中的线XXVI-XXVI截取的剖视图。
图27是图26中的部分XXVII的放大图。
图28A至图28D示出了在图2至图7所示的自行车用固定装置中调整支架构件相对于台座的角度的工序。
具体实施方式
下面，将说明本发明的实施方式。应该注意，用相同的附图标记表示相同或相应的部分，并且可能不重复说明它们。
在下面说明的实施方式中，除非另有说明，个数和量等的说明不是要限制本发明的范围。此外，在下面的实施方式中，除非另有说明，各部件不总是必须的。
根据本发明的“固定装置”用于将规定部件固定在规定管上，“规定部件”和“规定管”可以是各种各样的许多部件和管中的任意一种。在下面说明的典型例子中，“规定管”是自行车车架，“规定部件”可以是将被固定在“规定管”上的尾灯、反射器、头灯(head lamp)等。然而，“规定部件”和“规定管”不限于上述部件。“规定管”可以是如摩托车、轮椅、健身车(stationarybike)等其它两轮车的车架，“规定部件”可以是反射镜、电子显示器等。
下面，将说明作为根据本发明的“固定装置”的典型例子的“自行车用固定装置”。
图1示出了作为比较例的自行车用固定装置和骑自行车的人的脚部之间的关系。除了部件的安装角度受到限制的上述问题之外，比较例的固定装置还具有如下问题。
在图1的例子中，自行车用固定装置100A被安装到后上叉1，尾灯1000被安装到自行车用固定装置100A。这里，固定装置100A的一部分从后上叉1横向地突出。结果，固定装置100A可能碰撞正在踩踏板的脚，从而妨碍自行车的平稳行驶。
相反地，根据本实施方式的具有稍后将说明的结构的自行车用固定装置不会妨碍自行车的顺畅操作。
图2、图4和图6分别示出了根据本实施方式的被安装到自行车的后上叉1、座杆2和车把3的自行车用固定装置。图3、图5和图7分别是从箭头III(参见图2)、箭头V(参见图4)和箭头VII(参见图6)的方向观察的与图2、图4和图6所示的状态对应的图。
参照图2至图7，自行车用固定装置100包括台座10、支架构件20、销30、带40、加压构件50、调整旋钮60和橡胶衬垫70。
例如，如图2至图7所示，台座10能够被固定在后上叉1、座杆2和车把3上。如图2至图5所示，当自行车用固定装置100被固定在后上叉1或座杆2上时，如尾灯或反射器等部件可被安装到支架构件20。如图6和图7所示，当自行车用固定装置100被固定在车把3上时，如头灯等部件可被安装到支架构件20。
销30是用于将台座10连接到支架构件20的构件。销30被插入到形成于台座10的孔和形成于支架构件20的孔。由于销30用作枢轴(hinge)，因此，支架构件20能够相对于台座10沿箭头DR20的方向(参见图3、图5和图7)转动。从而，能够调整借助于固定装置100固定在自行车上的部件的角度。在销30中形成通孔31。带40被插入到通孔31中。
带40用于勒紧于如后上叉1等管，由该带40将自行车用固定装置100固定在自行车上。在带40的一端，与带40一体地设置加压构件50。加压构件50是用于与台座10一起夹持管的构件。
调整旋钮60被可转动地安装到加压构件50。通过转动调整旋钮60，使由带40形成的环(loop)的内径改变，从而允许固定装置100的安装/拆卸以及位置调整。这样，无需使用任何工具，就可以将自行车用固定装置100安装到管或者从管拆卸自行车用固定装置100，并且可以调整自行车用固定装置100的位置。
橡胶衬垫70被插入到台座10和如后上叉1等管之间。虽然橡胶衬垫70与固定有自行车用固定装置100的管(这里是后上叉1、座杆2和车把3)的形状一致地变形，但是图2、图4和图6中示出的橡胶衬垫70没有变形。
在作为比较例的固定装置(如图2至图7中的点划线所示)中，与调整旋钮和加压构件对应的部分与支架构件20之间的位置关系是固定的，并且与调整旋钮和加压构件对应的部分从管横向(例如，在图2中向上)突出。结果，当安装作为比较例的固定装置时，可能对自行车的操作产生不期望的影响，或者根据设置位置，首先，安装固定装置本身都变得困难。
相反地，根据本实施方式的自行车用固定装置100允许分开配置支架构件20和加压构件50，因此，可以适当地改变支架构件20和加压构件50之间的相对位置。
