钢轨收放装置.pdf

本发明公开了一种钢轨收放装置，包括：定位组件和钢轨夹持组件。定位组件包括导向座、吊架组成和竖向油缸。钢轨夹持组件包括滑块，滑块的内部进一步设置有：沿导向座的长度方向彼此相对设置，对钢轨的轨头进行活动夹持的长夹轮和短夹轮；位于长夹轮和短夹轮的后部，并沿导向座的长度方向彼此相对设置，始终保持对钢轨的轨头进行固定夹持的轨头靠轮；设置在长夹轮和短夹轮之间的上部，始终保持对钢轨的轨面施加向下压力的轨顶压轮。本发明能够根据换轨的需要夹持和移动钢轨，有效控制钢轨的作用力，使钢轨顺利地进入承轨槽，适用铁路换轨作业的需要。

1.  一种钢轨收放装置，包括：定位组件，以及固定于其上的钢轨夹持组件，其特征在于，所述定位组件进一步包括下部沿长度方向设置有导轨的长条形的导向座(3)，自车体底架竖直下伸的吊架组成(1)，以及两个垂直于车体长度方向并自车体底架竖直下伸的可伸缩的竖向油缸(2)，所述导向座(3)能在所述竖向油缸(2)的推动下进行垂向运动；所述钢轨夹持组件进一步包括成对地设置于所述导向座(3)两端下部的滑块(4)，所述滑块(4)能沿所述导向座(3)的长度方向进行横向移动；所述滑块(4)的内部进一步设置有：
沿所述导向座(3)的长度方向彼此相对设置，对钢轨(17)的轨头进行活动夹持的长夹轮(5)和短夹轮(7)；
位于所述长夹轮(5)和短夹轮(7)的后部，并沿所述导向座(3)的长度方向彼此相对设置，始终保持对所述钢轨(17)的轨头进行固定夹持的轨头靠轮(12)；
设置在所述长夹轮(5)和短夹轮(7)之间的上部，始终保持对所述钢轨(17)的轨面施加向下压力的轨顶压轮(6)。

2.  根据权利要求1所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述定位组件还包括横调油缸(10)和连接杆(11)，所述横调油缸(10)的固定端与所述导向座(3)的侧边相连，所述横调油缸(10)的活动端与所述滑块(4)相连，位于所述导向座(3)两端下部的两个滑块(4)之间通过所述连接杆(11)进行固定连接，两个所述滑块(4)的组合体在所述横调油缸(10)的推动下能沿所述导向座(3)的长度方向进行横向移动。

3.  根据权利要求1或2所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述竖向油缸(2)一端连接所述吊架组成(1)或车体底架，另一端连接所述导向座(3)，所述吊架组成(1)上设置有竖直下伸的定位板(13)，所述导向座(3)能在所述竖向油缸(2)的推动下沿所述定位板(13)进行垂向运动。

4.  根据权利要求3所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述定位板(13)上设置有滑槽(23)，所述导向座(3)上设置有导轨(22)，所述导向座(3)能通过所述导轨(22)在所述竖向油缸(2)的推动下沿所述定位板(13)的滑槽(23)进行垂向运动。

5.  根据权利要求3所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述定位板(13)采用导柱结构，所述导向座(3)上设置有导套，所述导向座(3)能通过导套在所述竖向油缸(2)的推动下沿所述定位板(13)进行垂向运动。

