喷水式快船 本发明喷水式快船是一种水中航行工具。
喷气式飞机直接用F＝mα这种力推动飞机航行，速度很快，若水中的航船(包括潜艇)也直接用F＝mα这种力推动航行，速度也一定很快。
本发明的任务，就是提供一种以加速度α，喷射质量m的水产生力为F＝mα的装置安装在特形体船上，使船受F＝mα这种力推动而快速航行，即喷水式快船。
为完成上述任务，采用的方案是：在大容量抽水器的出水口装上喷水枪，构成高压喷水推进器，安装在有腿有脚的特形体船上，由船上的燃料发动机驱动高压喷水推进器工作，喷水枪向船身后的水中喷射出加速度为α，质量为m的水，产生的力为F＝mα，根据作用力与反作用力相等的原理，产生反作用力F′＝F＝mα推动船快速航行即成喷水式快船。为实施本发明的方案，下面结合一个特定比例的高压喷水推进器的喷水式快船的附图作进一步说明。
附图1是高压喷水推进器的剖面图。
附图2是高压喷水推进器水缸盖结构图。
附图3是高压喷水推进器结构图。
附图4是喷水式快船剖面图。
附图5是喷水式快船结构图。
在附图1中，(1)是内径φ500×700(mm)，外径φ560×700(mm)地园筒形水缸体，(2)是φ286×7000(mm)的旋转压水活塞，当水缸半径为R，活塞半径为r时，它们的比例为R＜2r＜2R，(3)是压水室，它的容积等于园筒水缸的容积减去压水活塞的体积，本型号的压水室容积是(2502－1432)π×700＝92474.98cm3，当活塞以600转/分旋转时，压水量是924.75千克重/秒，产生的力F＝mα＝56709.7千克米/秒2，总重量为4吨的船上，装2台这种型号的高压喷水推进器工作在1200转/分时，船速可达204公里/小时，(4)是φ60×700(mm)的活塞偏心转轴孔，它穿通活塞柱，它的园心在活塞直径(2r-R)的分割点上，(5)是φ60×1200(mm)的活塞转轴，安装时，在活塞直径端点、水缸直径端点、活塞柱壁与水缸壁交线三者重合，活塞转轴园心线与水缸园心线重合的情况下，活塞偏贴一侧套装在水缸中，活塞转轴两端由水缸两端的水缸盖固定，(6)是3个φ110mm的进水咀之一，它们在距叶片槽口0mm的水缸壁上通出水缸体外，并长有凸口，以便伸入船体上的集水箱中，由于进水口开在距叶片槽口0mm的水缸壁上，所以在喷水枪没有露出水面的情况下，变速箱里的齿轮使高压喷水器活塞反转，使水从船腿上的进水口喷出，能使喷水式快船倒开，(7)是380×104×700(mm)的叶片槽体，它与园筒水缸体连成一体，(8)是叶片槽，槽口是40×30×700(mm)，开在园筒水缸壁上，内槽为44×280×700(mm)，槽口与内槽的中心线与水缸直径成一直线，(9)是40×270×700(mm)的叶片，为使叶片端头与压水活塞柱面接触良好，不漏水，其端头做成园弧形，(10)是7个φ40×290(mm)的柱形弹簧之一，弹簧和活塞的压力使叶片在槽中伸缩，使叶片始终紧贴活塞柱面，(11)是7个间隔约60mm，φ44×100(mm)的弹簧安装孔之一，(12)是外螺纹φ48×30(mm)的封口螺钉，弹簧从安装孔中装入叶片槽后，用螺钉封住孔口，并使之不漏水，(13)是3个φ80mm的出水口之一，它们由距叶槽口0mm的园筒水缸壁上通出水缸体外，(14)是三支喷水枪之一，它们与水缸体连成一体，枪口内径φ80mm，安装好的水枪在船上使喷水射线与过船重心的垂直水平面的夹角约为85°，水枪中的水高压高速喷入水中，产生的力为F＝mα，根据作用力与反作用力相等的原理，产生反作用力F′＝F＝mα推动船只航行，(15)、(16)、(17)、(18)是安装水缸盖的螺钉孔，其中(15)、(16)孔的园心到园筒水缸园心的距离都相等。
在附图2中，(19)是940×560×30(mm)的水缸盖，(20)是φ110×80(mm)与水缸盖成一体的轴承套，(21)是约φ80mm的活塞转轴的轴承孔，活塞转轴的轴承安装在其中，(22)是φ60×30(mm)的活塞转轴定位孔，(21)、(22)两孔的园心线重合，(23)是φ10×25(mm)的轴承盖螺钉孔，(24)、(25)、(26)(27)是安装水缸盖的螺钉孔，它们的园心到活塞转轴定位孔(22)的园心的距离与(15)、(16)、(17)、(18)孔的园心到园筒水缸的园心的距离都一一对应相等，结果使由水缸盖固定的活塞转轴的园心线与园筒水缸的园心线保持重合不变，使活塞直径端点、水缸直径端点、活塞柱壁与水缸壁交线三者保持重合不变，(28)、(29)是高压喷水推进器安装在船上的安装螺钉孔，它们φ20×30(mm)。
