一种钢结构路面构件及其组装的钢结构路面和施工方法技术领域
本发明属于临时钢结构路面铺设技术领域，特别是涉及一种钢结构路面构件及其组装的钢结构路面和施工方法。
背景技术
在建筑工程的施工中，临时施工钢结构路面作为重要的施工纽带被人们所重视，为进出车辆、运载货物提供重要的保障。
现有的临时施工钢结构路面采用现浇混凝土路，水泥混凝土钢结构路面由垫层、基层及面层构成。垫层，在温度和湿度状况不良的城镇钢结构路面道路上，应设置垫层。以改善钢结构路面结构的使用性能。基层，基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。面层，水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。现浇混凝土路存在施工步骤多，成本高的缺陷。道路变更时需要将原有道路破除，重新浇筑，造成大量浪费。采用钢板路，为保证稳定需采用钢筋将钢板连接在一起，连接钢筋突出钢结构路面，使钢结构路面不平整，拆除时需要气焊将连接钢筋除掉，会影响钢板原材，不利于循环使用。
发明内容
本发明的第一目的是提供一种钢结构路面构件。
本发明的第二目的是提供一种钢结构路面。
本发明的第三目的是提供一种钢结构路面施工方法。
为了实现上述第一目的，本发明提供一种钢结构路面构件，用于组装钢结构路面；所述钢结构路面构件包括：
第一槽钢和第二槽钢，第一槽钢、第二槽钢的两端分别设有螺纹孔；所述第一槽钢和第二槽钢相互平行设置；
顶板，所述顶板为矩形，顶板与钢结构路面长度方向相同的两条边为长边，与长边垂直的两条边为宽边；所述顶板与所述第一槽钢和第二槽钢焊接连接；顶板上设置有至少三个吊装孔；
槽钢背筋，所述槽钢背筋的一端与第一槽钢焊接连接，另一端与第二槽钢焊接连接；相邻的槽钢背筋之间相互平行设置；
钢板背筋，所述钢板背筋的一端与槽钢背筋焊接连接，另一端与相邻的槽钢背筋焊接连接；相邻的钢板背筋之间相互平行设置；
底板，所述底板的结构与顶板相同，与第一槽钢和第二槽钢焊接连接；
吊装件，所述吊装件包括挡板和吊装板，所述吊装板与所述挡板焊接连接；所述吊装板上设有吊孔；吊装件安装在顶板的吊装孔下方；进行钢结构路面构件吊装时将吊装板由吊装孔取出，吊装完成时取下吊钩，吊装板落入吊装孔下方的空腔。
本发明如上所述的钢结构路面构件，进一步，所述挡板开设有与吊装板的与其长度方向垂直的截面形状相同的开孔，将吊装板插入挡板的开孔，挡板与吊装板的衔接处焊接连接。
本发明如上所述的钢结构路面构件，进一步，顶板上吊装孔的数量为四个，分别位于顶板的四个边角位置。
本发明如上所述的钢结构路面构件，进一步，所述槽钢背筋与顶板接触并焊接连接，所述钢板背筋与顶板接触并焊接连接。
本发明如上所述的钢结构路面构件，进一步，所述顶板的长边长度为4000～5000mm，宽边的长度为2600～3500mm；优选地，所述顶板的长边长度为4400mm，宽边的长度为3000mm。
为了实现上述第二目的，本发明提供一种钢结构路面，所述钢结构路面由多个钢结构路面构件利用连接板连接组成；所述钢结构路面构件为如上任一项所述的钢结构路面构件；所述连接板上设有槽钢连接孔，利用连接板将相邻钢结构路面构件的第一槽钢与第一槽钢，第二槽钢与第二槽钢连接为一体。
本发明如上所述的钢结构路面，进一步，所述连接板上设有两个间隔的槽钢连接孔，两个连接孔分别用于连接相邻的钢结构路面构件。
本发明如上所述的钢结构路面，进一步，所述连接板上设有两排相邻的槽钢连接孔，两排连接孔分别用于连接相邻的钢结构路面构件。
为了实现上述第三目的，本发明提供一种钢结构路面施工方法，包括以下步骤：
步骤1，在工厂预制用于拼装钢结构路面的钢结构路面构件，并将预制好的钢结构路面构件运输至施工场地，所述钢结构路面构件为上述任一项所述的钢结构路面构件；