6.  根据权利要求4或5所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述钢轨收放装置还包括挂载油缸(16)、固定座(21)和挂钩(25)，所述固定座(21)设置在位于所述定位板(13) 上部的吊架组成(1)上；所述挂载油缸(16)的固定端设置在所述导向座(3)上，所述挂钩(25)包括第一端部、第二端部和第三端部，所述挂钩(25)的第一端部与所述载油缸(16)的活动端相连，所述挂钩(25)的第二端部与所述定位板(13)相连，所述挂钩(25)的第三端部在所述钢轨收放装置处于挂运状态时能通过所述固定座(21)上的固定孔挂载在所述固定座(21)上；当所述钢轨收放装置处于工作状态时，松开所述挂钩(25)的第三端部与所述固定座(21)之间的连接，所述导向座(3)能在所述竖向油缸(2)的推动下沿所述定位板(13)进行垂向运动。

7.  根据权利要求1、2、4、5中任一项所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述滑块(4)包括设置在所述导向座(3)的下部，沿所述导向座(3)纵向下伸，并排设置的三块纵向板(15)；所述导向座(3)的下部设置有T形导轨(19)，所述滑块(4)的顶部设置有T形滑槽(20)，所述滑块(4)能通过T形滑槽(20)沿所述导向座(3)的T形导轨(19)进行横向移动。

8.  根据权利要求7所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述长夹轮(5)、轨顶压轮(6)和短夹轮(7)设置在两块L形的纵向板(15)之间，所述长夹轮(5)的一端通过销轴(14)与所述滑块(4)铰接，所述长夹轮(5)的另一端与所述夹轨油缸二(9)的活动端连接；所述短夹轮(7)的一端通过所述销轴(14)与所述滑块(4)铰接，所述短夹轮(7)的另一端与所述夹轨油缸一(8)的活动端连接；所述轨头靠轮(12)设置在所述长夹轮(5)和短夹轮(7)后部的两块L形的纵向板(15)之间。

9.  根据权利要求8所述的钢轨收放装置，其特征在于：当所述的两组夹持钢轨组件对所述钢轨(17)进行夹持时，所述的两组轨顶压轮(6)中心之间的距离始终保持与两个钢轨(17)之间的固定宽度一致；所述轨头靠轮(12)为圆柱形滚子，四个轨头靠轮(12)之间的相对位置固定，位于同一所述滑块(4)的两个轨头靠轮(12)始终保持对所述钢轨(17)的轨头进行夹持。

10.  根据权利要求8或9所述的钢轨收放装置，其特征在于：当所述钢轨收放装置通过所述钢轨(17)之间的连接夹板(18)时，所述夹轨油缸一(8)伸长，且所述夹轨油缸二(9)缩短，所述长夹轮(5)和短夹轮(7)之间的空间增大，使所述钢轨收放装置顺利通过所述连接夹板(18)，此时所述轨头靠轮(12)仍然夹持所述钢轨(17)的轨头，保持所述钢轨(17)的位置；当所述钢轨收放装置通过连接夹板(18)后，所述长夹轮(5)和短夹轮(7)分别在所述夹轨油缸一(8)、夹轨油缸二(9)的作用下复位，并保持对所述钢轨(17)的轨头进行夹持。

钢轨收放装置
技术领域
本发明涉及铁路工程领域，尤其是涉及一种应用于铁路快速换轨作业车的钢轨收放装置。
背景技术
铁路施工作业中常常要对钢轨进行夹持，如换轨、铺轨、换枕等作业，在上述作业过程中，既要使钢轨按作业要求移动，又要对因此而产生的作用力进行控制。尤其是当新钢轨进入承轨槽时，既要使钢轨按作业要求移动，又要对因此而产生的作用力进行控制。在各种作业工况下，铁路施工机械对钢轨夹持面、承托面的不同，均会对施工作业产生不同的影响。
在专利CN101718067A、CN2263610Y、CN2871617、CN2510526Y、CN1152169C中则公开了不同类型适应于不同用途的更换轨道机械，所采用的方法一般是将新轨摆放于旧轨旁并拆除旧轨的大部分扣件后，通过机械边行走边将旧轨逐段连续搬离承轨槽，边将新轨逐段连续安置于承轨槽内的连续作业方式。在这些作业方式中，新轨和旧轨均因发生横向位移而需承受扭力，因此如何对钢轨的作用力进行控制成为影响作业效率和作业安全的主要因素，在铁路施工轨机械中，钢轨夹持装置是其关键部件。但是现有技术中未提供足够的钢轨夹持装置以适应不同的施工作业工况的需求，需进一步改进。