接着，将利用图8至图27更详细地说明各部件即台座10、支架构件20和销30的结构。
图8、图9和图10分别是示出自行车用固定装置100的台座10、支架构件20和销30的立体图。
如稍后将说明的图8和图11所示，台座10具有槽部12和沿上/下方向延伸的长孔11。销30被插入到长孔11。此外，如图9所示，支架构件20具有：安装部21，“规定部件”可以以滑动的方式被安装到该安装部21；装配部22，其从安装部向下突出；圆形孔23，其形成在装配部22中；凸凹(serrated)部24，其形成在圆形孔的内周面上；以及凸凹部25，其形成在装配部的下表面上。装配部22被装配在槽部12中。销30被插入到圆形孔23。此外，如图10所示，销30具有凸缘部32，当销30被插入到长孔11和圆形孔23时，该凸缘部32与台座10抵接并且用作止动件。
图11至图16更详细地示出了台座10的结构。图12示出了从图11中的箭头XII的方向观察的台座10的状态，图13示出了从图11中的箭头XIII的方向观察的台座10的状态，图14是沿着图11中的线XIV-XIV截取的剖视图，图15是沿着图13中的线XV-XV截取的剖视图。图16是图15中的部分XVI的放大图。
参照图11至图16，长孔11具有在槽部12的深度方向(图11中的上/下方向)上较长的形状。在槽部12的底面，形成凸凹部13。凸凹部13形成在当销30位于长孔11的下端时在周向上以销30的中心(图15中的点O)为顶点的的θ1(在本实施方式中，θ1＝50°)的范围。如图16所示，形成凸凹部13的凸部均具有圆弧形的外形。此外，在周向上以一定间隔、即角度θ2(在本实施方式中，θ2＝10°)地形成多个该凸部。
图17至图22更具体地示出了支架构件20的结构。图18示出了从图17中的箭头XVIII的方向观察的支架构件20的状态，图19示出了从图18中的箭头XIX的方向观察的支架构件20的状态，图20是图19中的部分XX的放大图，图21是沿着图17中的线XXI-XXI截取的剖视图，图22示出了从图17中的箭头XXII的方向观察的支架构件20的状态。
参照图17至图22，形成在圆形孔23的内周面上的凸凹部24被形成在周向上以圆形孔23的中心为顶点的θ3(在本实施方式中，θ3＝160°)的范围。此外，形成在装配部22的下表面上的凸凹部25被形成在周向上以圆形孔23的中心为顶点的θ4(在本实施方式中，θ4＝150°)的范围。如图20所示，形成凸凹部24的凹部具有直线状的外形。另一方面，形成凸凹部25的凹部具有圆弧形的外形。此外，形成凸凹部24和25的多个凹部在圆周方向上以一定间隔、即角度θ5(在本实施方式中，θ5＝10°)地形成。
图23至图27更详细地示出了销30的结构。图24示出了从图23中的箭头XXIV的方向观察的销30的状态，图25是沿着图24中的线XXV-XXV截取的剖视图，图26是沿着图24中的线XXVI-XXVI截取的剖视图。图27是图26的部分XXVII的放大图。
参照图23至图27，在销30的下表面上，形成凸凹部33。在周向上以销30的中心为顶点的θ6(在本实施方式中，θ6＝90°)的范围形成凸凹部33。此外，如图27所示，形成凸凹部33的多个凸部在圆周方向上以一定间隔、即角度θ7(在本实施方式中，θ7＝10°)地形成。此外，各凸部均被形成为具有直线状的外形。
在凸凹部13、24、25和33之中，形成在台座10上的凸凹部13可以与形成在支架构件20上的凸凹部25接合，形成在支架构件20上的凸凹部24可以与形成在销30上的凸凹部33接合。由于凸凹部彼此接合，因此，能够防止台座10、支架构件20和销30彼此相对转动。
接着，将参照图28A至图28D说明调整支架构件20相对于台座10的角度的工序。
图28A示出了带40被勒紧(fasten)并且支架构件20不转动的状态。在该状态下，销30被定位在台座10的长孔11的下端部(靠近管的一端)，台座10(凸凹部13)与支架构件20(凸凹部25)彼此接合，支架构件20(凸凹部24)与销30(凸凹部33)彼此接合。这样，除了台座10和支架构件20之间的接合之外，还利用了支架构件20和销30之间的接合，由此，当固定部件时，能够更可靠地固定支架构件20。应该注意，设置用于实现支架构件20和销30之间的接合的凸凹部24和33来增强接合强度，但是，凸凹部24和33不总是必须的。