步骤2，钢结构路面构件吊装：利用钩子将吊装件的吊装板由顶板的吊装孔勾出，将吊装设备的吊钩钩入吊装板的吊孔；重复此过程直至将每个吊装件都勾上吊钩；开启吊装设备，将钢结构路面构件吊装至平整好的路基上；
重复上述步骤2，将另一钢结构路面构件吊装至与前述钢结构路面构件相邻的位置，利用连接板和螺栓将相邻的钢结构路面构件连接为一体；重复此步骤直至完成钢结构路面的铺设。
本发明的有益效果是：
现场临时道路采用的本发明钢结构路面具有隐藏式的连接件和吊装件，钢结构路面构件的槽钢位于路的侧面，槽钢之间通过连接件和螺栓连接，既能保证稳定性，又不影响钢结构路面的平整度；采用隐藏式吊装件，组装、拆卸时吊件伸出钢箱表面，作为钢结构路面使用时吊装件隐藏在顶板下方，确保钢结构路面平整。
使用钢结构路面构件铺设临时路，可多次周转使用，符合绿色节能理念。施工现场临时道路以前基本都采用现浇混凝土路，使用过程中经常出现局部破损，需要定期维护，使用完后需破除外运，浪费资源。此外，本发明钢结构路面施工时拆装方便，避免焊接，减少工作量，避免材料浪费。
附图说明
通过结合以下附图所作的详细描述，本发明的上述和/或其他方面和优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本发明，其中：
图1为本发明一种实施例的钢结构路面示意图；
图2为本发明一种实施例的吊装件示意图；
图3为本发明一种实施例的钢结构路面构件吊示意图；
图4为本发明一种实施例的相邻两个钢结构路面构件连接示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、第一槽钢；
2、第二槽钢；
3、顶板，31、吊装孔；
4、槽钢背筋；
5、钢板背筋；
6、底板；
7、吊装件，71、挡板，72、吊装板，73、吊孔，74、焊缝；
8、连接板；
9、螺栓；
10、顶板连接缝；
11、吊装设备。
具体实施方式
在下文中，将参照附图描述本发明的钢结构路面构件及其组装的钢结构路面和施工方法的实施例。
在此记载的实施例为本发明的特定的具体实施方式，用于说明本发明的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本发明实施方式及本发明范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
本说明书的附图为示意图，辅助说明本发明的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本发明实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
图1示出本发明一种实施例的钢结构路面，所述钢结构路面由多个钢结构路面构件通过连接板依次连接组成；所述钢结构路面构件包括：
第一槽钢1和第二槽钢1，第一槽钢1、第二槽钢2的两端分别设有螺纹孔；所述第一槽钢1和第二槽钢2相互平行设置；
顶板3，所述顶板为矩形，顶板与钢结构路面长度方向相同的两条边为长边，与长边垂直的两条边为宽边；所述顶板与所述第一槽钢和第二槽钢焊接连接；顶板上设置有至少三个吊装孔31；在如图3所示的实施例中，顶板上吊装孔31的数量为四个，分别位于顶板的四个边角位置。吊装孔的数量低于三个时不能形成稳定性高的吊装结构，钢结构路面构件容易侧倾，不容易控制吊装位置，给施工造成困难。
槽钢背筋4，所述槽钢背筋4的一端与第一槽钢1焊接连接，另一端与第二槽钢2焊接连接；相邻的槽钢背筋之间相互平行设置；为了进一步提高顶板的抗压程度，防止顶板收到重压时凹陷，所述槽钢背筋与顶板接触并焊接连接。
钢板背筋5，所述钢板背筋5的一端与槽钢背筋4焊接连接，另一端与相邻的槽钢背筋焊4接连接；相邻的钢板背筋5之间相互平行设置；为了进一步提高顶板的抗压程度，防止顶板收到重压时凹陷，所述钢板背筋与顶板接触并焊接连接。
底板6，所述底板6的结构与顶板3相同，与第一槽钢1和第二槽钢2焊接连接；