在现有技术当中，如附图1至5所示，由株洲新通铁路装备有限公司于2009年11月23日申请，并于2010年06月02日公开，公开号为CN101718067A的中国发明专利《一种无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置》中所描述的钢轨夹持装置。如附图1和附图2所示，它安装于铁路换轨车辆的车体底架下，包括定位组件和固定于其上的钢轨夹持组件，定位组件的结构是：下部设置有导轨的长条状导向座由两个自车体底架竖直下伸的吊架悬挂，由两个自车体底架竖直下伸的可伸缩竖向油缸控制。长条状导向座下设置有导轨以悬置成对的第一滑块，第一滑块的运动由固定端固定于导向座侧面，活动端与第一滑块相连接的可伸缩横调油缸控制。第一滑块与其上设置的部件构成夹持钢轨组件。吊架下还设置有使导向座沿其长度方向运动的可伸缩的整体调节油缸，吊架与导向座之间还有撑杆连接。导向座沿中心线两侧分别设有一对圆柱滚轮和轨头压轮，圆柱滚轮与导向座之间固定，四个圆柱滚轮之间的位置不变。导向座在空间中X、Y、Z坐标位置由竖向油缸、整体调节油缸和撑杆控制，以满足夹持钢轨组件所夹持的钢轨轨头与沉轨槽的垂直轨距在0mm～1000mm内，以及轨距为 1505mm的需要。
然而，在现有技术当中，轨头压轮安装在导向座的外侧，如果在作业过程中，钢轨发生上翘或者下垂，位于轨头滚轮之间的钢轨在垂向位置必定发生变化。此时，又由于轨头滚轮的长度有限，很有可能使钢轨脱离夹持装置的约束，从而使钢轨发生掉落现象。同时，在实际换轨作业过程中，因为钢轨之间连接夹板(简称“鱼尾板”)的存在，造成轨头滚轮不可能做得很长，因此现有钢轨夹持装置对钢轨夹持不牢固的技术缺陷始终不能得到很好的解决。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种钢轨收放装置，能够根据换轨的需要夹持、移动钢轨，并有效控制钢轨的作用力，使之顺利地进入承轨槽，适应于铁路换轨作业的需要。
为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种钢轨收放装置的技术实现方案，钢轨收放装置，包括：定位组件，以及固定于其上的钢轨夹持组件。所述定位组件进一步包括下部沿长度方向设置有导轨的长条形的导向座，自车体底架竖直下伸的吊架组成，以及两个垂直于车体长度方向并自车体底架竖直下伸的可伸缩的竖向油缸，所述导向座能在所述竖向油缸的推动下进行垂向运动。所述钢轨夹持组件进一步包括成对地设置于所述导向座两端下部的滑块，所述滑块能沿所述导向座的长度方向进行横向移动。所述滑块的内部进一步设置有：
沿所述导向座的长度方向彼此相对设置，对钢轨的轨头进行活动夹持的长夹轮和短夹轮；
位于所述长夹轮和短夹轮的后部，并沿所述导向座的长度方向彼此相对设置，始终保持对所述钢轨的轨头进行固定夹持的轨头靠轮；
设置在所述长夹轮和短夹轮之间的上部，始终保持对所述钢轨的轨面施加向下压力的轨顶压轮。
优选的，所述定位组件还包括横调油缸和连接杆，所述横调油缸的固定端与所述导向座的侧边相连，所述横调油缸的活动端与所述滑块相连，位于所述导向座两端下部的两个滑块之间通过所述连接杆进行固定连接，两个所述滑块的组合体在所述横调油缸的推动下能沿所述导向座的长度方向进行横向移动。
优选的，所述竖向油缸一端连接所述吊架组成或车体底架，另一端连接所述导向座，所述吊架组成上设置有竖直下伸的定位板，所述导向座能在所述竖向油缸的推动下沿所述定位板进行垂向运动。