在附图3中，图中的(1)、(5)、(6)、(7)、(12)和附图1中的(1)、(5)、(7)、(12)的名称、结构、性能完全一致，(19)、(20)、(28)、(29)和附图2中的(1 9)、(20)、(28)、(29)的名称、结构、性能完全一致，(30)、(31)是φ15×100(mm)的高压喷水进器安装固定螺钉孔，(32)、(33)是安装固定水缸盖的螺钉，另一端头的水缸盖上也有与它们一一对应的螺钉，这些钉φ20×60(mm)，(34)、(35)、(36)、(37)是安装在活塞转轴(5)上的变速转动齿轮，它们与变速箱里的变速齿轮铰连，变速箱中的变速齿轮又和燃料发动机的动力齿轮铰连，以实现由燃料发动机驱动高压喷水推进器工作。
在附图4中，(6)、(14)和附图1中的(6)、(14)的名称、结构、性能完全一致，(38)是约4000×3000×2500(mm)流线型全封闭有窗有门ω形底的船身，(3 9)是客仑，(40)是货仓，(41)是长1000mm与船身园滑连接的园弧形船头，(42)是驾驶台，驾驶台有集水箱进水量控制操纵杆，有高压喷水推进器转速换档操纵杆，有转弯和停船操纵舵轮，有照明和信号灯开关，电源可是电瓶或发电机，由驾驶台控制集水箱的吸水量、高压喷水推进器的转速档、船的航速、转湾、停泊及倒航等，(43)是平直ω形翘头船底，使船形成双体船并联结构，使船底拉直加宽，减少吃水深度，(44)是ω形船底的U形弧顶中心长出的板形船腿，它的中心线在船重心与船的垂直线形成的平面内，本型号的船腿约为1200×1000×20(mm)，高速航行时，船体会离开水面，以减少水的阻力，但两只船腿及脚会始终站在水中，使船像滑水运动一样不翻倒，同时使船的集水箱能吸到水供给高压喷水推进器推动船航行，(45)是600×10(mm)园弧形的吸水管，它由螺钉铆在船腿上，由集水箱沿着船腿一直伸到船腿末端的船脚面，(46)是吸水管口，(47)是吸水管口过滤网，它使杂物不能进入高压喷水推进器，(48)是集水箱，它有3个与高压喷水推进器的进水咀吻接的吻管，吻接处保证不漏水，在船的另一个U形底部，还有一个与(48)对称的集水箱，(49)是进水量控制阀，(50)是两个对称的进水量控制阀拉杆之一，它连接驾驶台的操纵杆，由驾驶台控制集水箱的水量，从而控制高压喷水推进器的喷水量，达到控制每个变速档的的加速与减速，(51)是集水箱与高压喷水推进器进水咀吻接的吻管，吻按时要保证不漏水，(52)是高压喷水推进器安装室，室内用螺钉和卡杆把高压喷水推进器牢固地卡住(53)是变速箱，箱内有变速齿轮，变速齿轮把高压喷水推进器活塞转轴上的变速齿轮与燃料发动机的动力齿轮相铰连，(54)是变速换档拉杆，它与驾驶台的转速换档操纵杆连结，(55)是燃料发动机安装室，室内安装有约9马力的燃料发动机，由它驱动高压喷水推进器工作，在船的另一个U形底部的高压喷水推进器安装室和燃料发动机安装室里，也对称安装有性能一样的高压喷水推进器和燃料发动机，(56)是约φ100×6000(mm)两头尖中空的船脚之一，它与船腿连成一体，另一船腿上也有一只对称的船脚，它们使高速航行中急转湾的船保持平衡，(57)是燃料发动机的排烟管。
在附图5中，(38)、(41)、(43)、(44)、(45)、(46)和附图4中的(38)、(41)、(43)、(44)、(45)、(46)的名称、结构、性能完全一致，(58)是有转轴、受驾驶台控制其张合的转弯停船板，它们安装在两条船腿的外侧，相互对称，有0到135°的张角，左转时张开左腿上的板，右转弯时张开右腿上的板，停船时，两腿上的板同时张开，使阻力增大而使船停下， 每块板的而积约100×500×10(mm)，(59)是安装在转弯停船板转轴上的张合轮，(60)是钢 丝绞索，它将(58)与驾驶台的操纵舵轮铰连，由操纵舵轮分别控制左右转弯停船板的张合角度，(62)、(61)是船的前后门，约1500×800(mm)，门与船身的结合靠密封门框架，(63)是封闭的约φ500mm的船窗，船身的另一侧面有与之对称的门窗，(64)是照明和信号灯。