吊装件7，如图2所示，所述吊装件包括挡板71和吊装板72，所述吊装板72与所述挡板71焊接连接；所述吊装板72上设有吊孔73；吊装件7安装在顶板3的吊装孔31下方；进行钢结构路面构件吊装时将吊装板72由吊装孔31取出，吊装完成时取下吊钩，吊装板72落入吊装孔31下方的空腔；
连接板8，所述连接板8上设有槽钢连接孔，利用连接板8将相邻钢结构路面构件的第一槽钢1与第一槽钢1，第二槽钢2与第二槽钢2连接为一体。在一种实施例中，所述连接板上设有两个间隔的槽钢连接孔，两个连接孔分别用于连接相邻的钢结构路面构件。使用这种实施例的连接板连接钢结构路面构件时，两个钢结构路面构件之间属于柔性连接，在较重的车辆行走在钢结构路面上时，相邻的钢结构路面构件能够在一定范围内向上或向下移动，抵消车辆重量对螺杆的剪切力，进而提高螺杆的寿命。在另一种实施例中，所述连接板上设有两排相邻的槽钢连接孔，两排连接孔分别用于连接相邻的钢结构路面构件。
在本发明上述实施例的钢结构路面中，由于所用零部件材质均为钢铁，整体重量十分大。进行钢结构路面构件吊装时吊装件需要承载的重力大，如果使用常规的吊装件制备方法，存在吊装件7易断裂损坏的问题，对上述实施例进一步改进，所述挡板71开设有与吊装板的与其长度方向垂直的截面形状相同的开孔，将吊装板72插入挡板的开孔，挡板71与吊装板72的衔接处焊接连接，在衔接处形成焊缝74。吊装板的一端直接与挡板的一个侧面焊接连接时，焊接长度基本与吊装板端部轮廓相同，但是如果采用改进后的连接方式，由于吊装板的一端穿过挡板的开孔，所以吊装板穿透挡板的端部与对应的挡板侧面焊接连接，在挡板的另一侧吊装板与挡板还存在衔接处，进一步利用焊接进行连接，这样将焊接面积增大了一倍，提高了吊装件的牢固程度。
本发明如上所述的钢结构路面，进一步，所述顶板的长边长度为4000～5000mm，宽边的长度为2600～3500mm；优选地，所述顶板的长边长度为4400mm，宽边的长度为3000mm。
本发明实施例提供一种钢结构路面施工方法，包括以下步骤：
步骤1，在工厂预制用于拼装钢结构路面的钢结构路面构件，并将预制好的钢结构路面构件运输至施工场地，所述钢结构路面构件为上述任一实施例的钢结构路面构件；
步骤2，钢结构路面构件吊装：利用钩子将吊装件的吊装板由顶板的吊装孔勾出，将吊装设备11的吊钩钩入吊装板的吊孔；重复此过程直至将每个吊装件都勾上吊钩，如图3所示；开启吊装设备11，将钢结构路面构件吊装至平整好的路基上；
重复上述步骤2，将另一钢结构路面构件吊装至与前述钢结构路面构件相邻的位置，如图4所示，利用连接板8和螺栓9将相邻的钢结构路面构件连接为一体；重复此步骤直至完成钢结构路面的铺设。从图4中可以示出，相邻钢结构路面构件之间的顶板连接缝10十分紧密，钢结构路面平整度高。
一种实施例的钢结构路面构件顶板长度为4.4m，宽度3m，第一槽钢和第二槽钢为8#槽钢，顶板采用20mm厚钢板，为增加钢结构路面自身强度，内部宽度方向加8#槽钢背肋，长度方向加6mm厚的钢板背肋；为方便钢结构路面构件的组装和吊装，设计了隐藏式活动吊装件和侧向连接板，吊装孔和连接板改变了以往大量裸露在道路表面的焊接方式，吊装时将吊装件从顶板的吊装孔中取出，平时隐藏，吊装件分为吊装板和挡板，吊装板为100*80*20mm钢板，挡板为200*150*20mm钢板，吊装板上居中开直径32mm的吊孔，再将吊装板垂直居中开口塞焊在挡板上；连接件采用200*60*6mm钢板，利用连接件和M16沉头螺栓加将两节钢结构路面构件连接在一起，采用机械连接避免焊接。
上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据发明之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本发明之目的为准。