优选的，所述定位板上设置有滑槽，所述导向座上设置有导轨，所述导向座能通过所述导轨在所述竖向油缸的推动下沿所述定位板的滑槽进行垂向运动。
优选的，所述定位板采用导柱结构，所述导向座上设置有导套，所述导向座能通过导套在所述竖向油缸的推动下沿所述定位板进行垂向运动。
优选的，所述钢轨收放装置还包括挂载油缸、固定座和挂钩，所述固定座设置在位于所述定位板上部的吊架组成上。所述挂载油缸的固定端设置在所述导向座上，所述挂钩包括第一端部、第二端部和第三端部，所述挂钩的第一端部与所述载油缸的活动端相连，所述挂钩的第二端部与所述定位板相连，所述挂钩的第三端部在所述钢轨收放装置处于挂运状态时能通过所述固定座上的固定孔挂载在所述固定座上。当所述钢轨收放装置处于工作状态时，松开所述挂钩的第三端部与所述固定座之间的连接，所述导向座能在所述竖向油缸的推动下沿所述定位板进行垂向运动。
优选的，所述滑块包括设置在所述导向座的下部，沿所述导向座纵向下伸，并排设置的三块纵向板。所述导向座的下部设置有T形导轨，所述滑块的顶部设置有T形滑槽，所述滑块能通过T形滑槽沿所述导向座的T形导轨进行横向移动。
优选的，所述长夹轮、轨顶压轮和短夹轮设置在两块L形的纵向板之间，所述长夹轮的一端通过销轴与所述滑块铰接，所述长夹轮的另一端与所述夹轨油缸二的活动端连接。所述短夹轮的一端通过所述销轴与所述滑块铰接，所述短夹轮的另一端与所述夹轨油缸一的活动端连接。所述轨头靠轮设置在所述长夹轮和短夹轮后部的两块L形的纵向板之间。
优选的，当所述的两组夹持钢轨组件对所述钢轨进行夹持时，所述的两组轨顶压轮中心之间的距离始终保持与两个钢轨之间的固定宽度一致。所述轨头靠轮为圆柱形滚子，四个轨头靠轮之间的相对位置固定，位于同一所述滑块的两个轨头靠轮始终保持对所述钢轨的轨头进行夹持。
优选的，当所述钢轨收放装置通过所述钢轨之间的连接夹板时，所述夹轨油缸一伸长，且所述夹轨油缸二缩短，所述长夹轮和短夹轮之间的空间增大，使所述钢轨收放装置顺利通过所述连接夹板。此时，所述轨头靠轮仍然夹持所述钢轨的轨头，保持所述钢轨的位置。当所述钢轨收放装置通过连接夹板后，所述长夹轮和短夹轮分别在所述夹轨油缸一、夹轨油缸二的作用下复位，并保持对所述钢轨的轨头进行夹持。
通过实施上述本发明提供的钢轨收放装置，具有如下有益效果：
(1)本发明中的轨头靠轮、活动夹轮(长夹轮、短夹轮)和轨顶压轮均内藏于滑块的内部，结构紧凑，减小了钢轨因上翘或下垂而脱离钢轨夹持装置的可能性；
(2)本发明通过活动夹轮(长夹轮、短夹轮)和轨头靠轮组合的形式控制钢轨的位置，增加了夹轮的长度，进而增加了夹持钢轨的有效范围，能够防止通过钢轨的连接夹板时，钢轨脱离夹持装置，并始终保持钢轨进入承轨槽之前的轨距。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
图1是现有技术换轨车所使用的钢轨夹持装置的结构示意主视图；
图2是现有技术换轨车所使用的钢轨夹持装置的结构示意侧视图；
图3是现有技术换轨车所使用的钢轨夹持装置的钢轨夹持过程示意图一；
图4是现有技术换轨车所使用的钢轨夹持装置的钢轨夹持过程示意图二；
图5是现有技术换轨车所使用的钢轨夹持装置的钢轨夹持剖面结构示意图；
图6是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的结构组成示意图；
图7是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式钢轨夹持组件的局部剖面结构示意图；
图8是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式定位组件的局部剖面结构示意图；
