单摇摆式车辆的车体构造 本发明涉及一种单摇摆式车辆的车体构造，特别地，是涉及一种适合于改善装配作业性能和空间效率的单摇摆式车辆的车体构造。
图11所示为现有的单摇摆式车辆的车体构造，在管架构件101中焊接上前管架102和头部管架103而一体化构成的车体构架104中，预先焊接固定着以连接摇摆单元的支撑部托架105和后轮缓冲器连接部托架106为首的各种托架，对于装配工程，通过上述的托架安装各种机器从而完成车辆。并且，对从头部导管到座位后方一体化成形的技术(特开平4-358980号公报)提出了建议。
但是，因为一体构成的车体构架与完成的车辆差不多同样大，对于装配工程在其操作性和空间效率等方面有不利点，并且，因为有必要沿着一定的工序进行装配，从而不能进行同时分散的平行作业，所以不能回避工期上的不利。又，在上述一体化成形的场合，不仅成形模子大，而且对应小变更和模型的变动有困难。
为了解决上述课题，第1，对于在车体构架的支撑部中，可能摆动地支撑一体化装配了发动机、变建箱、传动系以及驱动轮地摇摆单元的单摇摆式车辆的车体构造，前述车体构架由包含头部管架的前构架以及与此前构架为另一体且包含有前述支撑部的后构架构成，此后构架是作为对于上述前构架可能脱离地被连接固定的一体化铸造构件。第2，前述前构架和后构架之间用螺栓连接固定，第3，前述螺栓的轴线为上下方向。
第4，前述后构架配备有连接后轮缓冲器的连接部，第5，前述后构架在其支撑部和后轮缓冲器连接部之间分开，互为另一体的构架。
第6，在前述后构架的两侧部配置了前述支撑部，在此两支撑部之间架设了连接摇摆单元的支撑轴，同时在此支撑轴和上述支撑部之间设置了防振支撑用的衬套，第7，在后构架的前述支撑部中通过构架的加强筋而形成有规定摇摆单元的摆动限度的止动器。
因为车体构架的前构架和后构架互为另体而构成，所以能够各自作为小单元构成，又因为同一后构架作为包含前述支撑部的一体化铸造构件，所以通过在支撑部中连接摇摆单元能够将后构架四周作为一个单元处理，又因为对于前构架使上述后构架可能脱离，故在车辆的完成阶段直到将两者连接固定，能够各自个别地进行组装。从而，对直到车辆完成的大部分都能够以有较好的操作性和空间效率好的小单元来同时进行平行作业，使工期的缩短变为可能。
在用螺栓将前构架和后构架之间连接固定的场合中，因为容易做到连接部的规格化，所以根据前构架的组合的车体构造可能有多种变化，在将此螺栓的轴线作为上下方向的场合中，因为能够简单地构成十分大的连接部，所以容易确保缔结的刚性。
在后构架中配备了后轮缓冲器连接部的场合，可能将摇摆单元和包含此缓冲器的后构架四周作为一个单元来处理，在把后构架作为在支撑部和后轮缓冲器连接部之间分开且互为另体的构架的场合，因构成的构架为小型化因此可提高操作性以及空间效率。
在后构架的两侧部处配置了前述支撑部，并在此两支撑部之间架设了连接摇摆单元的支撑轴，同时，在此支撑轴和前述支撑部之间设置了防振支撑用衬套的场合中，能够不需要构架的两侧部间的夹紧力而通过衬套来固定支撑轴，在后构架的支撑部中通过构架的加强筋而形成规定摇摆单元的摇动限度的止动器的场合，因为不需要专用的止动器构件，所以能够简单地构成摇摆单元的连接部。
附图的简单说明
图1为本发明的车体构架的侧面图；
图2为车体构架的分解斜视图；
图3为后构架的平面图；
图4为后构架的侧面图；
图5为后构架的背面图；
图6为图4的A-A向截面图(a)和现有的构成(b)；
图7为金属丝电气配线夹箍的斜视图(a)和其装载方法(b)；
图8为安装在后构架的变形例中的单摇摆式车辆的车体构造的分解斜视图；
图9为根据图8构架的车体构造的侧面图；
图10为安装在前构架的变形例中的单摇摆式车辆的车体构造的分解斜视图；
图11为现有的单摇摆式车辆的车体构造。
实施例
以下基于附图来说明本发明的实施例。图1为安装在实施例中的车体构架的侧面图，图2为同一车体构架的分解斜视图，图3-图5为后构架的平面图、侧面图和背面图。
本发明的车体构架1，其构成为：包含有支撑前轮轮叉2的头部导管3的前构架4，以及与此前构件4为另一体的且包含有连接摇摆单元5的连接环5a的支撑部6的后构架7。上述摇摆单元5由发动机、变速箱、传动系和驱动轮组装成一体的单元，与上述支撑部6可摇动地连接，同时通过后轮缓冲器8与后构架7连接。
在图2中，前构架4和后构架7各自为单独体，两者之间通过如图所示的轴线为上下方向的螺栓而可脱离地连接固定。后构架7至少为在两侧部配置了摇摆单元的支撑部6的铝模铸等的一体化铸造构件。