当从图28A所示的状态释放带40时，如图28B所示，解除台座10和支架构件20之间的接合以及支架构件20和销30之间的接合，从而允许台座10、支架构件20和销30彼此相对转动。下面将给出更具体的说明。
形成于台座10的长孔11的较长直径比销30的外径稍大。因此，销30可在长孔11中沿较长直径的方向移动。随着销30相对于台座10移动，支架构件20也相对于台座10移动。这样，解除了台座10和支架构件20之间的接合。在该状态下，销30位于台座10的长孔11的上端(远离管的一端)。
此外，形成于支架构件20的圆形孔23的直径比销30的外径稍大。因此，随着带的勒紧变松，插入通过销30的通孔31的带40向上推销30，从而解除支架构件20和销30之间的接合。
当台座10、支架构件20和销30被设定到如上所述的允许彼此相对转动的状态时，如图28C所示，可以调整安装到支架构件20的部件的角度。可以以分别形成于台座10和支架构件20的凸凹部13和25的节距θ2和θ5(＝10°)为单位来调整该角度。通过使形成凸凹部13和25的凸部和凹部形成为具有圆弧形的外形，用于上述角度调整的圆滑转动变得可能。在上述角度调整之后，如图28D所示，调整插入到通孔31的带40的长度，以勒紧管。结果，台座10、支架构件20和销30再次彼此接合，并且支架构件20以规定的角度被固定在台座10上。
如上所述，在根据本实施方式的自行车用固定装置中，通过使销30位于长孔11的上端侧或下端侧，可以选择性地使台座10和支架构件20接合或解除接合。当解除支架构件20与台座10的接合时，支架构件20可相对于台座10转动，因此，可以调整安装到支架构件20的如尾灯等部件的角度。其后，通过实现台座10和支架构件20之间的接合，可以将该部件保持在规定的角度。
此外，通过上述结构，可以自由地调整与台座10一起夹持管的加压构件50的位置以及被安装到加压构件50的调整旋钮60的位置。因此，可以防止加压构件50和调整旋钮60妨碍自行车的顺畅操作，或者防止加压构件50和调整旋钮60与周围构件发生干涉。
将概述上述内容。具体地，根据本实施方式的自行车用固定装置100包括：作为“第一构件”的台座10，其可以被固定在自行车的规定管(后上叉1、座杆2、车把3等)上；作为“第二构件”的支架构件20，规定部件(例如，尾灯、反射器、头灯等)被固定在该支架构件20上；销30，其用于连接台座10和支架构件20；以及带40，其用于勒紧上述管。
长孔11形成在台座10中，圆形孔23形成在支架构件20中。销30被插入到长孔11和圆形孔23。当销30位于长孔11的下端(一端)时，支架构件20与台座10接合。当销30向长孔11的上端(另一端)移动时，解除支架构件20与台座10的接合。
沿轴线方向贯通销30的通孔31形成在销30中。当上述规定部件被固定在上述管上时，带40被插入到通孔31。
更具体地，固定装置100还包括：加压构件50，其被固定在带40的一端上，用于对管加压；以及作为“长度调整构件”的调整旋钮60，其被安装到加压构件50，用于调整卷绕管的带40的长度。在将带的自由端(另一端)插入到通孔31之后，通过将该自由端固定到加压构件50，销30从长孔11的上端移动到下端，并且管被夹在台座10和加压构件50之间，从而将规定部件固定在管上。
更具体地，作为“第一凸凹部”的凸凹部13形成在台座10的表面上，作为“第二凸凹部”的凸凹部25形成在支架构件20的表面上。当销30位于长孔11的下端时，凸凹部13和25彼此接合，当销30向长孔11的上端移动时，凸凹部13和25解除接合。
形成凸凹部13和25的凸部和凹部被形成为具有圆弧形的外形。
此外，在圆形孔23的内周面和销30的外周面上形成用于实现支架构件20和销30之间的接合的作为“第三凸凹部”的凸凹部24和33。
虽然已经详细说明和图解了本发明，但是应该清楚地理解，仅借助于图解和例子来说明本发明，而不是想要限制本发明，由所附的权利要求书来解释本发明的范围。