图9是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的正面立体结构示意图；
图10是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的背面立体结构示意图；
图11是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的正面装配结构示意图；
图12是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的背面装配结构示意图；
图13是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式钢轨夹持组件的正面装配结构示意图；
图14是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式钢轨夹持组件的背面装配结构示意图；
图15是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的正面安装结构示意图；
图16是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的背面安装结构示意图；
图17是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的局部剖面结构示意图；
图18是利用本发明钢轨收放装置处于活动夹轮夹持状态下的结构示意图；
图19是利用本发明钢轨收放装置处于活动夹轮打开状态下的结构示意图；
图20是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式中在活动夹轮夹持状态下钢轨夹持组件的立体结构示意图；
图21是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式中在活动夹轮夹持状态下钢轨夹持组件的内部结构示意图；
图22是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式中在活动夹轮打开状态下钢轨夹持组件的立体结构示意图；
图23是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式中在活动夹轮打开状态下钢轨夹持组件的内部结构示意图；
图中：1-吊架组成，2-竖向油缸，3-导向座，4-滑块，5-长夹轮，6-轨顶压轮，7-短夹轮，8-夹轨油缸一，9-夹轨油缸二，10-横调油缸，11-连接杆，12-轨头靠轮，13-定位板，14-销轴，15-纵向板，16-挂载油缸，17-钢轨，18-连接夹板，19-T形导轨，20-T形滑槽，21-固定座，22-导轨，23-滑槽，24-盖板，25-挂钩。
具体实施方式
为了引用和清楚起见，将下文中使用的技术名词、简写或缩写记载如下：
纵向：沿车辆行进方向；
横向：在轨平面内，与纵向垂直的方向；
垂向：与钢轨的轨平面垂直的方向。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如附图6至附图23所示，给出了本发明钢轨收放装置的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。
如附图6、7、8、9和10所示，一种钢轨收放装置的具体实施例，钢轨夹持装置安装在铁路换轨车辆的车体底架下，包括：定位组件，以及固定于其上的钢轨夹持组件。定位组件进一步包括下部沿长度方向设置有导轨的长条形的导向座3，自车体底架竖直下伸的吊架组成1，以及两个垂直于车体长度方向并自车体底架竖直下伸的可伸缩的竖向油缸2，导向座3能在竖向油缸2的推动下进行垂向运动。导向座3为由上盖板、下盖板、腹板和筋板组焊而成的箱体结构。钢轨夹持组件进一步包括成对地设置于导向座3两端下部的滑块4，滑块4能沿导向座3的长度方向进行横向移动。滑块4的内部进一步设置有：