后构架7，如图3的后构架平面图所示，呈U字状部分11从基座部10斜着立起，在横构件12、13处一体化连接中间而构成。基座部10成为对于前构件4的连接部。在图4的后构架侧面图中，后构架7为由向后方开口的U字状截面薄壁壳体组成的构造，而在U字状截面的怀部中配备有加强筋14……。图5的后构架背面图的横构件13配备有连接后轮缓冲器的后轮缓冲器连接部15。
图6表示图4的A-A向截面图(a)和现有构造(b)的对比，在配置在后构架7的两侧部的支撑部6之间架设着连接摇摆单元的支撑轴16，同时在此支撑轴16和上述支撑部6之间设置了防振支撑用衬套17，与图(b)在支撑轴112中设置衬套111，并在左右的构架杆件114之间用螺钉固定此支撑轴112的两端部113的场合相比较，不需要构架的两侧部间的夹紧力，能够通过衬套17来固定支撑轴。
并且，在支撑部6的上下处形成的2个加强筋14a、14a之间从支撑轴16延伸臂18，并在此臂8处配备有缓冲杠杆19。因为此缓冲杠杆19把上述加强筋14a、14a作为止动器构件而规定了支撑轴16的摆动范围，所以不需要专用的止动器构件，能够简单地构成摇摆单元连接部。
图7表示金属丝电气配线夹箍的斜视图(a)和其装载方法。夹箍21包括固定用弹簧部22、22和压入金属丝电气配线的压制部23，在后构架7的护缘24中夹紧并在和加强筋14的端缘25之间固定金属丝电气配线。
如以上那样构成的单摇摆式车辆的车体构造，因为车体构架的前构架4和后构架7互为另体而构成，所以能够将各自作为小单元而构成，又因为同一后构架7作为包含前述支撑部6的一体化铸造构件，所以在同一支撑部6中可以通过连接摇摆单元5而构成单元，又因为使上述后构架7对于前构架4可能脱离，所以在车辆做成阶段，直到将两者连接固定以前可进行个别的装配。
从而，对直到完成的大部分都能够以有较好的操作性和空间效率的小单元来同时进行平行作业，使工作期的缩短变为可能。
在用螺栓将前构架4和后构架7之间连接固定的场合，因为容易做到连接部的规格化，新以根据各种的前构架4的组合可能有多种变化，若使此螺栓的轴线为上下方向，因为能够简单地构成十分大的连接部，所以容易确保缔结的刚性。并且，在后构架中配备了后轮缓冲器连接部15的时候，可能将摇摆单元5和包含此缓冲器8的后构架7作为一个单元来处理。
下面说明本发明的变形例。图8为安装在后构架的变形例中的单摇摆式车辆的车体构造的分解斜视图，图9为根据图8构架的车体构造的侧面图。后构架7由配备了摇摆单元支撑部6的下座31和形成了后轮缓冲器连接部15的上座32的二个座构成，并将各自作为不同体的铸造体。下座31的两侧部中形成为上座32而设的支承座33。此上座32以U字状连接安装机架34，并在其后部配备有后翼子板安装部35。
车体构架，如图9所示，通过连接固定下座31和上座32而构成后构架7，用螺栓将此后构架7的基座部10和中心导管型的前构架4相固定，且通过在后构架7和前构架4之间设置底面构件36而构成。
象这样因为后构架7由下座31和上座32的二个座构成，所以由于构成的构架为小型化而能够提高操作性和空间效率。
图10为安装在前构架的变形例中的单摇摆式车辆的车体构造的分解斜视图。此前构架41成为由头部导管42和2根导管43、43而构砀侧导管型。根据象这样的各种前构架41的组合可有相对应的车体构造的变化。
如以上说明那样，因为互为另体地构成车体构架的前构架和后构架，所以能够作为小单元各自构成，又因为同一后构架作为包含前述支撑部的一体化铸造构件，所以通过在支撑部中连接摇摆单元能够将后构架四周作为一个单元处理，又因为使上述后构架对于前构架可脱离，所以在车辆的完成阶段能够各自个别地进行组装直到将两者连接固定。
从而，对直到车辆完成的大部分作业都能够以有较好的操作性和空间效率的小单元来同时进行平行作业，使工作期的缩短变为可能。
在用螺栓将前构架和后构架之间连接固定的场合中，因为容易做到连接部的规格化，所以根据前构架的组合的车体构造可能有多种变化，在将此螺栓的轴线为上下方向的场合中，因为能够简单地构成十分大的连接部，所以容易确保缔结的刚性。
在后构架中配备了后轮缓冲器连接部的场合，可能将摇摆单元和包含此缓冲器的后构架四周作为一个单元来处理，在把后构架作为在支撑部和后轮缓冲器连接部之间分开且互为另一体的构架的场合，因构成的构架为小型化所以可提高操作性和空间效率。
在后构架的两侧部处配置了前述支撑部，并在此两支撑部之间架设了连接摇摆单元的支撑轴，同时，在此支撑轴和前述支撑部之间设置了防振支撑用衬套的场合中，能够不需要构架的两侧部间的夹紧力而通过衬套来固定支撑轴，在后构架的支撑部中通过构架的加强筋而形成规定着摇摆单元的摇动限度的止动器的场合，因为不需要专用的止动器构件，所以能够简单地构成摇摆单元的连接部。