一种运输中立式钢卷的捆扎固定方法.pdf

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摘要
申请专利号:

CN200810201306.8

申请日:

2008.10.16

公开号:

CN101723059A

公开日:

2010.06.09

当前法律状态:

驳回

有效性:

无权

法律详情:

发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):B63B 25/24申请公布日:20100609|||实质审查的生效IPC(主分类):B63B 25/24申请日:20081016|||公开

IPC分类号:

B63B25/24; B63B25/22

主分类号:

B63B25/24

申请人:

宝钢发展有限公司

发明人:

费立震

地址:

201900 上海市宝山区宝杨路889号

优先权:

专利代理机构:

上海欣创专利商标事务所 31217

代理人:

顾大平

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内容摘要

本发明涉及一种钢卷捆扎固定方法,尤其是涉及一种在船运中立式钢卷的捆扎固定方法。该种方法可以增加钢卷在运输中的稳固性及可靠性、并且降低成本。该捆扎方法的步骤如下:每个立式钢卷下面有一与钢卷捆扎在一起的木托架;捆扎有木托架的立式钢卷依次排放在船舱内;每层的四个相邻立式钢卷用钢带缠绕成一体并通过锁扣连接固定;船舱的内壁与相近立式钢卷之间用木架支撑,并用铁钉固定;在每两个立式钢卷之间的空隙,用木料进行嵌缝加固,并用铁钉固定。由于本发明采用四个钢卷矩阵链条方式捆扎,增加钢卷在运输中的牢固性,减少震动、防止滑动及滚动,可完全避免在船运中由于颠簸及钢卷间碰撞造成的损失,具有稳固性及可靠性的优点。

权利要求书

1: 一种运输中立式钢卷的捆扎固定方法,其特征在于:包括下列步骤: a、在车间内完成的每个立式钢卷(1)下面都有一个木托架(2)支撑,该木托架(2)与立式钢卷(1)通过钢带(3)捆扎在一起的; b、上述捆扎有木托架(2)的立式钢卷(1)依次排放在船舱内的陆侧与海侧之间,所述立式钢卷(1)至少排放一层; c、上述b中每层的四个相邻立式钢卷通过钢带缠绕成一体并通过锁扣连接固定,使各个立式钢卷之间形成矩阵链条式捆扎; d、船舱的内壁与相近立式钢卷(1)之间用木架(4)支撑,且木托架(2)与木架(4)之间用铁钉固定; e、在每两个立式钢卷(1)之间的空隙,用木料(5)进行嵌缝加固,且木料(5)之间以及木料(5)与木托架(2)之间用铁钉进行固定。
2: 根据权利要求1所述的一种运输中立式钢卷的捆扎固定方法,其特征在于:所述立式钢卷(1)多层叠放,上、下的立式钢卷(1)之间通过木料(5)与木托架(2)连接固定连接在一起。
3: 根据权利要求1或2所述的一种运输中立式钢卷的捆扎固定方法,其特征在于:所述靠近海侧与陆侧的立式钢卷双道捆扎。
4: 根据权利要求1或2所述的一种运输中立式钢卷的捆扎固定方法,其特征在于:所述木架(4)靠近船舱的一侧与船舱的内壁形状相一致。

说明书


一种运输中立式钢卷的捆扎固定方法

    【技术领域】

    本发明涉及一种钢卷捆扎固定方法,尤其是涉及一种在船运中立式钢卷的捆扎固定方法。

    背景技术

    由于钢卷比较重,一个钢卷一般重6~8吨,有的钢卷甚至重量在10吨以上,因此钢卷在船运中一定要考虑轮船地承载能力。装运时钢卷在船舱内均匀排布,即在船舱内的海侧和陆侧之间排布,陆侧指的是船只靠泊时,靠近岸边的一侧,海侧指的是靠近外部江面的一侧。在船体的空间范围内,有时只要放置一层钢卷就达到轮船的承载量、有时可以放置二层钢卷、甚至三层或更多层的钢卷。在船运过程中,由于钢卷的重量以及圆柱形状的特点,使钢卷极易产生滚动或摇动,有时叠放的钢卷之间以及钢卷与船体之间会发生错位,进而滚落,造成意外事故。目前,在船运中如何有效地对钢卷进行加固,以防止钢卷发生滚动、摇动,以及滑脱移动现象,是一项重要的技术内容;同时,又要求在运输安全的基础上节省人工及操作的成本。