沿导向座3的长度方向彼此相对设置，对钢轨17的轨头进行活动夹持的长夹轮5和短夹轮7；
位于长夹轮5和短夹轮7的后部，并沿导向座3的长度方向彼此相对设置，始终保持对钢轨17的轨头进行固定夹持的轨头靠轮12，轨底靠轮采用滚轮；
设置在长夹轮5和短夹轮7之间的上部，始终保持对钢轨17的轨面施加向下压力的轨顶压轮6。
上述本发明具体实施例描述的钢轨收放装置应用于铁路换轨作业，将轨顶压轮6、活动夹轮和轨头靠轮12内藏于滑块4中，并通过活动夹轮(长夹轮5和短夹轮7)和轨头靠轮12组合的形式控制钢轨17的位置，能够根据换轨的需要夹持、移动钢轨，并有效控制钢轨的作用力，使之顺利地进入承轨槽，适用于铁路换轨作业的需要。
如附图6所示，定位组件还进一步包括横调油缸10和连接杆11，横调油缸10的固定端与导向座3的侧边相连，横调油缸10的活动端与滑块4相连，位于导向座3两端下部的两个滑块4之间通过连接杆11进行固定连接，两个滑块4的组合体在横调油缸10的推动下能沿导向座3的长度方向进行横向移动。导向座3的下部对称地安装有两组滚轮，每组滚轮由两个轨头靠轮12和一个轨顶压轮6组成，滚轮内安装有滑动轴承。两组轨顶压轮6的中心距始终保持1505mm，即与两个钢轨17之间的固定宽度保持一致。当换轨车在曲线上进行换轨作业时，横调油缸10根据检测到钢轨夹持组件与钢轨17之间的偏移量控制滑块4随该偏移量的变化沿导向座3滑动。
如附图15和16所示，竖向油缸2一端连接吊架组成1或车体底架，另一端连接导向座3，吊架组成1上设置有竖直下伸的定位板13，导向座3能在竖向油缸2的推动下沿定位板13进行垂向运动。作为本发明一种典型的具体实施例，定位板13与导向座3之间采用滑槽-导轨结构的活动式连接方式。定位板13上设置有滑槽23，导向座3上设置有导轨22，导向座3能通过导轨22在竖向油缸2的推动下沿定位板13的滑槽23进行垂向运动。作为本发明另一种典型的具体实施例，定位板13与导向座3之间采用导柱-导套结构的活动式连接方式。定位板13采用导柱结构，导向座3上设置有导套，导向座3能通过导套在竖向油缸2的推动下沿定位板13进行垂向运动，导向座3在空间中的垂向位置由竖向油缸2控制。
如附图8所示，导向座3上安装有气动锁定机构。当钢轨收放装置处于非作业状态时，该装置通过该机构依靠自重挂在车体底架上。该气动锁定机构进一步包括挂载油缸16、固定座21和挂钩25，固定座21设置在位于定位板13上部的吊架组成1上。挂载油缸16的固定端设置在导向座3上，挂钩25包括第一端部、第二端部和第三端部，挂钩25的第一端部与载油缸16的活动端相连，挂钩25的第二端部与定位板13相连，挂钩25的第三端部在钢轨收放装置处于挂运状态时能通过固定座21上的固定孔挂载在固定座21上。当钢轨收放装置处于工作状态时，松开挂钩25的第三端部与固定座21之间的连接，导向座3能在竖向油缸2的推动下沿定位板13进行垂向运动。
如附图11和12所示，滑块4进一步包括设置在导向座3的下部，沿导向座3纵向下伸，并排设置的三块纵向板15，L形的纵向板15内设置有加强隔板。导向座3的下部设置有T形导轨19，滑块4顶部的盖板24上设置有T形滑槽20，滑块4能通过T形滑槽20沿导向座3的T形导轨19进行横向移动。滑块4的运动由固定端固定于导向座3的侧面，活动端与滑块4相联接的可伸缩的横调油缸10控制，两个滑块4之间通过连接杆11连接。两组钢轨夹持组件夹持钢轨时，钢轨17的轨距为1505mm。
