铁路车辆自动识别系统.pdf

本发明涉及一种对走行对象物号码的识别装置，如日本发明专利昭45-40083号及昭46-8644号公告所公布的走行对象物的识别装置，都是在对象物上吊装带有编码槽孔的符号板，而在一侧设光束发光装置，另一侧设光束受光装置（透过式），或光束发光装置与光束受光装置都设在同一侧（反射式）。随着走行对象物的移动，符号板顺序切割光束发光装置发出的细小光束，使之形成断续光，再经光束受光装置转换为电脉冲，作为代表对象物的代码。但这种透过式或反射式对象物识别装置易受不良环境条件的影响，不易正确识别和读取对象物号码。
    本发明的目的是提供一种能防止环境条件（如烟尘、杂物、风沙、雨雪及雾等）和车体动摇影响的一种透光成象式车号识别装置。

    这种透光成象式车号识别装置是在车辆主大梁下部吊装一块代表车型号编码的符号板，线路一侧设置发光装置，向符号板部位发射狭长的大断面光束，相对线路另一侧设置受光读号装置。当符号板通过时，受光读号装置内部的摄象镜头将符号板图象摄取到光电转换器上，使图象转换成电信号，经计算机分析处理并转换为相应车型号数据存入存储器。全部列车车辆通过后，单板机将车型号数据通过传输线路传送到用户主机，供打印显示、分析。

    本发明的透光成象法，比起细光束反射式或透过式方法，其结构简单，抗不良环境条件和车体动摇影响的能力强，能准确地成象和读取车号。

    图1为系统构成图，其中（1）为吊装于车辆的符号板，（2）为发光装置，（3）为受光读号装置，（4）为摄象镜头，（5）为光电转换器，（6）为整形放大电路，（7）为接口电路，（8）为单板计算机，（9）为传输线路。图2为发光装置结构图，其中（10）为白光灯（或红外光灯），（11）为聚光镜片。图3为作为光电转换器的光电管线列阵。图4为符号板孔位布置。

    下面结合附图来说明本发明地一个实施例。如图1，在车辆主大梁下部吊装一块用铁板或其他有一定强度的板材制成的根据编码需要开孔的符号板（1），板面作发黑处理，防止反光和锈蚀。在线路一侧设置如图2由数个白光灯（或红外光灯）（10）和数个聚光镜片（11）组成的发光装置（2），向符号板（1）的部位发射狭长大断面光束，使符号板（1）始终保持有强光照射的背景，保证符号板开孔部位与无孔部位有较大的反差。对着发光装置（2），在线路的另一侧设置由摄象镜头（4）、光电转换器（5）、整形放大电路（6）、接口电路（7）和单板计算机（8）组成的受光读号装置（3）。光电转换器（5）如图3所示，由多个光电管排列成线列阵构成（也可采用光导纤维端面顺序排列的线列阵，通过光导纤维传输光信号至光电管的结构），用来接受符号板图象。每个光电管均相当于一个象素，受光时输出电信号逻辑“1”，不受光时输出电信号逻辑“0”。当符号板（1）通过时，摄象镜头（4）对符号板（1）进行扫描，光电转换器（5）将符号板代码全部取出，按图象各部分不同的明暗点输出全部图象信号，再经计算机分析处理，即得到代表车型和车号的数据。

    符号板上孔位的布置如图4，共有12列孔位，每列又有6个孔位。第一列为首码，第12列为尾码，第2～4列为车型代码，第5～10列为车号代码，第11列为车号校验码。每列孔位有编码标记，代表该列是编码列，除第1和第12列以外其他各列均有校验位。车型编码可编出近250种车型，车号编码可编出999999个车号。首码和尾码既代表车型车号顺序，又是车型号编码存在的标志。靠近首码的编码是车型代码，靠近尾码的编码是车号代码。当计算机采集到首码或尾码时，即将随后的代码按车型车号采入机内，再遇到尾码或首码时，即认为车型车号代码结束。采集不到首码或尾码时，其他任何代码均拒绝接收。