    到目前为止,现有技术中还没能提供一种安全可靠、且成本低的钢卷捆扎固定方法,以满足我国对船运中圆形钢卷安全及成本的需要。

    【发明内容】

    本发明所要解决的技术问题是克服上述现有技术中的不足,而提供一种运输中立式钢卷的捆扎固定方法,该种方法可以增加钢卷在运输中的稳固性及可靠性,同时降低成本。

    为解决上述技术问题,本发明的技术方案是这样实现的,一种运输中立式钢卷的捆扎固定方法,其特征在于,包括下列步骤:

    a、在车间内完成的每个立式钢卷1下面都有一个木托架2支撑,该木托架2与立式钢卷1通过钢带3捆扎在一起的;

    b、上述捆扎有木托架2的立式钢卷1依次排放在船舱内的陆侧与海侧之间,所述立式钢卷1至少排放一层;

    c、上述b中每层的四个相邻立式钢卷用钢带6缠绕成一体,并通过锁扣连接固定,使各个立式钢卷之间形成矩阵链条式捆扎;

    d、船舱的内壁与相近立式钢卷1之间用木架4支撑,且木托架2与木架4之间用铁钉固定;

    e、在每两个立式钢卷1之间的空隙,用木料5进行嵌缝加固,且木料5之间以及木料5与木托架2之间用铁钉进行固定。

    多层立式钢卷1叠放时,上、下的立式钢卷1之间通过木料5与木托架2连接固定连接在一起。

    所述靠近海侧与陆侧的立式钢卷双道捆扎。

    所述木架4靠近船舱的一侧与船舱的内壁形状相一致。

    本发明的有益效果,由于本发明采用四个钢卷矩阵链条方式捆扎,增加钢卷在运输中的牢固性,减少震动、防止滑动及滚动,可完全避免在船运中由于颠簸及钢卷间碰撞造成的损失,具有稳固性及可靠性的优点。

    同时上述结构无需另外装置即可实现,故也降低了劳动成本;效率高,操作方便,安全有效牢固,可以达到运输高吨位圆形钢卷的安全需要。

    【附图说明】

    图1为本发明的结构示意图;

    图2为本发明单一立式钢卷捆扎结构示意图;

    图3为本发明的缠绕示意图;

    图4为本发明一组四个钢卷缠绕示意图;

    图5为本发明相邻立式钢卷捆扎方式示意图;

    【具体实施方式】

    下面结合附图,对本发明进行具体说明,本发明一种运输中立式钢卷的捆扎固定方法,包括下列步骤:

    a、在车间内完成的每个立式钢卷1下面都有一个木托架2支撑,该木托架2与立式钢卷1通过钢带3捆扎在一起形成一个整体进行运输;参见图2所示。

    b、把上述捆扎有木托架2的立式钢卷1依次排放在船舱内的陆侧与海侧之间,放置立式钢卷1的数量依船形及船的承载能力而定,可以放置一层或多层;参见图1所示。

    c、上述b中每层的四个相邻钢卷1用钢带6缠绕成一体,并通过锁扣连接固定,使各个立式钢卷之间形成矩阵链条式捆扎;参见图3所示、图4及图5所示。

    d、船舱的内壁与相近立式钢卷1之间用木架4支撑,且木托架2与木架4之间用铁钉固定;增加牢固,防止钢卷在船舱内发生滑移。

    e、各个立式钢卷1之间的空隙,用多个木料5进行嵌缝加固,且木托架2与多个木料5之间用铁钉进行固定。

    若上述船舱内采用两层立式钢卷叠放,在上、下的立式钢卷通过木料5与上下的木托架2固定连接在一起。

    上述靠近海侧与陆侧的立式钢卷1双道捆扎。上述的木架4靠近船舱的一侧与船舱的内壁形状相一致,增加整体稳固性。

    此种捆扎方法在使用时,生产效率高,因无需另外用材及设备,生产成本也低。由于采用四个钢卷矩阵链条方式捆扎,减少在运输中的震动、防止滑动及滚动,可完全避免在船运中由于颠簸及钢卷间碰撞造成的损失,可在船运中得到广泛的应用。

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本发明涉及一种钢卷捆扎固定方法,尤其是涉及一种在船运中立式钢卷的捆扎固定方法。该种方法可以增加钢卷在运输中的稳固性及可靠性、并且降低成本。该捆扎方法的步骤如下:每个立式钢卷下面有一与钢卷捆扎在一起的木托架;捆扎有木托架的立式钢卷依次排放在船舱内;每层的四个相邻立式钢卷用钢带缠绕成一体并通过锁扣连接固定;船舱的内壁与相近立式钢卷之间用木架支撑,并用铁钉固定;在每两个立式钢卷之间的空隙,用木料进行嵌缝。

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