如附图13、14、20、21、22和23所示，长夹轮5、轨顶压轮6和短夹轮7进一步设置在两块L形的纵向板15之间。每个活动夹轮与滑块4之间设置有夹轨油缸，夹轨油缸的压力控制在一定的范围内，夹轨油缸能控制活动夹轮摆动。长夹轮5的一端通过销轴14与滑块4铰接，长夹轮5的另一端与夹轨油缸二9的活动端连接。短夹轮7的一端通过销轴14与滑块4铰接，短夹轮7的另一端与夹轨油缸一8的活动端连接。轨头靠轮12设置在长夹轮5和短夹轮7后部的两块L形的纵向板15之间。本发明具体实施例描述的钢轨收放装置对钢轨17夹持方式的不同在于：本发明通过长夹轮5与短夹轮7进行摆动控制，两个滑块4通过连接杆11在单个横向油缸10的作用下一起进行滑动，且两组滑块4的中心是固定不变的。由于本发明对钢轨17进行夹持的方式不同，本发明中的滑块4在通过钢轨17之间的连接夹板18时，长夹轮5和短夹轮7会暂时地被顶开。此时，由位置固定的轨头靠轮12控制住钢轨17的轨头，顺利通过连接夹板18，之后两个活动夹轮回到原位置。在进行换轨作业时，轨顶压轮6在竖向油缸10的作用下，始终向钢轨17的轨顶施加一个向下的压力。轨头靠轮12在夹轨油缸的作用下，始终夹紧钢轨17的轨头。当有连接夹板18通过滚轮时，连接夹板18会撑开活动夹轮，在通过连接夹板18后，活动夹轮夹紧钢轨17的轨头。
如附图17、18和19所示，当两组夹持钢轨组件对钢轨17进行夹持时，两组轨顶压轮6中心之间的距离始终保持与两个钢轨17之间的固定宽度一致。轨头靠轮12和轨顶压轮6均为圆柱形滚子，四个轨头靠轮12之间的相对位置固定，位于同一滑块4的两个轨头靠轮12始终保持对钢轨17的轨头进行夹持。如附图19所示，当钢轨收放装置通过钢轨17之间的连接夹板18时，夹轨油缸一8伸长，且夹轨油缸二9缩短，长夹轮5和短夹轮7之间的空间增大，使钢轨收放装置顺利通过连接夹板18。此时，位于长夹轮5和短夹轮7后部的轨头靠轮12仍然夹持钢轨17的轨头，保持钢轨17的位置。如附图18所示，当钢轨收放装置通过连接夹板18后，长夹轮5和短夹轮7分别在夹轨油缸一8、夹轨油缸二9的作用下复位，并保持对钢轨17的轨头进行夹持。在本发明的具体实施例中，由于长夹轮5和短夹轮7可以做的足够长，因此在不通过连接夹板18时能够更好的控制钢轨17的轨距，而当通过连接夹板18时能够自动撑开，从而避开 连接夹板18。轨顶压轮6位于滑块4的两块L形的纵向板15之间，在纵向上，与长夹轮5、短夹轮7，以及轨头靠轮12之间的距离很短，因此钢轨17的上翘或者下垂均不会使钢轨17从钢轨夹持机构中脱离。本发明具体实施例描述的钢轨收放装置用于新钢轨最后放置入承轨槽中而进入后转向架用，在功能上能够将新钢轨一次性控制在1435mm(钢轨内侧边距)的轨距范围内，并能在轨顶压力的作用下将钢轨17控制在一定的高度，从而避开承轨槽的螺栓，防止在作业曲线上发生钢轨与螺栓的干涉。同时，能够自动对钢轨夹持组件与钢轨17之间的距离进行调整，使钢轨17顺利地进入承轨槽。
通过实施本发明具体实施例描述的钢轨收放装置，能够达到以下技术效果：
(1)本发明具体实施例描述的钢轨收放装置中的轨头靠轮、活动夹轮(长夹轮、短夹轮)和轨顶压轮均内藏于滑块的内部，结构紧凑，减小了钢轨因上翘或下垂而脱离钢轨夹持装置的可能性；
(2)本发明具体实施例描述的钢轨收放装置通过活动夹轮(长夹轮、短夹轮)和轨头靠轮组合的形式控制钢轨的位置，增加了夹轮的长度，进而增加了夹持钢轨的有效范围，能够防止通过钢轨的连接夹板时，钢轨脱离夹持装置，并始终保持钢轨进入承轨槽之前的轨距。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。